Пилот успел запустить заглохший двигатель

Хуевезение. Это биплан, он даже без движка хуй знает сколько лететь может, да и сядет на любом пятачке.
Можно вспомнить 767 боенг, он же планер Гимли. Тот ваще не один десяток КМ пролетел, хотя реактивный гораздо хуже держится в воздехе чем биплан.

Судя по внешнему виду - это Pitts Special - пилотажный, для лучшей управляемости у таких самолётов довольно высокая нагрузка на крыло, что уменьшает аэродинамическое качество (что нужно для планирования).

когда я летел на Дельталете (пассажиром)
тоже движок заглох, но даже я не дергался т.к. эта херня и без двигателя почти ничего не теряет
этот тоже спокойно планировал

а нахрена ему прицел на левом крыле?

gluk35

насчёт "сядет на любом пятачке" - верно, а вот летать без движка - спорное утверждение, для полётов без движка лучше прямое узкое крыло большого удлиннения (как у планера)

Вообще то, биплан можно плавно спланировать и посадить хоть на детскую площадку, с полностью выключенным двигателем.

Ну, двигатель заглох, потому как не все бензонасосы\бензобаки позволяют крутить петли, и пилот об этом знать обязан..
Ну и вообще, это биплан, на нем чтобы разбиться, надо упоротым летать, думаю, тут все под контролем.

А это простейший "авиагоризонт" для визуального бесприборного определения угловых параметров положения самолёта, вот это приспособление на крыле - для определения тангажа, 3 линии - 0, 45, 90 гр. - для пилотажника достаточно, на стекле кабины наносится разметка по крену.

Например: вот наш Су-26, аналогичные конструкции справа и слева на законцовках крыла

Это сообщение отредактировал Бокин - 21.03.2018 - 13:25

А, что там за бумажка на приборке пришпилена, а?

Порядок выполнения комплекса фигур пилотажа, при этом лётчик его наизусть знает.

Ну есть теперь повод, движок перетряхнуть...

Че там со статистикой по АН-2?

Такое ощущение, что его взади Карлсон с толкача заводил

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ух, сколько специалистов

Значит, так:
1) Это не планер, это пилотажный биплан.
2) Аэродинамическое качество у бипланов вообще фиговое, а у пилотажных и того хуже.
3) Сесть на пятачке такой самолёт не может, нагрузка на крыло (и скорость планирования) большая.
4) Особо далеко планировать для выбора места тоже не получится. На таких самолётах при отказе надо садиться практически "под собой".
5) Сразу после остановки двигателя пилот резко снижается, без толку уничтожая запас потенциальной энергии. Это странно.
6) Заход на посадку на дорогу довольно корявый. Пилот изначально рассчитывал на запуск двигателя. Не, все шансы сесть у него были, но заход был неустановившийся и откуда-то сбоку.
7) Если бы пилот предполагал реальный отказ, то он бы не сливал высоту так поспешно и заходил бы на дорогу намного аккуратнее и ровнее.
8) Вывод: заранее спланированная показуха, либо не очень грамотный пилот.

P.S. ИМХО

Это сообщение отредактировал user778 - 21.03.2018 - 13:29

все же молодец, отвел самолет от жилых построек!

Да фигня.
Мы как-то взлетели на Ан-2, и он заглох...
Я в иллюминатор глянул (куда будем приземляться), там поле с борщевиком, метра по два высотой...
Подумал, - не сядет - перевернётся...
А Ан-2, когда разгоняется, начинает планировать, и он вверх стремится.
Раза два так "скаканул" и двигатель завелся... Никто не успел даже испугаться (человек 12 пассажиров)...

Про атеистов в падающем самолете еще не было?
А теперь представьте, если бы пилот начал молиться, а не использовал бы свои знания и опыт для запуска двигателя. Пилот однозначно молодец!
Ну что, верунцы, помолимся?

Это сообщение отредактировал Sochinskiy - 21.03.2018 - 13:39

Недавно в Нарьян-Маре, просто рухнул, после взлета...

У Ан-2 такая характеристика самолёта как "Аэродинамическое качество" съедено практически плоской мордой самолёта - двигателем, который создаёт большое сопротивление.

Максимальное качество Ан-2 при наивыгоднейшим углом атаки и убраной механизацией - 10.

Выпуск любой механизации уменьшает качество.

Аэродинамическое качество - отношение Cy/Cx - подъёмной силы к лобовому сопротивлению, или их коэффициентов, показывает сколько км самолёт пролетит по горизонту на потерю 1 км по высоте.

двигатель от ВАЗа на борту ?

Можно, если ест куда посадить.

Разрешите поправить?
Для улучшения управляемости тут не просто увеличена нагрузка на крыло, а уменьшен его размах. Это позволяет уменьшить момент инерции и сильно увеличить "вёрткость" самолёта. Для сохранения приемлемых чисел Re хорда крыла оставлена стандартной, что в сумме с уменьшением размаха привело к уменьшению удлинения крыла. Т.о. не нагрузка, а именно малое удлинение крыла - главная причина отвратного аэродинамического качества таких самолётов.

А нагрузка на крыло тут вторична, и сама по себе она не уменьшает качество. Часто даже увеличивает, сдвигая полётный угол атаки в оптимальный диапазон. Поэтому планеры догружают водой для увеличения дальности планирования.

Заправляться надо на проверенных заправках. Даже самолетам.

При принятие решения на посадку с заглохшим двигателем перекрывается подача топлива в двигатель. Во всяком случае на Як-52.
Иначе, из за авторотации винта (он крутится от набегающего потока воздуха) может самопроизвольно запуститься двигатель, что при посадке не есть хорошо.
ЕМНИП именно по этой причине погибли курсант и инструктор на аэродроме Куркачи (около Казани). Не перекрыли пожарный кран, при заходе двигатель запустился, соответственно появилась тяга... Они перескочили ВПП и свалились в деревья.