представляю, какой пиздёж стоял, когда изобретали нынешние самолёты пассажирские. кококо, морг с крыльями и тоннами взрывчатой жидкости на борту, не взлетит!
Верхоплан с подкосами на крыле. Видать крепкое крыло без подкосов оказалось тяжелым, решили сделать подкосное, в ущерб аэродинамике. А вообще летать на АКБ так себе затея, особенно на дальняк. Плотность энергии в керосине гораздо выше чем у АКБ.
То есть бак с топливом, топливопроводы - абсолютно безопасная херня, а вот батарея, это да?
По количеству погибших от пожаров самолетов от общего количества полетов вполне безопасная. Физика горения известна, места возможных возгораний известны, как тушить тоже. А вот Li аккумуляторы тушению не поддаются. Их не потушить. Сейчас почти во всех АК на борту есть единственное средство для тушения литиевых аккумуляторов - негорючий ящик. Туда кладут загоревшийся гаджет чтобы он просто там догорел окончательно самостоятельно и при этом не поджег ничего вокруг. А вот с большим аккумулятором все сильно сложнее, его в ящик не засунешь.
Да мы уже в курсе... "> Самый большой в мире полностью электрический самолет совершил первый полет: он летел только на аккумуляторах, — СМИ.
> Испытания провели 12 августа в Нью-Йорке. На электроэнергию во время полета потратили около $5. Электрическая силовая установка выдала более 1 МВт мощности. Самолет весом более 11 тонн провел в воздухе 27 минут. Он полностью питался от аккумуляторов, которые подавали энергию на 4 электромотора.
США опять испытали боевой лазер, выстрел — менее доллара США, на вооружение поставят уже в следующем, 2013 году
За пять баксов в Нью-Йорке можно зарядить порядка 16 кВт*ч. Силовая установка выдала более мегаватта, вес 11 тонн, взлёт-маневрирование-посадка, бортовая электроника и различные приводы, плюс 4 движка. Расход у лёгкой и небольшой электромашины, полегче той же Теслы Model 3, как раз примерно столько на сотку.
Не вздумайте прикидывать параметры этого чудо-лiтака по известным из новости параметрам, ибо "Кто не верует в хайтех-прорывы — тот просто хочет на телегах ездить", да."
Верхоплан с подкосами на крыле. Видать крепкое крыло без подкосов оказалось тяжелым, решили сделать подкосное, в ущерб аэродинамике. А вообще летать на АКБ так себе затея, особенно на дальняк. Плотность энергии в керосине гораздо выше чем у АКБ.
Мне, вообще, показалось, что взяли фюзеляж обычного реактивного самолета, приделали сверху крыло, а снизу батареи. Ну, и подкосы.
Сомнительно. На земле батарейки победить не могут, а уж в в воздухе севшие таскать - зачем? Как концепт, вроде советский с ядерным реактором - вполне.
если бы вы следили за тенденцией в этой сфере, то с начала этого года было три серьезных прорыва в плане разработки дешевых батарей. например сейчас уже несколько брендов выпускают мобилки с кремний углеродными батареями, да и илон маск метит в это направление. можешь глянуть емкости современных смартов на таком типе батарей, там до 10 тысяч и если раньше на литий ионных смарты с такой емкостью выглядили как карпич, тупо из-за размера батарей, то сейчас они выглядят как обычные смарты, т.к. сама батарея размером с игральную карту, там огромная плотность энергии по сравнению с литий ионными, и они дохуя сильно дешевле в производстве, плюс там используются материалы которых на земле дохуя, в отличии от лития и кобальта например, ну и они устойчивы к перепадам температур. Анонс они на 31й год сделали, вероятно потому что именно к 30м планируется массовое производство таких батарей. Есть еще наработки такой-же структуры, но на основе графена, это по сути те же материалы, но на данный момент компоненты изгатавливаются только в лабораторных условиях, ибо нужна очень высокая точность, если удастся это вывести в промышленность, то емкость увеличится на порядок и это эксперементально уже подтверждено. Еще в перспективе батареи на основе железа и серы, этих элементов на планете тоже дохуя, там проблема была в количестве перезарядок, но вот весной этого года, инженеры сделали огромный прорыв в этом вопросе, и в лабараторных условиях он сейчас не сильно уступает литий ионным, промышленное производство тоже запланировано на начало 30х, по этому видимо эта компания и целит на это время, они впихнут туда куда более эффективные, дешевые, и простые в утилизации батареи. ДУмаю к селедине 30х в развитых странах даже тачки на бензе выпускать не будут, потому-что запас хода элекрокара с одной зарядки будет кратно превышать запас хода любой бензинки или дизеля на полном баке.
У меня до сих пор психолгоческая травма с детства от полета на ан-24. Как же его трясло!! Я блевал всю дорогу. А все потому, что он летал на низкой высоте и с маленькой скоростью. И собирал все воздушные ямы.
Здесь будет похожая ситуация если не хуже. Пропеллерный самолет никогда не сможет быстро летать.
Хотя, если планируемые полеты всего на 200 км, то это Меньше часа. Можно и потерпеть.
Ну так это местные перелёты. Мне кажется на любом самолёте пассажирском ближнемагисиральном так будет, а на малых высотах один фиг быстрее нельзя, если это гражданский. Если что, на ан-24 пару раз летал. Вроде норм, если не считать конечно комфорта в салоне и традиционного завывания двигателей ан-24.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
22 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 3 Скрытых Пользователей)
кококо, морг с крыльями и тоннами взрывчатой жидкости на борту, не взлетит!
yaplakal.com