Запуск движка в мороз

На гусеничных кранах с мощными моторами такая схема используется-так шта помолчал бы....Дырка херова....

Это сообщение отредактировал Резидент6961 - 25.12.2022 - 20:37

Как наш авианосец

😂

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нахуй она тут нужна....

Подогреватель на впуске помогает..


Я как то давно заводил огромный горный экскаватор, там движок подобного размера...

Зима была, подогреватель не работал...
Я по лестнице залез, и проводом напрямую кинул плюс к подогревателю..

Движок сразу завелся
..

Хорошо что у нас этих крокодилов почти не осталось, все на Д49 перевели. Насмотрелся я разносов на запуске, "костраты" (у которых турбокомпрессора ТК-34 снимали и ставили почти прямоток) горели как свечки. Ну их в жопу.

Кстати, у Вебасто часто закоксовывается камера сгорания... Плохо воспламеняется...

Но после третьей неудачной попытки Вебасто впадает в аварийный режим и тупо не запускается даже будучи исправной...
Поэтому после ремонта надо стирать ошибку..


Помню через диагностику стираешь ошибку и она начинает стартовать..

Это сообщение отредактировал vistador - 25.12.2022 - 20:46

Как интро какой нибудь деад металл группы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Без света?

главное чтобы в разнос не пошел

Интересно какой у него акум, чтобы такое крутить да еще и в мороз?

Ебало спортивное - раскурит)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это на каких кранах, просвети? Тут я не вкурсе.

Зато я вкурсе, что такое система пневмозапуска. Что такое пневмофорсунки, распределители, ресиверы, клапана, куча магистралей. Смекаешь? Это целая система.
Кроме того, ты вообще врупляешь, какое давление должно быть в ресиверах, что-бы прокрутить дизель с его компрессией? Я, тебе, затычке, подскажу, обычно 150кг\см.кв. номинал. У тепловоза столько нету. А это значит ещё ему один компрессор ставить с тооолстыми ресиверами. Это на подводных лодках такой проблемы нет. ВВД-400атм.

Потому в жизни не видел ни Д49 ни 10Д100 с певмозапуском. А по ни я полазил.
Запускаются они стартером. Он же генератор собственных нужд.

Затычка хуева.

После неправильного прогрева постоянно на пробу тормозов пыхал, но когда прожжёшь по хорошему цены нет. Д49 безусловно проще в эксплуатации и не держат в постоянном напряжении локомотивную бригаду

БОЛЬШОЙ батарейка. 4Д49 имеет рабочий объём около 225 литров.

Первую минуту обороты можно считать загибая пальцы.

С детства люблю гул мотора поезда слышать в далеке, особенно по вечерам и рано утром.

Какой нахуй мороз?
Дизель просто уже ушатан в хламину, при малейшем похолодании хер заведешь.

НО! Нет романтики. Емнип (я был мал) в конце 80х начале 90х на Урале такими составы тягали где горки есть. Голову в окно высунешь и смотришь как он коптит, и этот запах, ммм . Окна открывались без пиздюлей только в толчке, поэтому "пока горы" я толчок оккупировал

Шотландские железные дороги?

Тэсла?

Смехуечки у вас конечно как под копирку...

Ты знаешь, сколько и каких канцерогенных полициклических ароматических углеводородов содержится в этом дыму? Сразу отвечу - дохера и больше. И дышат этой отравой сами работники ЖД, а помимо них совершенно непричастные жители около железной дороги. Гордится здесь нечем, что такие "дрова" эксплуатируются.

Настоящик дизель-рок! :)

Правильно, это прогревальщиков или резервных, кто за прогрев отвечает ебать нужно, ссут, падлы, греть на 12 поз. КМ, дадут 4, чтоб не гореть, а потом помпаж со всеми удовольствиями.

Тоже мне, нашли, чем удивить.
Вот как надо, учитесь.

Чтобы все вздрогнули и в страхе свалили :)

Теме - плюсую. Железнодорожников - уважаю, однозначно. Труд тяжёлый.