Кстати, дошли руки до сериала "Мастер" (ага, про Камазы дакаровские). Сюжет конечно наивен, но и не полнейший бред типа "Ф-1", сама "гоночная часть" вполне близко к тексту. Снимался при полнейшей поддержке самой команды "Камаз-Мастер" и прям красиво снято, довольно цепляюще. Списываю на то, что дакаровские Камазы меня всегда привлекали, но тем не менее прям реально понравилось.
Кстати, дошли руки до сериала "Мастер" (ага, про Камазы дакаровские). Сюжет конечно наивен, но и не полнейший бред типа "Ф-1", сама "гоночная часть" вполне близко к тексту. Снимался при полнейшей поддержке самой команды "Камаз-Мастер" и прям красиво снято, довольно цепляюще. Списываю на то, что дакаровские Камазы меня всегда привлекали, но тем не менее прям реально понравилось.
Помню давнишнее интервью Чагина по-моему где его спрашивают типа "а в чем секрет доминации?" А он говорит: "Пока остальные осторожничают, мы просто на уверенности в своей технике просто валим на все деньги прям сколько можно."
Ну и как бы никогда не скрывали, да, мы заводская команда и готовы вваливать любые ресурсы на результат. Любые. Соперники обижаются, что мы с собой по факту на каждый экипаж везём чуть ли не вторую машину в разборе по запчастям... да, везём, и выигрываем, даже техничка в группе лидеров идёт.
Это сообщение отредактировал PavelG - 15 апр 2026 в 09:02
Постоянная рубрика: Ах ты ж хитрая жопа. 🔵❌FIA запретила хитрость Mercedes и Red Bull в квалификации
Как сообщает издание The Racer, FIA запретила хитрость, которая использовалась с моторами Mercedes и Red Bull Ford в квалификациях этого сезона.
Заключалась хитрость в том, что вместо предписанного правилами последовательного снижения мощности в установленных пределах когда кончался заряд в батарее (50 или 100 KW в секунду - устанавливается перед уик-эндом в зависимости от трассы), они дольше держали полную мощность в 350 KW, которая потом обрубалась мгновенно (такая опция предусмотрена в правилах на случай технических проблем).
При этом важно отметить, что больше энергии на круге это не давало. И в целом общее время на круге с мощностью электромотора в 350 KW получалось чуть меньшее. Но хитрость обеспечивала кратковременное точечное преимущество, правда оценочно в сотые доли секунды. Гонщики использовали эту возможность в конце квалификационных кругов.
После использования такого режима, чтобы его нельзя было использовать в гонке или несколько прямых подряд, вся электро-составляющая блокируется на 60 секунд. С этим были связаны проблемы у Албона и Антонелли на тренировках в Японии.
На Сузуке соперники заметили, что пилоты с моторами Mercedes и Red Bull Ford замедляются слишком сильно после кругов в квалификации, что и подсветило всю историю.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Постоянная рубрика: Ах ты ж хитрая жопа. 🔵❌FIA запретила хитрость Mercedes и Red Bull в квалификации
Как сообщает издание The Racer, FIA запретила хитрость, которая использовалась с моторами Mercedes и Red Bull Ford в квалификациях этого сезона.
Заключалась хитрость в том, что вместо предписанного правилами последовательного снижения мощности в установленных пределах когда кончался заряд в батарее (50 или 100 KW в секунду - устанавливается перед уик-эндом в зависимости от трассы), они дольше держали полную мощность в 350 KW, которая потом обрубалась мгновенно (такая опция предусмотрена в правилах на случай технических проблем).
При этом важно отметить, что больше энергии на круге это не давало. И в целом общее время на круге с мощностью электромотора в 350 KW получалось чуть меньшее. Но хитрость обеспечивала кратковременное точечное преимущество, правда оценочно в сотые доли секунды. Гонщики использовали эту возможность в конце квалификационных кругов.
После использования такого режима, чтобы его нельзя было использовать в гонке или несколько прямых подряд, вся электро-составляющая блокируется на 60 секунд. С этим были связаны проблемы у Албона и Антонелли на тренировках в Японии.
На Сузуке соперники заметили, что пилоты с моторами Mercedes и Red Bull Ford замедляются слишком сильно после кругов в квалификации, что и подсветило всю историю.
я думаю там таких приколюх еще с десяток нарыть можно, все в этом плане хитрожопые.
Капец "Матч-ТВ" Львовичу практически в морду плюнуло. Запустили передачу про гонки, которая назувается... ГАСНУТ ОГНИ. Причём это даже не авторская передача, а перевод и озвучка какой-то забугорной передачи.
Это сообщение отредактировал PavelG - 16 апр 2026 в 10:18
Капец "Матч-ТВ" Львовичу практически в морду плюнуло. Запустили передачу про гонки, которая назувается... ГАСНУТ ОГНИ. Причём это даже не авторская передача, а перевод и озвучка какой-то забугорной передачи.
все, щетай пенсия. А по факту не патентовал же этот слоган, все теперь..... Станиславский вон-газ в пол! Тоже просрет слоган, наверное))))
Вообще его увольнение выглядело неожиданно. К слову.
Матч ТВ. Вооще не неожиданно. Львович - самодостаточный человек, возможно даже по жизни очень говняный, но точно знает себе цену, имеет свои принципы. И я вообще не удивлён его увольнению с Матч ТВ, думаю даже это был уход. Не смог бы он лизать жопу газпромовским бонзам-влаельцам за любые бабки, как это делают всякие Черданцевы и Губерниевы. Очень гордый и независимый.
🔵 Сегодня на онлайн-совещании FIA, руководители команд, производители силовых установок и FOM согласовали ряд изменений в регламенте сезона-2026 по итогам первых трёх этапов чемпионата. Большинство нововведений вступит в силу уже с гран-при Майами:
1️⃣ Максимальный объём рекуперации энергии в квалификации будет снижен с 8 до 7 МДж. Это должно позволить пилотам меньше заниматься менеджментом батареи и больше атаковать на пределе. Кроме того, по расчётам FIA, продолжительность суперклиппинга уменьшится примерно до 2–4 секунд на круге.
2️⃣ Пиковую мощность суперклиппинга увеличат с 250 до 350 кВт. Повышение мощности должно сократить время, необходимое для подзарядки батареи, и уменьшить нагрузку на гонщиков с точки зрения управления энергией. Это изменение будет действовать не только в квалификации, но и в гонке.
3️⃣ Максимальная дополнительная мощность в режиме Boost будет ограничена на уровне +150 кВт. Это должно уменьшить слишком большую разницу в скоростях между атакующей и защищающейся машинами.
4️⃣ Максимальная отдача MGU-K на уровне 350 кВт теперь будет доступна только на наиболее важных отрезках трассы — от разгона на выходе из поворота до точки торможения. На остальных участках круга она будет ограничена 250 кВт. Это также должно снизить разницу в скоростях между машинами и сделать борьбу более предсказуемой для пилотов.
5️⃣ Разработана новая система распознавания слишком медленного разгона на старте гонки. Электроника будет фиксировать такие ситуации почти сразу после старта и автоматически подключать MGU-K, чтобы автомобиль сохранял минимально необходимый темп и не создавал угрозу для соперников позади. Кроме того, чтобы гонщики сзади быстрее реагировали на неожиданно медленно стартующую машину, на ней будут автоматически включаться мигающие огни — задние и боковые.
6️⃣ FIA также исправит ранее обнаруженную системную ошибку с зарядом батареи на старте гонки: теперь в начале прогревочного круга будет происходить сброс счётчика использования энергии, что исключит ситуацию, когда часть пилотов стартовала с пустой батареей.
7️⃣ По просьбе пилотов в дождевых условиях будет увеличена температура термочехлов для промежуточных шин, чтобы улучшить начальное сцепление и работу покрышек.
8️⃣ Кроме того, в дождевых условиях уменьшат максимальную отдачу ERS, чтобы снизить крутящий момент и сделать поведение автомобиля более предсказуемым на мокрой трассе.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com