Паровоз с карданным валом и редуктором системы Шея

Шелдон одобряет.

Я смотрю ты очень много тем толковых сюда продвинул...

А по сабжу, АГСчик, спасибо, никогда такого не видел.

обожаю такие штуки!
вот он настоящий стимпанк!

Я не являюсь работником данного сервиса ( в отличии от Вас) и создание тем не является моей прямой обязанностью, да и вселенской известности мне не нужно, просто читаю интересные темы и мониторю общественное мнение по ряду вопросов, периодически делаю провокационные ответы на темы - интересна реакция людей, да и реакция управленцев сайта периодически интересует, пару лет назад меня интенсивно минусовали, даже уже в закрытых темах... прикольно было...
А по поводу этой темы... Утром зашел на Ютуб, увидел свежую тему про паровозы, посмотрел видео, пошуровал в интернете, почитал историю, прикинул условия работы открытой конической передачи а вечером эта тема, про паровозы, уже на Япе, причем просто видео с минимумом информации. В интернете информации по этим паровозам море, можно было гораздо интереснее тему оформить, а в данном случае все было сделано "для галочки"... как то так...

Что то наверно не так, раз не прижилось. Или эпоха тепловозов раньше настала?

Меня больше интересует сколько времени уходило на изготовление этих шестерен в те года...

Если точное литье, то проще, тем более для стандартного ширпотреба можно отлить сразу на год вперед

Тупиковая ветвь инженерной мысли. Бывает.

За стимпанк всегда зелень! Шипение пара, свист паровозного гудка, запах сгораемого угля в топке, щелканье выпускных клапанов - настоящая, завораживающая магия паровых машин.

Я, как механик, сразу скажу: при такой конструкции износ деталей будет не рентабелен. Машина будет чаще на ремонте, или в утиле, чем отобьет себистоимость.

Все как у моей десятки ВАЗ 21103. Только вместо дров-бензин.

Как фрезер-расточник,смело скажу-даже в наше время сделать такую качественную шестерню будет непросто.
Это щас марочник сталей открой да выбирай.
А как тогда подбирали материал? самому интересно.
ХВГ или Х12МФ имхо бы вывезли такую работу.Закалить единиц под 55-60 HRC.
Но это на современном языке.

Это сообщение отредактировал mrTaiga - 4.03.2018 - 21:16

DDD63

Так и Insider с ТС работниками не являются.
Просто кто-то приносит что-то интересное для обсуждения, а кто-то тупо срет в комментах.

тут должен был быть коммент,
который подтвердит мою квалификацию эксперта по паровозам

Это сообщение отредактировал manager2 - 4.03.2018 - 21:18

CVT-коробку просто еще не придумали, а так бы гоняло это чудо долго и упорно

прикольный агрегат

А сама схема никому ничего не напоминает? Рядный блок цилиндров, карданный привод, редуктора на конических шестернях... Похоже что какой-то автослесарь родом из нашего времени провалился в прошлое.

Если я не ошибаюсь, такая передача называется гипоидная.
Мало того, что очень сложная в изготовлении и требует очень прочных материалов, так еще и в открытой среде проживет недолго.
В общем, задумка мож и неплохая, но реализация так себе....мертворожденная...

Это сообщение отредактировал bender376 - 4.03.2018 - 22:14

Немножко не так. Гипоидная - это когда шестерни перпендикулярны друг другу, но их продольные центры смещены относительно друг друга.

не эффективно. По этому была только пробная маленькая серия

" А паровозы начали активно строить, всего было построено несколько тысяч паровозов такой системы."

несколько тысяч это мало?

У этого паровоза ещё одна проблема в том, чтол колесные пары оснащены подшипниками скольжения, и потому имеют небольшой разбег (осевое перемещение), соответственно изменяется и зазор в конической передаче, что совсем нехорошо. Но конструкция весьма оригинальная и остроумная, тут уж ничего не скажешь.

Конструкция - говно
Угловая шестерня имеет ответную часть прямо на колесе, соответственно, как ты ни охуевай, а там будет люфт (на таких то массах)
Соответственно, пятно контакта в шестеренной паре будет постоянно плавать, соответственно, шестерням пизда.
Это даже не учитывая, что шестерни открытые и туде пыль песок на смазку налипнет и будет еще хуже.

ну вот, пока я тыкал в кнопки, человек уже написал то же самое

Это сообщение отредактировал anikifya - 4.03.2018 - 23:35

Множко не так. Гипоидная имеет зубья специального профиля, потому что работают они со скольжением, и требует спец смазки. А на паровозе обычная прямозубая коническая передача.

Картинка ниже не про Вас?