Всех краснюков поздравляю с новым годом. ЭТОТ ГОД БУДЕТ НАШ!!!
С Новым Годом! Печально, что за 20 лет так и не пересеклись. За то прикольно, что ты теперь в гоночной братии, а особенно в Феррари.
И тебя с Новым Годом. И слава богу, что не пересекались. Я тебе ещё по ебалу должен съездить за оскорбление моей жены. А так конечно счастья, мира и любви тебе. Едрить, мы ж реально друг друга лет 20 заочно знаем, ахуеть.
Кстати, если кто думает, что на юге не бывает снега. Вот так мы приехали к маме 31-го. В итоге вместо 3 дней застряли на неделю. Новый Год был без света... ну как без света, все без света на улице, а мы с соседом, как 2 пидараса на генераторе даже гирлянды повключали и с расшторенными окнами всех бесили бухая под Путина по телеку.
Ещё раз всех с прошедшими. Надеюсь за эти почти 2 недели мы никого не потеряли в синей яме.
Я выпил только в ночь на 2 января и на 8. Решил пить поменьше. Вчера купил но потом просто лег спать. Дождусь Старого Нового года или среды четверга.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ещё раз всех с прошедшими. Надеюсь за эти почти 2 недели мы никого не потеряли в синей яме.
Я выпил только в ночь на 2 января и на 8. Решил пить поменьше. Вчера купил но потом просто лег спать. Дождусь Старого Нового года или среды четверга.
Я вообще только в НГ вискаря дёрнул, а так купил на Озоне ещё перед праздниками 3 ящика безалкогольного и учитывая, что я как раз 31 на этом снегу смачно уебался и до Рождества тупо пролежал недвижимостью, это прям в тему было. Тупо по кулдауну орал с дивана: "Ди, принеси папе пива!" и нихуя не делал смотрел Уральских пельменей.
Я вообще только в НГ вискаря дёрнул, а так купил на Озоне ещё перед праздниками 3 ящика безалкогольного и учитывая, что я как раз 31 на этом снегу смачно уебался и до Рождества тупо пролежал недвижимостью, это прям в тему было. Тупо по кулдауну орал с дивана: "Ди, принеси папе пива!" и нихуя не делал смотрел Уральских пельменей.
Ди, принеси папе пива Тут появляется Ди(хлорэтан) с водкой.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ещё раз всех с прошедшими. Надеюсь за эти почти 2 недели мы никого не потеряли в синей яме.
Это кто тебя так знатно потроллил, подарив календарь с любимым нигрой на обложке?
Жена. Со мной всё просто, на НГ в подарок я хочу календарь от автомерч и сладкий подарок, как в детском саду. Жена дарит календарь и ещё что-нибудь в нагрузку (в этот раз неклеечки с Леклером и электрощетку зубную), а тёща сладкий подарок. И все довольны.
Начинается Чили Боул. Будет 17 числа а пока тренировки. Ну и формат Наскара будут озвучивать еще сегодня вроде. У БоЕ новый сайтец. https://bcumedia.su/
Как сообщает новый вариант регламента, при старте с места генератор кинетической энергии MGU-K, который обеспечивает почти половину мощности (ограниченную крутящим моментом в 500 Нм), сможет подавать мощность на колёса только после того, как болид достигнет скорости 50 км/ч. Таким образом, первые несколько метров гонки будут зависеть исключительно от тяги двигателя внутреннего сгорания и чувствительности пилота к сцеплению. Таким образом, эффективность машин на старте Гран При будет во многом определяться не только реакцией гонщиков на огни стартового светофора, но и умением спортсменов работать со сцеплением так, чтобы не допустить излишней пробуксовки, влияющей на интенсивность разгона, но и не активировать систему, которая не позволяет мотору заглохнуть. В итоге опытные спортсмены, которые в прошлом работали с машинами, имеющими минимальное количество электронных помощников и в отсутствие гибридных систем, могут получить определённое преимущество перед соперниками, которые всю карьеру в Формуле 1 пилотируют болиды с электрическим довеском к двигателю внутреннего сгорания.
Как сообщает новый вариант регламента, при старте с места генератор кинетической энергии MGU-K, который обеспечивает почти половину мощности (ограниченную крутящим моментом в 500 Нм), сможет подавать мощность на колёса только после того, как болид достигнет скорости 50 км/ч. Таким образом, первые несколько метров гонки будут зависеть исключительно от тяги двигателя внутреннего сгорания и чувствительности пилота к сцеплению. Таким образом, эффективность машин на старте Гран При будет во многом определяться не только реакцией гонщиков на огни стартового светофора, но и умением спортсменов работать со сцеплением так, чтобы не допустить излишней пробуксовки, влияющей на интенсивность разгона, но и не активировать систему, которая не позволяет мотору заглохнуть. В итоге опытные спортсмены, которые в прошлом работали с машинами, имеющими минимальное количество электронных помощников и в отсутствие гибридных систем, могут получить определённое преимущество перед соперниками, которые всю карьеру в Формуле 1 пилотируют болиды с электрическим довеском к двигателю внутреннего сгорания.
Переход на новый технический регламент открывает возможности для всех команд Формулы 1. Эксперты и болельщики многого ждут от Aston Martin, чью машину разрабатывает технический гений Эдриан Ньюи, а поставщиком силовых установок стала компания Honda. Однако по информации RacingNews365, британская команда столкнулась с рядом проблем на этапе разработки, что заставило её пересмотреть концепцию машины 2026 года. Эдриан Ньюи обнаружил, что данные, полученные с помощью аэродинамической трубы и компьютерных симуляций, не являются достаточно надёжными. В результате ещё летом 2025-го он настоял на новой калибровке аэродинамической трубы и переработке программного обеспечения для симуляций. Эти изменения повлияли на график разработки новой машины, хотя и не привели к глобальной задержке. Тем не менее, команде пришлось отложить утверждение финальных спецификаций ряда компонентов новой машины. Более того, с помощью новых симуляций, выполненных с использованием более точных инструментов, стали видны слабые места изначальной концепции машины 2026 года. В результате Ньюи пришлось вновь вносить коррективы в технические решения, и это привело к тому, что окончательное утверждение спецификаций отдельных компонентов машины произошло позже, чем планировалось. Однако в Aston Martin не считают это серьёзной проблемой, поскольку для Ньюи характерно завершать проектирование машины в последний момент, тщательно анализируя все мелкие изменения и улучшения, которые будут внедряться по ходу сезона. Несмотря на бюджетные ограничения, план модернизации машины 2026 года уже структурирован и ориентирован на чётко прописанные цели. Одним из ключевых направлений является оптимизация аэродинамики и компоновки силовой установки, особенно на ранних этапах, что не только повысит надёжность, но и даст возможность для дальнейшего развития концепции. В случае с Aston Martin тесное сотрудничество с Honda лежит в основе проектных решений. По сути, оптимизация силовой установки и улучшение аэродинамики – две составляющие единой концепции, которую Ньюи всегда считал преимуществом, трудным для копирования соперниками по ходу сезона. К летнему перерыву концепция должна обрести окончательную форму, что создаст прочную основу для машины, с которой в Aston Martin планируют бороться за титул в 2027 году.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com