Когда видишь, что крылья самолета "машут", и немного переживаешь

Если б крылья не махали у самолетов, то блевали бы все :)))

Если бы материалы не имели свойство гнуться, то они сразу бы ломались, как вы думаете что лучше. Длинные хлысты металла когда грузят никто не видел, так они как бамбуковые удочки гнутся, бетон и тот гнется, а что вы хотели от крыльев?

Давайте такой же тест, только с самолётом, который лет 20-25 в эксплуатации. Вот тогда и посмотрим что к чему. Новые крылышки то тестить до упора можно

По нормальному металл проверяют на усталость при тяжелых формах.

Особенно как он произнес "структюр" вместо "стракчер". Французик он, как и фирма Airbus в целом.

Это сообщение отредактировал yaTonop - 30.07.2020 - 11:30

В 80-е вовсю летали Мясищевские 3 и 4, на разбеге, когда скорость уже больше 200 км/ч крыло деформируется так, что подкрыльевые стойки шасси уже не по ВПП бегут, а в воздухе висят, концы крыла поднимаются вверх более чем на метр.

бумага тоже складывается, а потом ломается по сгибу

Деформация крыла особенно важна при взлёте, а потом он уже просто парит

А вниз то не согнули, только наверх

Музыку зря наложили. Звук СТОНУЩЕГО крыла невероятен - до нутра пробирает.
Кто бывал в статзале в Жуковском или в НИИ им.Чаплыгина привет!!

Откуда у него там резонанс на скоростях эксплуатации? Это только если заметно превысить скорость в пикировании, то начнёт разваливаться.

Хорошая рекламка. Только все равно они падают.

а смысл?

ок - а крылья, где отпадали? причем именно в воздухе. Взлет посадка это немного другое.

Вообще-то да. В дизеле сера, сажа и немного Со.
В бензине вся таблица Менделеева и Со.
Это так, образно для понимания разницы.
Все так боятся черного выхода от дизеля, который есть
простая сажа, как от печки, что пиздец.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

добавлю душик

еще чуть разного.
восхищаюсь этим всем, придумали же.

Делают.
Ресурсные испытания. Там и гнут их, и разбирают, и просвечивают как только возможно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я в 80-х работал там и то же видел это. 86-й не застал, 86-300, да видел Один ломали а второй с Ходынки в Жуковский улетал.

Я на том видео больше переживал что движок отвалится.

вот поэтому-то и существуют во всем мире жесткие правила эксплуатации ЛА. Назначенный ресурс налетал - на списание! Независимо от состояния. Но у нас хитрожопые менеджеры от авиации проводят диагностику и комиссионно этот ресурс продлевают, мол, еще полетает, ничего страшного. И действительно, при проектировании самолета закладывается громадный запас прочности, который до поры до времени позволяет эксплуатировать старье. Что касается данного видео, расслабьтесь)), такой прогиб будет при перегрузке в 2-3 g, вряд ли когда в реальном полете пассажирский самолет с таким столкнется. Разве что на малой высоте и большой скорости в мощное грозовое облако влетит, в восходящий поток.

Автор топика наверно не совсем понимает разницу между статической и динамической нагрузкой. Один раз можно и гвоздь согнуть пополам. А сделай это 20 раз и что-то с гвоздём может пойти не так

Катастрофа G-73 возле Майами

Почти 60 лет самолёт эксплуатировали и вот результат.

Ня.

Однажды на ИЛ 96 попал в зону турбулентности, сидел у окна на крыле. Крылья крутило очень сильно, я сидящим рядом девушкам сказал: смотрите как самолет летает, машет крыльями как птица. Лучше бы я этого не говорил )))))) Но по факту самолет вообще не трясло. Как потом прочитал, данный самолет имеет демпферы и нагрузка с крыльев не передается на основной корпус. Таких моделей самолетов мало.