Две железобетонные плиты рухнули на "Фольксваген"

тебе уже не один раз вроде написали,что водителю ЗАПРЕЩЕНО находится в зоне погрузки сам на строполя здавал.водитель может лиш визуально оценить как закреплен груз,за все стропы,троса и цепи отвечает стропаль и ответственный за погрузку.

а как вы,не будучи стропалем или инженером ТБ оцените состояние троса?вот просто,будучи водителем? сколько ниток допускается лопнувших в тросу?там целая книга,и стропаль каждый год переатестацию проходит и знает её почти наизусть.
расшифруй бирку,пжста...

ПДД 23.2 Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Вы приводите пример, когда хрупкий груз повредился внутри тары, что обнаружено уже при вскрытии оной, а не упал с транспорта, не доехав при этом до получателя.

Во во... В этом доме потом кому-то жить. И долго ли он простоит?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Распиздяйство. Вчера знакомый водила не закрепил профлисты. Они сползли и .... попал почти на пол ляма.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

От 25 октября 2022[quote]Перевозка грузов: основные правила и судебная практика

Закон устанавливает конкретные условия перевозки грузов: водитель обязан его хорошо закрепить, а для крупногабаритных товаров нужны специальные обозначения. Если эти требования нарушить, то придется выплачивать штраф. А в некоторых случаях можно лишиться водительских прав. Практика показывает, что обжаловать такие санкции будет непросто. В статье собрали основные правила перевозки грузов, которые должен знать каждый водитель.
Правила перевозки грузов
За нарушение правил перевозки грузов водителю назначат предупреждение или 500 руб. штрафа по ст. 12.21 КоАП. Если это касается тяжеловесного и крупногабаритного транспорта, то ответственность наступит по ст. 12.21.1. Штрафы могут получить водители (до 10 000 руб., возможно лишение прав сроком до полугода), ответственные за перевозку должностные лица (до 50 000 руб.), ИП (до 100 000 руб.), юрлица и владельцы авто (до 500 000 руб.).

Если груз стал причиной ДТП, то водителю придется возмещать причиненный ущерб. То же самое касается товаров, которые перевозятся по договору: в соглашении может быть предусмотрена ответственность водителя за утерю или повреждение груза. Но тогда правоотношения сторон будет регулировать ГК.

Частые ошибки

Ненадлежащее заполнение транспортных документов: перевозчик не подписал накладную или не передал на подпись накладную грузополучателю.

Часто бывают ситуации, когда в транспортных документах указаны неверные сведения о количестве груза. Из-за этого могут возникнуть проблемы как с подтверждением факта передачи груза, так и с налоговым органом при проверке.

Неправильное размещение или фиксация груза, закрепление его таким образом, что он мешает обзору других водителей или даже становится причиной ДТП.

Один груз повредил две машины

Роман Баскин* ехал на КамАЗе с полуприцепом, перевозя металл, накрытый брезентом. Во время движения часть груза вылетела с полуприцепа и попала в лобовое стекло движущегося сзади Nissan Tiida Потом металлическая деталь отскочила и попала в левое крыло ехавшей по дороге Kia Picanto.

Водитель Nissan Tiida опередил на дороге Баскина и рассказал о случившемся. На место аварии вызвали сотрудников ГИБДД, которые составили на Баскина постановление об административном правонарушении по ч. 1 ст. 12.21 КоАП («Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки») и назначили ему 500 руб. штрафа за плохо закрепленный груз. Баскин свою вину отрицал, поэтому обжаловал постановление в Мясниковском райсуде Ростовской области.

Баскин утверждал: водители поврежденных авто не представили доказательств, что именно его груз нанес им ущерб (дело № 12-80/2020). Судья Левон Мелконян отметил, что падение груза подтверждается показаниями других участников дорожного движения (в том числе и пассажиром Nissan Tiida). А то, что Баскин не видел, как груз выпал, не означает, что этого не было. Поэтому суд отказал в удовлетворении иска.

Движение тяжеловесного или крупногабаритного транспорта без специального разрешения.

Чтобы предотвратить такие правонарушения, в России разработали специальные автоматические пункты весогабаритного контроля (АПВГК), рассказывает Диана Халитова из Ялилов и Партнеры Это своеобразные «умные» весы, которые устанавливаются на дорогах, обрабатывают полученную информацию и составляют акт о взвешивании. Если вес авто превышает допустимые нормы, то сотрудники ГИБДД составляют протокол об административном правонарушении по ст. 12.21.1 («Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства»).

Практика показывает, что в таких спорах суды чаще всего становятся на сторону сотрудников ГИБДД, рассказывает Халитова. Так, в деле № 12-88/2021, которое рассматривал Павинский райсуд Костромской области, компании-перевозчику назначили 125 000 руб. штрафа за перевес в авто.

Выводы, что АПВГК может выдавать недостоверные данные и фиксировать перевес из-за несоответствия дорожного полотна стандартам, суды чаще всего не принимают. А ведь в России часто встречаются некачественные дороги.

Но есть и исключительные случаи. Так, в деле № 12-175/2021, которое рассматривал ВС Республики Татарстан, компании-перевозчику отменили назначенный штраф. Юристы смогли доказать, что АПВГК выдала неверные данные. Водитель перевозил жидкий груз в специальных цистернах, которые равномерно распределяют нагрузку по всему авто, а система показала, что нагрузка на одну из осей автомобиля превышает нормы.

Перевозка крупногабаритного груза в темное время суток и в условиях недостаточной видимости без дополнительной подсветки.

Крупногабаритный груз без опознавательных знаков
Илья Печкин* перевозил на своем тракторе плуг. Из-за поломки он был вынужден остановиться на обочине и включить аварийную сигнализацию. Пока водитель выставлял знак аварийной остановки, в плуг врезалось проезжающее мимо авто марки Scania. На место аварии вызвали дорожного комиссара, на основании заключения которого инспекторы ГИБДД составили на Печкина протокол об административном правонарушении по ч. 1 ст. 12.21 КоАП («Нарушение правил перевозки грузов, правил буксировки») и назначили ему 500 руб. штрафа за провоз крупногабаритного груза без соответствующих пометок и дополнительного освещения.

Печкин с выводами инспекторов не согласился и обжаловал постановление в Кушнаренковском райсуде Республики Башкортостан (дело № 12-79/2018). Он утверждал, что использовал в качестве дополнительного освещения проблесковый маячок желтого цвета, а еще работала аварийная сигнализация. Печкин считал, что в аварии виноват невнимательный водитель Scania. Но судья Гульнар Белорусова указала, что по п. 23.4 ПДД крупногабаритный груз должен иметь соответствующее обозначение и освещаться спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, а сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета. Но Печкин этих требований не выполнил, поэтому в удовлетворении иска ему отказали.

Водитель не согласился с таким решением и обжаловал его. Но выводы первой инстанции поддержал ВС Республики Башкортостан.

Выбор неоптимального маршрута. Варшавский поясняет, что иногда перевозчики выбирают слишком длинный путь и поэтому нарушают срок доставки груза. Но бывают и противоположные ситуации: водитель выбрал короткий, но небезопасный путь, поэтому попал в ДТП и повредил груз.
* Имя и фамилия изменены редакцией. https://pravo.ru/auto/story/242492/

Естественно попиздеть, а как иначе то?!
Профессионал вы наш единственный - я ж не знал что у нас в стране только 3 водителя то - вы, Никодим и ещё в манде один!
Как бы 45 годков этим летом будет , как сел за руль грузовика - не много на свете того, чего я ещё не успел перевезти на своих машинах, так что бабушке расскажите про свои страдания.
Ещё в бытность работы номерных бетонных заводов Москвы 5, 6 и 13го перевозил плиты перекрытия по стройкам столицы - были времена, когда грузовики могли спокойно ездить по Кремлёвской и Карамышевской набережным, в пределах Садового кольца - машин на Москве не было в таком адском количестве. Было время - возили плиты перекрытия с финских бетонных заводов в Лапеенранте и Миккели на стройку военных городков выведенной из ГДР частей ГСВГ , да всё и не рассказать за долгий вечер...
А всё это я к тому, что за груз отвечает в дороге водитель, О чём и ставит свою подпись в сопроводительных документах - товаро-транспортной накладной и счёт-фактуре на товар! Это если нет специально отряженого человека - экспедитора.
А коль его нет - то водитель, и он же и экспедитор! И никак иначе!
А теперь давайте, рассказывайте свои истории...

Это сообщение отредактировал CarabineR - 15.03.2024 - 07:56

А в россии бесконечная пересдача, если с первого раза не понял! 500 р сейчас даже бомжи себе могут позволить! А с компенсацией владелец авто попал! Водила или съебется или на банкрота подаст, панелевоз окажется в найме, собственник на сво или за границей, панели ничьи или украли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тогда вопрос если видео вы смотрели ,вас не удивило что трос так легко спрыгнул ,а толщина троса 2 см в диаметре лопнул ? не похоже . А между делом на стойке фермы куда ставится панель и натягивается заукрепляющий трос стоит натягивающая лебедка и ЕЕкрепит стропальщик панель ,а не водитель груза .
я понимаю когда водитель легковушки на крышу авто ложит кучу листового пенопласта и одной веревочкой крепит его и в пути из за ветра все разлетается тут вопросы кто виноват нету - Но это 4,5 тонн помножена на 2 с одной стороны ... Тут груз должен крепится и серьезно ... а водитель только ведет машину,а не отвечает как погрузили груз и закрепили его ... максимум если есть перекос может на орать на стропальщика.

Ниссану повезло

Кладёт жи!PHINO

И здесь соглашусь!
НО!
Это никак не отменяет обязанность водителя ПРОВЕРИТЬ крепление груза!
Аллё, гараж!
Ведь это в его, в том числе и материал ном плане, интересах!
И добавлю - если водитель , проверя нашёл изъян в креплении и размещении груза, и ничего после не исправив, тронулся в путь - ну он не водитель - наездник. Что прекрасно подтвердило данное видео - сам себе злобный буратинец, деревяшечка, чурбан!

Это сообщение отредактировал CarabineR - 15.03.2024 - 08:40

subb26

Кто то против? Да ради бога - вы можете написать всю технологическую цепочк3 изготовления крупноблочного железобетона - вплоть до погрузки ее на транспорт.
Это никак не отменяет ответственности водителя за груз во время транспортировки!
Мы пытаемся докричаться друг до друга : вы утверждаете , что ответмственный за погрузку стропаль, я довожу до вашего сведения что ответстаенный за перевозку водитель.
Где вы видите противоречие в нашем диалоге?

Я правильно понимаю что у Опеля жопа на проезжую часть торчит, из-за чего панелевоз и поехал по ухабам?

Это сообщение отредактировал Archimedis - 15.03.2024 - 09:31

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вам должно быть известно,что любой транспорт,механизм проходит контроль на исправность. Стропальщик может проверить удерживающую лебёдку и записать в документы что она исправна? Он выпустил эту машину в рейс? Другое... Если вы пишете что задача водителя только довезти груз. То как на видео он допустил смещение панелей в сторону машин. Значит он выбрал не правильную скорость и допустил опасный маневр. Что и привело к ЧП.
Если груз закреплён не правильно и с нарушениями и прицеп или полуприцеп не прошел технический контроль - водитель не имел права даже тронуться с места.

Достаточно просто ответить на вопрос - при перевозке груза кто отвечает за перегруз по осям? Стропальщик или водитель. Кому дают штраф.
Умные - ответьте.

Сейчас этот Фольксваген будет не иметь права там стоять, там найдут заповедник.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Диктор наипротивнейший , остряк блядь ебаный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну прям по Васильичу диалог.

Да соглашусь ... непосредственно при погрузке и других опасных работах - водителю запрещено находится.
Но по окончанию, что мешает ему принять груз (количество, целостность, правильное крепление и расположение). Он же подписывает документы. Если есть вопросы он не должен ехать. Может у него колесо спущено.
Машину осмотрел и поехал соблюдая все правила. В том числе в пути он должен следить за грузом. Что бы не произошло смещения и других опасных моментов.

По поводу стропов, цепей. Стропальщик проверяет стропа которыми он работает и которые числятся на его участке. Все проверки заносятся в журнал. Каким образом кроме как визуально он может проверить стропа (трос) которыми крепится груз на машине (он может впервые видит эту машину).
Как вы сдавали ... я далек от этого и то понимаю.
Видимо вы сдавали формально... как делается часто у нас.
Удачи

Стропальщик проверяет съемные грузозахватные приспособления (чалки, тросы, да как угодно их обзывайте)перед началом работы. И только те, которые закреплены за данным участком или краном и выданы в работу и записаны в журнал. Не реже раза в 10 дней это делает ответственный за безопасное производство работ. С записью и личной подписью по каждому СГЗП в журнале.

То, чем крепится груз, СГЗП не является.
Потому, что эти тросы (канаты) ни как не отражены в ФНП №533 от 12.11.13 "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения", который взамен ПБ 10-382-00 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов"

Это сообщение отредактировал зудука - 15.03.2024 - 19:28

Штраф водителю либо владельцу транспортного средства или грузоотправителю. Грузоотправителю раз в 5-10 выше, если он наебал перевозчика с массой груза и неправильно отразил в документах.

Абсолютно согласен.
Соответственно стропальщик не отвечает за груз который закреплен на полуприцепе. При условии что водитель принял груз. Если водитель не принял - машина с грузом остается стоять вплоть до устранения нарушений.

Водитель должен выбежать на ходу и подергать троса???
Ясень пень если что то не так с грузом видно в зеркале - медленно останавливаемся и там уже осмотр.

На видео до кочки всё было на месте и выглядело ОК.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 16.03.2024 - 08:26