Пилоту удалось посадить машину с заглохшим мотором на поле для гольфа

Музыка в тему!!! ( в кубе которая)

Это сообщение отредактировал amurevo - 17.12.2018 - 16:48

Сомневаюсь, что где то учат сажать самолеты над городом, в ограниченном пространстве и это обычное дело)) Есть курс обучения и последовательность действий в таких случаях и обучение на безопасной высоте, в условиях, когда под тобой ВПП.
Другими словами легко рассуждать на тему сидя на попе ровно в кресле)
попробуйте в стрессовой ситуации, когда у вас на принятие решения секунды вот так посадить самолет, когда высотомер заодно с со скоростью отматывают в сторону нуля и пищит сигнализация о сваливании) Этот парень просто красавчик!

-А ничего, что я тут припаркуюсь?
-Да ну, бро, паркуйся на здоровье, для тебя газон и сажали.

Счёт за подобную парковку будет внушительным.
Если конечно муниципалитет не простит летуна.
Заглохший движок это же проблема пилота/обслуживающего персонала.

такие отказы еще на этапе обучения на PPL проходят и не один десяток раз: инструктор на любом этапе полёта Throttle на 0 ставит и ищи место место для посадки, до автоматизма такие действия у курсантов доводят

Это сообщение отредактировал CrashCN - 17.12.2018 - 20:18

111

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Кмк, мотор полностью заглох лишь при ударе о сетку. А так - красавец, чё там. Это не за компом Ил-2 штурмовик об планету разбивать...

Вот именно. Кажется, что мотор не заглох, а тарахтел до самой земли и просто не набирал обороты.

Так вот , кто это был !

на легкомоторном это как бы "в порядке вещей"

Конструкция рассчитана, позволяет . У меня 80 процентов моделей так можно посадить.

ну он же не первый день за штурвалом, это как для проф водилы тронуться с 3 передачи, трудно но вполне возможно
пс и над жилым комплексом скорее всего запрещены полеты, так что свое поле одномоторник всегда найдет

Бензил кончился написали он каждый день так садится, жмотит денег и заливает по три литра

Пропахал наверное поле для гольфа своими шасси. А тут гольфисты на последних кадрах в шоке идут к нему разбираться.

а перед взлётом на датчик топлива не смотрел?

Спс, я из других стихий )))

Там так, и не так)))

По сабжу - гуд, что всё ок!

Повторюсь, одно дело над летным полем, зная, что в случае чего взлетный режим и все ок, и подставу курсант ждет, причем на безопасной высоте.
Другое дело над городом на минимальной высоте.. Это 2 разных полета, когда тебе ничего не угрожает и когда ты на 250-300м от смерти..

Красава! Город - худшее место для отказа движка. Жалко, только, чуть поля не хватило для остановки, на ремонт все-же попал.

Тундра это как танчики-реализма нет.В ИЛ-2 попробуй на ишаке сесть хотя бы на бетонку)

Мать его, да как так то)) охренеть профессионализм

Я как-то задумывался, вот машина бывает же барахлит, глохнет, холостые плаваю, троит. Ковыряешься, ищешь проблему. Находишь не всегда.
А на самолёте же пиздец как к этому строго надо относиться.

в былые времена, когда я был молод и глуп и у меня был свой самолет, как то раз оба движка заглохли (бензин гавно оказался)
мягко шлепнулись на пляж (под Новгородом дело было) - особого всплеска эмоций я не припоминаю
-------------------
страшно когда на взлете , над лесом
а у дядьки в Цесне (это цесна?) кажись движок не заглох , а сбросил обороты

Это сообщение отредактировал spk68 - 17.12.2018 - 23:20

а шо такого? я думаю каждый пилот отрабатывал посадку без бензина.. )

Так оно и есть. Двигатели простой конструкции, на одномоторных самолётах часто с карбюраторами (хотя и инжекторные тоже есть, но система самая дубовая).

Зажигание -- два независимых магнето, то есть работают без батареи и без генератора, лишь бы мотор крутился. В каждом цилиндре по две свечи, по одной от каждой системы.

Бензонасос механический, при взлёте и перед посадкой включается второй электрический, на случай если один откажет.

Перед каждым взлётом прожигаются свечи на высоких оборотах, по одному выключается магнето и проверяется что обе системы работают.

Перед каждым полётом полный осмотр самолёта, рули, соединения рулей, уровень масла, нет ли воды в топливе и пр. То есть не как на машине, сел и поехал. Когда ты в машине последний раз смотрел рулевые тяги?

Обслуживание двигателя -- каждые 50 часов масло. Каждые 100 часов выкручивание свечей, проверка компрессии. Запчасти меняются по сроку а не по износу, предписано через Х часов поменять, надо менять даже если работает, или как минимум полная разборка/сборка.

Поэтому дорогое удовольствие.

И да, инструктор любит отвлечь "о, смотри что там" и в этот момент или газ убрать или выключить что нибудь.

Но, тем не менее, происходят неприятности, и в основном сам себе дурак.
Или на на контрольную карту забил, и забыл какую то операцию. Или отвлёкся. Или всю дорогу смотрел на айпад, на котором карта двигающаяся а он выключился от перегрева и всё, крутишь башкой и не имеешь поняти где.

А дядька молодец, ничего не сломал, и легко отделался. Хорошая посадка -- это когда пилот вылез из самолёта (и еще слышит маты инструктора :D ). А если самолёт после этого еще можно использовать -- то совсем замечательно ))

Ничего полю не будет. Самолет легкий . Колеса без протектора

ой я в ил2 без крыльев и хвоста садился :) а так-то да, хорошая выдержка