Диспетчер аэропорта Шереметьево поругался с двумя пилотами в радиоэфире.

то же ошибаешься
никто уже никуда не съёбывает
прикрываясь законом о личной информации не дают подтверждения лётного
и всё

пс-поинтересуйся условиями в каких наши пилоты работают в китае
по сравнению с нашими-в китае рай
и ничего скотского нету

Это сообщение отредактировал POLpot64 - 13.12.2019 - 18:40

Пилоты вконец одубели! Ведь не дрова везут!Мудаки!

Будь другом - сделай скидку. Яж не флотский - я береговой

я сегодня туда же садилась.,, пилот был с очень приятным голосом и мягенько посадил

Пилоты экономят топливо, чтобы владелец мог себе позволить секс с молодыми девочками.

А не рассматриваешь вариант, что с салоном общался один с очень приятными голосом, а мягенько посадил другой - страшный и картавый?

Бред. За ругань и препирательство в эфире нужно увольнять. От их правильного решения зависят сотни человеческих жизней, а они тратят драгоценные секунды на ругань, придурки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я сам диспетчер УВД и к нам каждый день прилетает АФЛ. Умники ещё те, пытаются нас учить кого за кем на посадку заводить. Пусть в начале научатся без автоматики вручную на посадку заходить, чтобы людей не гробить, а потом уже свой интеллект показывать!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И забыл добавить, что уход на второй круг - стандартная процедура и ничего страшного в этом нет. То ли дело, если в авиакомпании за горючку по карману бьют, то на безопасность экипажи кладут орган, что есть ублюдство!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это поднятие вопроса о профпригодности и отзыва лицензии. Не выполнение команд ATC это нарушение безопастности полетов, которое может повлечь катастрофу. Герои понторезы бля. Не нравится летать, пиздуй в такси.

"такое только в Шереметьево, такое только в Шереметьево"...
Ненавижу шарик уже лет 10 как! Говно а не аэропорт.
Люди! Если есть у вас такая возможность--пользуйтесь либо Внуково, либо Домодедово! А сейчас ещё и Жуково стал нормально функционировать!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ещё обоих думаю накажут за нарушении требований Фразеологии радиообмена, где прописаны все фразы, которые они могут употреблять во время радиообмена. Знаю, что в России умудряются ещё за "Добрый день" и "До свидания" премий лишать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не в курсе всяких подробностей, но если так - то оба молодцы

а теперь за прирекания: марш на третий ) а пассажиры потом с тобой разберутся

Размещено через приложение ЯПлакалъ

от грузин наверное знаешь?

"вначале" пишется слитно

а посадка с автоматикой-это не их хотелки
так положено
жизнь меняется
и авиация то же
другая техника
другие требования и условия
штурвалы заменили джойстиками

сам то как дисп используешь по работе компьютеры и программы специальные
и куй посадишь самоль как сажали в 70 годах

РП (Дисп) в плане занятия эшелона, курса полёта и прочих режимов именно командует. Если дают команду занять эшелон выше (если позволяет погода, возможности ВС и т.п.) экипаж обязан подтвердить получение команды и её выполнение, а что там - боевой пересекает эшелон или стая грачей - РП может и не объяснять (хотя, как правило - объясняют), если экипаж по каким-то объективным причинам не может выполнить команду (именно объективным, а не просто "не хочу") находят другое решение.

А вот в аварийной ситуации всё внимание аварийному борту, ограничиваем радиообмен, кого-то на запасной отправим, не говоря уже об уходе на второй круг.

Так-же и с посадкой, РП информирует экипаж о погоде и состоянии ВПП, КВС принимает решение садиться, или подождать, нарезая круги, или на запасной.

Предусмотрены случаи посадки ВС и при условиях ниже ММ - остаток топлива не позволяет, неисправность, в общем любая причина, не позволяющая уйти на запасной. Но потом КВС и РП объясняют причину принятия такого решения.
В личной практике такое было, я -РП отделался собственно объяснением, КВС долго отписывался - почему у него табло аварийного остатка загорелись.

Вообще причиной отказа в приёме ВС является только неготовность ВПП и некоторые критичные метеоэлементы (боковой ветер например).

И "Уходи на второй" - команда. Я однажды истошно угонял на второй круг пару грачей - депутаты думы в качестве не знаю чего выехали на автобусе на ВПП.(первая кампания)

Бляяя, это ужас. Что за ебанат этот пилот? За такое вообще нужно давать последнее китайское предупреждение. Еще раз - и пиздуй сука в Зимбабве негров на кукурузнике катать, там будешь королем диспетчеров пока те не съедят тебя.

Другому человеку было адресовано - исправил уже, пардону прошу.

Это сообщение отредактировал Бокин - 13.12.2019 - 22:12

всё в этой сфере регламентировано
но согласись были и есть диспы с хорошей изюминкой, с шуткой или с добрым словом ,не прописаными приказами

В бюллетенях по безопасности за 60-какой-то год нашёл случай - командир Ил-12 доложил о выполнении команды не выполняя её - "Я всю войну пролетал!", спасло ПМУ - увидели друг-друга на одном эшелоне, с радиолокацией тогда напряг был.

POLpot64

Согласен на 100%, кстати - иногда какая-то вот такая шутка или просто фраза не по делу разряжает обстановку в воздухе даже в сложной ситуации. В военной авиации попроще с фразеологией (что положено - регламентировано, а про что не положено - ничего не сказано) Сам принимал участие.

Одно правило есть негласное - на экипаж в воздухе не орать, не учить аэродинамике, вобщем - не заниматься воспитанием, на земле после посадки - сколько угодно, но не в воздухе.

Мужики рассказывали:
Ил-76 готовится к вылету, запросил запуск, получил разрешение, начал запуск, проверки по карте выполняет.
Тут у кого-то включается станция на передачу (как оказалось у этого самого Ил-а) и после продолжительной паузы:
- Кто спиздил мою линейку? (навигационная НЛ-10м),
далее передатчик выключается и начинается новая пауза, но короткая,
Уже взлетевший:
- 11318-й - линейку не брал...
И тут как прорвало - каждый, кто был на этом канале отметился, даже РП

Вспомнился анекдот про молодого пилота.
МП, выключив бортовые огни, даёт в эфир: Угадай кто?
Диспетчер, выключая посадочные огни: Угадай куда?
Но это я от пилота АН-24 ещё слышал )))

Были, есть и будут. Но все ж таки указание надо выполнять. Если очень не хочется - можно "не расслышать" пару раз, секунд 30 на этом скостить, а это уже пара км запаса. Просто "чуть позже, потому что" - во-первых это неприлично, а во-вторых тупо. В штатах за это можно словить в ответ "I have a number for you to call, possible pilot deviation" и надолго уехать на переобучение

это в какой такой армии 20 км ? Или я что то пропустил .....