Опасный взлёт

Люк - я твой отец.
Не люки, а створки!

Балабол..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

картошкой под завязку загрузили? ))

Споттинг называется.Сидят эти споттеры под глиссадой или вокруг аэропортов,щелкают аэропланы,потом выкладывают фотки .Борт номер такой-то,АК такая-то,откуда,куда,зачем.Странные люди.Практически маньяки

Это сообщение отредактировал GarriL - 30.07.2020 - 10:07

Ну зачем сразу так-то?

Это сообщение отредактировал GarriL - 30.07.2020 - 10:10

Такие и НачПО в бан загнали. borchetу накидали минусов в авиатеме.
Они больше авиаторов знают. Летали только с дивана на пол.

-штурман. приборы?
-300
-что 300?
-а что приборы?

а можно по русски для тех кто на диване в танке?

на слишком большой скорости выпустив закрылки сломал их? если командир убрал их значит они работали.
почему посадка на гладком крыле (что это значит? без закрылок?)
почему самолет в утиль?

Ну писали -же вояки в начале. Керосин-цистернами,колеса-вагонами.Что им,аэропланом больше,аэропланом меньше.Спишут на боевые потери. Им-же не за работу платят а за должность и за звание. Шутка

Это сообщение отредактировал GarriL - 30.07.2020 - 10:39

Эт профи.

Выпуск закрылков, как и остальной механизации ограничен по скорости, причина - большая нагрузка на выпущенные элементы, в 1979 г. в Тамбовской области была катастрофа Ту-124, на эшелоне выпущены закрылки в посадочное положение, из-за больших нагрузок самолёт разрушился, начиная с крыла. Погибли все.

А в данном случае выпущенные закрылки просто деформировали конструкцию крыла.

Приезжали представители КБ Ту,отъюстировали самолёт (очень геморройное занятие), дали ему разрешение на 2 полёта, с ограничением по весу, один полёт истратили на перегон в Энгельс.
Потом планировали перегон на завод, КБ уже какие-то планы на восстановление самолёта придумывали, но это уже был разгар 90-х, в результате самолёт растащили по летающим бортам.

Такое изобилие было только в СССР, с 90-х все радикально изменилось, проблематично было налетать 70 часов ежегодных обязательных. Обе кампании на Кавказе запчасти (те-же колёса) со всей России собирали.

Это будет второе видео.

Плюс еще центровка при уборке шасси заметно назад смещается, что тоже в такой ситуации чревато (знакомый бортинженер с Ту-142 говорил).

ну дык колёсья назад складываются

Вот я и говорю,лафа а не работа."Сделать Семена" в сутки в ГА,на длинных маршрутах,да сплошь и рядом. 10 полетов-и вот тебе годовой налет....За угол надо почаще ходить....

Это сообщение отредактировал GarriL - 30.07.2020 - 11:27

ЕМНИП - 1,2% САХ

GarriL

Лафой трудно назвать. Кабина Ту в смысле эргономики - не сахар. Такое впечатление, что о том, что в самолёте ещё и экипаж сидит - конструкторы вспоминали в последнюю очередь.
А между полётами заипут всякой куйней.
Полёты "за угол" - не все экипажи имеют допуск, да и летали по очереди, причём только на серьёзные мероприятия флотов НАТО - учения и т.п.

Коллега - давай хватит пиписьками меряться?

Это сообщение отредактировал Бокин - 30.07.2020 - 11:46

я его нашел... он еще и дымит сильно

Это сообщение отредактировал Werwolf33 - 30.07.2020 - 11:47

Сколько ж ему лет...ведь давно их не строят.
Ташкент, 1965г.- любовались этой машиной. И сегодня узнаётся с первого взгляда.
Говорят же : некрасивый самолет не полетит.

Нормально,резинка горит

Да ты чего? Мы-ж авиацию обсуждаем.

Да ладно! Вон у пендосов уебище уебищное сколько лет летает

Это сообщение отредактировал GarriL - 30.07.2020 - 12:08

Пробовали ставить специальные, как бы сказать, "лопатки", чтобы колеса раскручивались до касания. Вроде сейчас применяются, если повар нам не врет. При посадке - скорость высокая, а резина, как бы застывшая.

Вон, на исходном видео видны следы касания колес ВПП садившимися самолетами - сплошь сожженная резина.

Согласен.8 лет на 154.Геморрой и радикулит на весь экипаж,будьте любезны. А у вас места -то поболее было.Одна беговая дорожка для сьеба с аэроплана чего стоит.....