Ахрененному знатоку пассажирских поездов привет от работника ПТО МВПС (пункта технического осмотра моторвагонного подвижного состава).
Для начала это Электропоезд рижского производства Эр-1 (как вариант - Эр-2) видео не того качества, чтобы увидеть эту разницу. Можете набрать в яндексе Эр-1 и посмотреть картинки. Или как вариант - напроситься в ближайшее моторвагонное депо. Смотрим по секундам записи:
0:14 появляется головной вагон электропоезда серии Эр с характерным только для него вырезом наметельника (бампера). Далее проходит подножка машиниста, потом передние автодвери. Можно разглядеть что под тележкой достаточно много свободного пространства ибо на головном (а так же на прицепном) вагонах на тележках отсутствуют тяговые двигатели. Далее мы видим подвагонное оборудование электропоезда Серии Эр (ящики с контакторами и аккумуляторными батареями, тормозные цилиндры, мотор-компрессор, динамотор), далее вторая тележка головного вагона и задние автодвери.
К сожалению нету счетчика десятых долей секунды, поэтому примерно на 0:15,5 заканчивается головной вагон (первый) и начинается моторный (второй). Что мы видим? Передние автодвери моторного вагона и на 0:16 тележку моторного вагона. Это самое опасное место. Ибо здесь расположены тяговые двигатели. Можно сказать - они чуть выше чем высота головки рельса. Пацанят спасла только высота релься да "вогнутость" железобетонных шпал. Если бы шпалы были деревянные (а они прямые) - то товарищей бы размазало. 0:17 подвагонные ящики с высоковольтными контакторами. 0:17.5 - высоковольтные пусковые резисторы и ящик быстродействующего выключателя. прикосновение к ним - смертельно. В следующих сериях электропоездов ЭТ и ЭД их перенесли на крышу. Далее по видео - вторая тележка второго вагона и задние автодвери.
0:18 Начался третий вагон (прицепной) Он точно такой же как головной, только нет кабины. 0:22 конец третьего вагона. И полная остановка электропоезда.
Секунд через 5-10 тут будет помощник машиниста с длиннющим ЖД-молотком. Или с тормозным башмаком. Чтобы добить гадов (если они еще живы).
Последствия торможения: полностью "подкованный" состав - на большинстве колесных парах - выбоины от трения заторможенного колеса о рельс. Потребуется осмотр всего состава (машинист медленно едет мимо стоящего помощника). Тот по звуку определяет особо опасные выбоины и принимается решение о дальнейшем следовании состава с полной или ограниченной скоростью.
В депо после расшифровки ленты обоих вызовут на ковер с отчетом об обстоятельствах применения экстренной остановки. Если выбоина будет более 1 мм, то такой вагон выцепляется и отправляется на обточку колес на станке.
Насчет тормозить-не тормозить. Сейчас по каждому случаю сбития человека особенно сосмертельным исходом, прокуратура дергает депо насчет инфы: было ли применено торможение. На ленте всегда видно. Теперь другая фишка началась. Сейчас стали применять новые системы. не ленту, а так называемую "дискету" ХЗ что фнутри, но скорее всего - флэш-память. КЛУБ-У. Электронный скоростемер. Так вот в электропоездах с электропневматическим включением дудки ЭД - эти гады даже эту кнопку записывают - нажал ты ее или нет.
Человек на пути - это ВСЕГДА применение торможения, причем экстренного. А там уж как повезет.
Это сообщение отредактировал tserg - 13.10.2009 - 16:16
yaplakal.com