Последние прыжки с парашютом, Блин лично я боюсь этого просто ппц...

Зачем рисковать жизнью то? Бессмертные чтоли?

Прыжки эти на хую видал!
1 раз прыгнул, было весело, до момента приземления.
Выпустили нас прыгать в ветер, который меня разогнал, ебнул об землю и еще 50метров волок, пока я думал толи за ногу больную держаться, то ли купол "гасить". 2 мес восстановления ноги, и отбитый позвоночник. Я на хую видал эти парашуты.

это экстрим... и от "форс мажора" ни кто не застрахован, можно ногу подвернуть идя по улице и на всю жизнь жизнь остаться инвалидом...
В том году совершил свой первый прыжок с Д6 с 800 метров в Волосово, кольцо дергали сами... Эмоций куча... забываешь о всех гнетущих проблемах...)
У меня тренер вообще без этого не может, каждый год ездит, говорит как бальзам для души...)
Все может быть, многое может случиться... Но как говориться "волков бояться в лес не ходить"...
Куда страшнее вещи происходят каждый день на дорогах

бейсджамперов пожилых не бывает)))

При прыжках с парашютом типа "крыло" не допускается одновременного ввода двух парашютов ОП и ЗП. Перед вводом ЗП обязательна отцепка ОП.
Видимо так случилось, что при пилотировании под ОП выдернулось кольцо ЗП и у него не было вариантов: пришлось отцепляться.
При закрутке строп нельзя дергать стропы управления (клеванты), они затягиваются в узел в закрутке.
По-моему, следовало раскрутиться спокойно,а потом уже рулить...
Не эксперт, но знаком с этим спортом. Прыгать нравится, да было страшно, но, если соблюдать ряд правил, то очень даже безопасно. (не опаснее, чем горные лыжи или еще что-то..)
Прыгаю в Приморском крае, г.Арсеньев. 142прыжка


Это сообщение отредактировал SpasskMachin - 13.11.2015 - 09:51

И это правильный ответ.
Сразу видно не диванный парашютист.

жопа без приключений это уже не жопа, это просто унылые булки

Красиво, лес бескрайний, и площадка нормальная.

люди делают не правильные "выводы" из выражения "один раз живём"

Не понимаю я такого, если честно. Жизнь и так коротка, а тут люди имеют шанс её ещё больше укоротить. Понятно, что может и машина сбить, но всё таки при должном внимании это как-то не очень вероятно. А тут, блин, кто тебе купол слаживал хз, как сложил хз, сколько он уже прожил тоже не известно, хватит ли тебе подготовки сделать норм прыжок... А что в итоге при удачном прыжке ты получил? Не знаю, для меня есть много других способов провести время с удовольствием.

Ну так кто то же должен дергать судьбу за писюн. На видео те, кто дернул и получил в ответку.

... уж лучше так чем от водки и от простуд © В.С. Высоцкий

Ты уверен, что поле ровное, у тебя тренированные голеностопы, а подвеска бутет отрегулирована так, что ты сможешь держать ноги вместе, а не лететь как шлюха на субботнике?

какое интересное сравнение

Экстрим конечно зашибись, но предел есть у всего

По логике тут должен последовать лозунг типа "не дадим автомобильным катастрофам перехватить лидерство по количеству смертей у парашютных несчастных случаев!"

это все бэйсеры, они долго не живут. В большинстве стран это незаконно.
Есть те кто действительно к этому подходит профессионально и приходит в это через 2 3 сотни прыжков с самолета имея какой то опыт. Но очень много тех кто просто покупает бейсовскую систему и прыгает на удачу, что приводит к таким последствиям. Плюс не знаю как вы но я как то очканул бы прыгать с одним парашютом (в бейс системах нет запасок). у обычных парашютистов отцепка (отказ парашюта) это штатная ситуация на которую он при соблюдении всех правил спокойно среагирует и откроет запаску. у бейсеров отказ это пиздец.

Это говорит человек который в этом ни чего не понимает. Даже у нас в стране в каждом аэроклубе есть паспорт на парашют в котором учитывается все кто когда прыгал и с какой высоты, кто укладывал и когда. Укладывать парашют имеет право только тот кто проходил обучение и имеет допуски именно на этот купол. Весь процесс укладки делиться на ступени которые проверяет старший инструктор, который в последствии и ставит свою подпись в паспорте. Так что в аэроклубах это все четко.
Если брать в расчет прыжки с перворазниками то больше шансов умереть от укуса кобры на северном полюсе чем разбиться с парашютом на первых 10 -15 прыжках самостоятельно с такими парашютами как д1-5у или д6-с4. Это самые надежные купола их и укладывать то и не надо чтобы они раскрылись достаточно просто стропы аккуратно на купол сложить и прыгать. Но у нас с советских времен на д6-с4 остались 6 ступеней укладки каждый из которых проверяется инструктором. Запасные парашюты у перворазников оснащены приборами ППКУ такие же стоят и на основных (кроме стягивания чехла) которые на 300 мертах сами открывают запасной парашют если его не отключить после открытия основного. Так что если просто вывалиться как ДЕРЬМО (тут я прошу зелени за какашку) то у тебя сам откроется основной через 3 секунды. а потом еще на 300 метрах и запасной.
Бьются в основном спортсмены у которых страх ущел на задний план и в 99 процентах случаев они сами виноваты в случившемся. так как нарушают написанные кровью правила.

Д-5 (почти аналог Д-6) допускает попадание внутрь купола хорошей дозы коровьего гавна , а Д1-5У даже укладочной вилки. Проверено на себе

Это сообщение отредактировал Akhmed - 13.11.2015 - 12:46

Обратись к специалисту по психическому здоровью, тебя он явно нужен, рас у тебя такие страхи на счет парашюта. С такой статистикой по погибшим можно смело прыгать с парашютом. Не надо тут нагнетать.

Да я лучше буду пить коньячок и покуривать сигары, наслаждаясь беседой в теплой компании, и умру до положенных государством 63 лет, чем играть в такую вот рулетку.

Ну я лично лучше по улице буду ходить, а ты прыгай прыгай, быстрей коньки отбросишь.

Не прыгай с моста и вышки и все будет нормально

перевожу :

- основной раскрылся нормально, потом расчековался клапан запаски.
Пояснение - клапан запаски просто так САМ не откроется, он зачековывается шпилькой на конце тросика, присоединенного к кольцу запаски. Варианты- либо непроконтролировал/на борту теранулся о чтолибо, в результате выпало кольцо запаски, болталось на тросике/немного при этом вытянув сам тросик со шпилькой, но не до конца.... Либо просто после неаккуратной укладки этот тросик поддернулся немного (бывает такое), проверить ЗАБЫЛ, а на этапе проверки перед взлетом это просто протрахали (не увидели/не проверили другие люди).
Итог - при раскрытии от динамического удара (открылся основной) тросик додернулся, и медуза запаски выпрыгнула(она с пружиной). Но - так и осталась болтаться сзади, не вытянув контейнер с уложенной запаской.

За спиной болтается вытяжная медуза от запаски, летает с ней на нормально наполненном парашюте, она болтается сзади.
На 300-400 метров чел САМ принял решение отцеплять основной. Скорее всего к этому времени медуза запаски уже вытянула контейнер вместе с запаской и запаска стала наполняться, поэтому он и отцепился.
Так как запаска была введена не в штатном режиме (не в режиме свободного падения, а просто выпала из ранца при наполненном основном куполе), скорость снижения была небольшая, выпавшая запаска с контейнером сначала упала вниз, потом стала потиху наполняться, при этом образовалась закрутка строп.
Но-как уже было сказано, запаска напонилась нормально и была ПОЛНОСТЬЮ РАБОЧЕЙ.
отступление - запаска прямоугольная, и конструкция ее такова, что если при открытии образуется закрутка строп, ничего не произойдет. Надо просто немного подождать (купол-то рабочий, запаска наполнена), закрутка остановится и потом раскрутится.
Парашют при этом просто летит прямолинейно и все, ничего страшного не происходит, парашютист потихоньку раскручивается в обратную сторону и все.
Но если в то время когда стропы закручены - не подождать, а начать хватать стропы управления, можно просто ТУПО ПЕРЕПУТАТЬ и начать тянуть не ту стропу.
В результате закрутка строп увеличивается из-за уже перекошенного рабочего купола (потянули НЕ ТУ стропу, он начал вращаться, но так как потянули НЕ ТУ стропу, он своим вращением еще больше закручивает стропы) а потом своей закруткой зажимает втянутую стропу.
А вот после этого уже наступает ПРОГРЕССИРУЯЩАЯ закрутка, парашют вращается, еще больше затягивает эту уже затянутую стропу управления в образовавшемся жгуте, и остановить вращение уже проблематично.
Парашют наполнен, но он с диким и увеличивающемся вращением летит вниз.

Итог известный, диагноз - ошибка пилота.

Просто надо было немного подождать, не хватать стропы управления и жгут основных строп сам бы раскрутился.
Ну или на самый крайняк отпустить эту и компенсировать вращение другой стропой управления, вращение просто бы остановилось.

BSBD :( Очень жаль.

Не "вставить", а "вытащить"

А так же газетки в купол на укладке))) Гыыыыыы