Обновление российского военного флота за 2018 год (Фото+видеообзор)

Скоро посчитают, дай им только время. Картинки конечно ТС подобрал красивые, ракурсы почти везде удачные. Есть только один маленький нюанс в нашем кораблестроении и этот нюанс называется импортозамещение. К примеру проект 21980 шифр "Грачонок" изначально имел двигателя фирмы MTU и особых проблем не было по крайней мере с постройкой и сдачей заказа. Сегодня мы имеем чистокровных китайцев которых поставляет хитрожопая контора МТС из Питера. Хуева гора проблем в постройке с двигателями и в эксплуатации долго не живут. Проверено. Проект сырой, очень много ошибок как по корпусу, так и по начинке. Далее мы видим несколько модификаций малых ракетных катеров. Достаточно странное решение для флотов, имея большое разнообразие кораблей ОДНОГО назначения флоты приобретают огромные проблемы с обслуживанием их и приобретением на них расходных материалов а так же проведение ремонтов. Проект 03182 разработка Зеленодольского ПКБ. Шедевр конструкторской шизофрении. С 2015 года а именно с начала реализации данного проекта он претерпел значительные изменения в конструкции, стал длиннее, шире и надстройка с кормы переехала в нос. Изменилась начинка на 100%. Но лучше он не стал от этого, наоборот положение усугубилось после спуска на воду Вице адмирала Паромова. И путей решения возникших проблем конструктора не дают.
Проект 11711 еще один мертворожденный, головной с большим трудом сдали, теперь достраивают второй корпус и до сих пор проблемы выявленные на головном не решены. Проект 23120 "Эльбрус" выглядит красиво. Назначение не определено до сих пор. В состав флота включен как буксир. Флот надеется что второго такого уродца не будет. Проект 1388НЗ официально называется катер связи. Однако полное отсутствие каких либо антенн кроме навигационных обслуживающих сам катер на корпусе нет. Это обычная прогулочная яхта для адмиралов и гостей из Москвы. А что? Адмиралам нужно тоже отдыхать с комфортом и за счет бюджета. Проект 16609 судостроительной верфи Пелла. Шикарный буксир, отличная начинка и управление. Только вот маленький опять же нюанс. Этот проект целиком и полностью был разработан в Европе если память не изменяет то в Дании. После введения санкции фирма ушла с Российского рынка а проект остался. Ну хоть что то осталось в России с отличным качеством для флота. Следующий проект 677, существует еще со времен СССР и только периодически модернизируется. ПО отзывам подводников отличный проект потому как делали умные люди и в другом по сути государстве. Проект 19910 МГС классика жанра Российского проектирования. Масса ошибок в проекте привела к массе проблем в эксплуатации и как следствие допиливании по ходу строительства и эксплуатации.
Итого: проектов находящихся в постройке достаточно много, но вот действительно НОВЫХ и качественных среди них всего ОДИН и это буксир 16609. Все остальное требует серьезной доработки, допиливания на стапеле и в эксплуатации. Самая большая проблема это комплектация этих проектов оборудованием. Российское оборудование либо морально и физически устаревшее, либо на 90% изготовлено из китайских комплектующих. Импортное оборудование в основной массе китай, турция и иже с ним с соответствующим качеством. Так что гордиться особо и нечем.

Скоро посчитают, дай им только время. Картинки конечно ТС подобрал красивые, ракурсы почти везде удачные. Есть только один маленький нюанс в нашем кораблестроении и этот нюанс называется импортозамещение. К примеру проект 21980 шифр "Грачонок" изначально имел двигателя фирмы MTU и особых проблем не было по крайней мере с постройкой и сдачей заказа. Сегодня мы имеем чистокровных китайцев которых поставляет хитрожопая контора МТС из Питера. Хуева гора проблем в постройке с двигателями и в эксплуатации долго не живут. Проверено. Проект сырой, очень много ошибок как по корпусу, так и по начинке. Далее мы видим несколько модификаций малых ракетных катеров. Достаточно странное решение для флотов, имея большое разнообразие кораблей ОДНОГО назначения флоты приобретают огромные проблемы с обслуживанием их и приобретением на них расходных материалов а так же проведение ремонтов. Проект 03182 разработка Зеленодольского ПКБ. Шедевр конструкторской шизофрении. С 2015 года а именно с начала реализации данного проекта он претерпел значительные изменения в конструкции, стал длиннее, шире и надстройка с кормы переехала в нос. Изменилась начинка на 100%. Но лучше он не стал от этого, наоборот положение усугубилось после спуска на воду Вице адмирала Паромова. И путей решения возникших проблем конструктора не дают.
Проект 11711 еще один мертворожденный, головной с большим трудом сдали, теперь достраивают второй корпус и до сих пор проблемы выявленные на головном не решены. Проект 23120 "Эльбрус" выглядит красиво. Назначение не определено до сих пор. В состав флота включен как буксир. Флот надеется что второго такого уродца не будет. Проект 1388НЗ официально называется катер связи. Однако полное отсутствие каких либо антенн кроме навигационных обслуживающих сам катер на корпусе нет. Это обычная прогулочная яхта для адмиралов и гостей из Москвы. А что? Адмиралам нужно тоже отдыхать с комфортом и за счет бюджета. Проект 16609 судостроительной верфи Пелла. Шикарный буксир, отличная начинка и управление. Только вот маленький опять же нюанс. Этот проект целиком и полностью был разработан в Европе если память не изменяет то в Дании. После введения санкции фирма ушла с Российского рынка а проект остался. Ну хоть что то осталось в России с отличным качеством для флота. Следующий проект 677, существует еще со времен СССР и только периодически модернизируется. ПО отзывам подводников отличный проект потому как делали умные люди и в другом по сути государстве. Проект 19910 МГС классика жанра Российского проектирования. Масса ошибок в проекте привела к массе проблем в эксплуатации и как следствие допиливании по ходу строительства и эксплуатации.
Итого: проектов находящихся в постройке достаточно много, но вот действительно НОВЫХ и качественных среди них всего ОДИН и это буксир 16609. Все остальное требует серьезной доработки, допиливания на стапеле и в эксплуатации. Самая большая проблема это комплектация этих проектов оборудованием. Российское оборудование либо морально и физически устаревшее, либо на 90% изготовлено из китайских комплектующих. Импортное оборудование в основной массе китай, турция и иже с ним с соответствующим качеством. Так что гордиться особо и нечем.

Сколько пафоса и праведного гнева)))
А дизеля ЯМЗ отменили для флота? А коломенские моторы фсё?
Турция - хуюрция...
Какое, блд, импортозамещение в ВМФ?
Или старые «поляки» имеются в виду?
Вы, блядь, из танка вылезьте - завтра 2019 год, а всё о какой то хуйне 2000-го года скорбите.

Ярославские двигателя имеются в очень ограниченном сегменте по мощности и надежности. Применяются для флота крайне редко. Коломенские дизеля так же применяются крайне редко по причине малого выпуска, ОГРОМНОГО веса и габаритов, крайне низкой надежности и прожорливости. В своей практике по строительству кораблей всего лишь на один проект ставили это ГОВНО, заебались по гарантии восстанавливать эту хуергу. Импортозамещение для флота говоришь какое. Да все банально просто. Практически вся навигация это импорт. Либо просто целиком купленное изделие, либо собрано из импортных комплектующих. УКВ радиостанции на 100% импорт. Только КВ и СВ диапазоны и спецсвяз Российского производства. И то, разработка из СССР на все 100%. Но это понятно, здесь режим секретности работает и не позволяет тащить импорт. Про старых поляков могу сказать только одно, через ПЯТЬ лет их не будет на флоте ибо сгнили они уже. И в рачет их совсем не берем а разговор идет только о НОВОСТРОЕ. Надеюсь ты лично понимаешь чем новострой отличается от плавающего металлолома.

Ярославские двигателя имеются в очень ограниченном сегменте по мощности и надежности. Применяются для флота крайне редко. Коломенские дизеля так же применяются крайне редко по причине малого выпуска, ОГРОМНОГО веса и габаритов, крайне низкой надежности и прожорливости. В своей практике по строительству кораблей всего лишь на один проект ставили это ГОВНО, заебались по гарантии восстанавливать эту хуергу. Импортозамещение для флота говоришь какое. Да все банально просто. Практически вся навигация это импорт. Либо просто целиком купленное изделие, либо собрано из импортных комплектующих. УКВ радиостанции на 100% импорт. Только КВ и СВ диапазоны и спецсвяз Российского производства. И то, разработка из СССР на все 100%. Но это понятно, здесь режим секретности работает и не позволяет тащить импорт. Про старых поляков могу сказать только одно, через ПЯТЬ лет их не будет на флоте ибо сгнили они уже. И в рачет их совсем не берем а разговор идет только о НОВОСТРОЕ. Надеюсь ты лично понимаешь чем новострой отличается от плавающего металлолома.