«Торможение»

Мангуп
добрых снов тебе !

сцук )) теперь хрен заснешь тут !

Сломает к ебеням)

Я раз работал на такой хрене, ГШ-грузовая шаланда. Вот там управление было геморное. Два винта, на мостике 4 контроллера, по два на винт, отдельно обороты, отдельно разворот. На швартовке как паук над ними стоишь. Что бы добавить разворот, сначала сам добавляешь обороты, потом разворот, убавить, в обратном порядке, а если на раздрай надо, то вообще жесть. Поначалу путался, обороты не сбавил, убавил разворот, он начинает раскручиваться до критических. Или наоборот, хуякс одно двигло встало. В одного швартоваться не реально, только с чифом. Контролировать швартовку и на управлении стоять просто не реально.

нет как раз выброс через заслонку за кормой и обьясняет поток воды (фонтан и брызги)

торпедный катер времен ВОВ приводил за такое

Это сообщение отредактировал RVstrax - 7.08.2022 - 00:16

Barmaley65
реально интересно
пилите тему
зачитаем до дыр

ну вот и характеристики то же за регулировку винтами

Это сообщение отредактировал RVstrax - 7.08.2022 - 00:24

На видео и в начале такой не хуёвый пиздец за кормой (На траулере как то поспокойней)))) . Потом идёт всплеск гейзера, далее успокаивается (более менее).
Так что в моём понимании всё укладывается в рамки - полный ход, нейтраль, обратный.

Baylot
на все судна проекта Меко ставят ГВРШ отличия движки и начинка

Это сообщение отредактировал RVstrax - 7.08.2022 - 00:28

Ты забываешь, что шаланда - это деньги владельца и почти смерть, а для МО развитой страны - эсминец - мелкая неприятность.

Судя по фоткам его кормы, там выхлоп сначала из МО идет, а под ним такое ощущение, что водомет еще стоит, хотя над водой наполовину, может и не он. Но водомет хорошую тягу дает. У меня раз на научнике два катера рабочих на водомете были, высокоскоростные, носились как угарелые. Есть минус, на малых оборотах и скорости управлялись плохо. Пера руля нет, управляешь поворотом водомета.

До горизонта.

Barmaley65
ну за водомет то же рассуждали

я еще расписал за открытие переборок водозабора

Это сообщение отредактировал RVstrax - 7.08.2022 - 00:36

Немцы сохранили своих спецов относительно кораблестроения с 1900 года. Брауна проебали. Суда у немцев хорошие, так что не удивлюсь что это новая Вундерваффе. В чём то.

Baylot
да у наших так же было и куча идей

Как то в разрез с общепринятыми понятиями... водомёт с поворотными направляющими аппаратами управляется на порядок лучше чем винтовой, особенно на малых ходах.

Пысы. Катер водомётный с которым работал, разворачивался практически на месте. Демобилизованный из армии, там он понтоны таскал.


Это сообщение отредактировал Baylot - 7.08.2022 - 01:05

Какая волна была?

Учить что-то делать должен тот кто сам что-то сделал. У нас, к сожалению, такое не распространено.

Они в первую мировую строили куда более живучие корабли, нежели англичане. С вполне надёжным оборудованием.
Проверено Ютландом.

А вот во Вторую на надводном флоте сказался перерыв в кораблестроении. Прожорливые сложные ЭУ с непроверенными толком на море котлами высокого давления, которые до этого использовались немцами только в береговой энергетике, и в результате запас хода получился шибко ниже проектного, а надёжность установок не достигала планируемых показателей, не смотря на сложную автоматизацию.
Аукнулось прям с самого начала войны - когда в 1940 году 10 немецких эсминцев (а это больше трети всех эсминцев, что были у немцев на середину 1940 года в строю), оказались заперты в Нарвике, не имея запасов топлива, чтоб уйти.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 7.08.2022 - 00:49

потом почитаю тему еще
мож чего путного

спасибо всем за хорошее общение

А нам тут какой частью торможение показывают? Передней или задней?

морской стопкран?

Якорями, якорями тормози!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Экстренное торможение вещь довольно относительная.
Грузовой поезд при экстренном торможении может ещё полкилометра проехать.