Формула 1. Часть 3.

Дак то в пределах Соединительных штатов, и то - в основном Юго-восток, немного запад и северо-восток и Техас с Канзасом. У них в 50-60-х и по 60 гонок за сезон было. А эфодину по всему миру возят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всяко лучше обсасывания очередного говнопоста гамильтона

Так вы сами его посты тянете отовсюду. А я еще летом говорил - не надо. Потом заебетесь обсуждать, а по привычке тянуть будете.

интервью Шварцмана

Вот ранее такого не знал.

Нынешний спортивный директор Renault Алан Пермейн вспомнил середину 90-х, когда работал с немецким пилотом в Benetton
Пермейн пришел в Энстоун еще в 1989-м. С тех пор менялось название команды, которая там базировалась – сначала это была Benetton, затем Renault, – появлялись и уходили пилоты и боссы, а Алан продолжал работу, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице.
Ему довелось работать с чемпионами мира Нельсоном Пике и Фернандо Алонсо, многочисленными победителями Гран При. Однако из всех, кто прошел через команду за 30 с лишним лет, британец все же выделяет Михаэля Шумахера.
Тот начал выступления за Benetton вскоре после своего дебюта в Ф1 осенью 1991 года и ушел после четырех полных сезонов, два из которых принесли гонщику звание чемпиона мира.

«Михаэль с самого начала показал себя удивительно универсальным пилотом», – объяснил Пермейн в подкасте Beyond The Grid. Но куда больше инженеру запомнилось даже не это: «Я непосредственно работал с его машиной. И для всех, кто входил в его бригаду, это было очень здорово.

Михаэль установил собственные бонусы, которые платил из своего кармана. Не так, чтобы большие, но когда он добивался результата, то деньги получали все. Причем он внимательно следил, кто как делает свое дело».

Алан добавил: «Можете поговорить с теми, кто тогда работал в команде. Неважно, чем занимался человек, даже вопросами PR или маркетингом. У всех остались о Михаэле самые теплые воспоминания.

Он демонстрировал потрясающий профессионализм. Уверен, для многих гонщиков было бы настоящим ужасом выполнять такой объем работы, но Михаэль был в этом великолепен. Он умел все и везде успевал».

Это сообщение отредактировал younggod - 24.11.2020 - 20:28

плезанс
И мну того же мнения.
А вообще, чемпионат без чемпиона так себе затея.

Лучше уж сделать такую аэродинамику, что бы и приследовать можно было. И что бы мощи было много, а зацепа в поворотах медленных мало, что бы нужно было газом работать и рулём много. Вот.

Вариант 2.
Ежегодного чемпиона оставить. Но давать еще звание ну предположим "Супер - пупер чемпиона" по методике "команда - двигатель - пилот". Главное перевести денежные бонусы на это звание и все. Можно годами ездить на самовозе все выигрывая, но по факту ты однократный. Ну и проходящие мимо команд деньги будут стимулом руководства менять составы. Очень было-бы интересно.

а если нихуя интересного не происходит и все ресурсы завалены этим мусором

1. Уменьшить габариты болидов до размеров 00-х годов. Сейчас это ебучие корабли, которые занимают 1/3 трассы на прямых и полностью всю траекторию в повороте просто уничтожая возможность атаки со стороны оппонента, ему тупо нет места для обгона.
2. Упростить аэродинамику и снизить этот ебучий "грязный воздух". обгон - это вишенка на торте из подготовки этого обгона. Сейчас тупо невозможно держаться за оппонентом и планомерно готовить атаку, шины убиваются тут же и вместо подготовленного обгона ты получишь просранную гонку. Турция нглядно показала - Хэмильтон с Пересом в "чистом воздухе" намотали по 50 ркугов на комплекте, Ферстаппен в борьбе расхерачил 4 комплекта и просрал гонку по сути.
3. Решить вопрос с ДРС. Он в большинстве случаев тупо не нужен. Тем более необходимость в нем отпадет, если предыдущие пункты исполнить. Обгоны будут и без него, тем более они будут боевые и красочные, а не как сейчас "подъехал в 0,5 за соперником и обошел на прямой, как стоячего".

Феттель обошел Хэмилтона в голосовании британских фанатов.

Голосование за лучшего пилота Формулы 1 нынешнего поколения на одном из британских сайтов завершилось сенсацией. Вместо своего соотечественника Льюиса Хэмилтона, который менее двух недель назад стал семикратным чемпионом, фанаты выбрали Себастьяна Феттеля.

Немец получил 53% голосов в опросе Formula1News, в то время как Хэмилтону достался лишь 31%. Остальные голоса распределились между Кими Райкконеном и Фернандо Алонсо.

согласен в общем

пилот должен бороться с машиной в каждом повороте

а не "рулить одной рукой" и ехать по командам инженеров, как нынешний фейковый "чемпион"

ну так это закономерно

только слепые идиоты верят в мегамастерство Хамилтона

мегамастерство настоящее - у инженеров и руководителей Мерседеса, вот кто молодцы
Хамилтон - обычный пользователь

ангажированные и политически зависимые специалисты в паддоке хвалят Луиса, потому что это просто "модно"
попробуй алкоголик Брандл сказать правду о том что все "титулы" Хамилтона это мыльный пузырь надутый инженерами Мерседела - загнобят
вот и "стелят мягко"

кстати, многие говорят что Феттель получил свои титулы также на самовозе
а вот вспомните финал сезона 2012 в дождевой Бразилии ?
вот так должны проходить финал чемпионата
а не то унылое "чемпионство", к тому же вымаранное политическими поползновениями, что вы видим сегодня ...

в 08 году у Гамильтона было нормальное чемпионство, 14-15 годы тоже колян прикурить дал, все остальное -

Рейтинг эффективности гонщиков

1. Пьер Гасли («Альфа Таури») – 15,9 тысячи евро за одно очко в чемпионате
2. Ландо Норрис («Макларен») – 20,3
3. Ланс Стролл («Рейсинг Пойнт») – 25,4
4. Алекс Албон («Ред Булл») – 28,6
5. Даниил Квят («Альфа Таури») – 28,8
6. Серхио Перес («Рейсинг Пойнт») – 40
7. Валттери Боттас («Мерседес») – 45,7
8. Карлос Сайнс («Макларен») – 60
9. Шарль Леклер («Феррари») – 92,8
10. Макс Ферстаппен («Ред Булл») – 94,1
11. Эстебан Окон («Рено») – 100
12. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео») – 125
13. Льюис Хэмилтон («Мерседес») – 153,1
14. Даниэль Риккардо («Рено») – 208,3
15. Ромен Грожан («Хаас») – 1 миллион евро
16. Себастьян Феттель («Феррари») – 1,061
17. Кими Райкконен («Альфа Ромео») – 1,5
18. Кевин Магнуссен («Хаас») – 2

Нормально так Феттель лям за очко в чемпе.

10 самых хулиганских поступков в истории «Формулы-1»: драки, ссоры и пьяные выходки.
https://somanyhorses.ru/10-samyh-huliganski...pyanye-vyhodki/

Прикольная статья о том, что сегодня уже невозможно

Лучше ролик Витоса "10 самых харизматичных пилотов Ф-1" посмотри, там и эти истории и многое другое. Ну и в добавку у него же "Топ-10 драк в Формуле-1".

Говорят наш новый движок будет передовым.

Superfast - это название нового поколения Ferrari F1 PU.
Совершенно новый проект, в котором могут быть размещены технологии, разработанные немецкой компанией Mahle, которая на протяжении многих лет является технологическим партнером Маранелло.
С целью снижения потребления и повышения теплового КПД было разработано новое решение под названием струйное зажигание.

Угу, дай бог только, чтобы у мерса не появилось ultrafast или hyperfast

У них уже есть, просто не используют. Ибо скажут "Вы слишком быстро едите")

Есть мнение, что нам не кол-во лошадей забанили, а возможность их эффективно использовать. И если наши сию преграду осилят, то не все так плохо будет.

Пятница:
13:55 - Первая практика. Башмаков. Арена
17:55 - Вторая практика. Башмаков. Арена

Суббота:
12:05 - Формула 2, 1-я гонка. Попов, Фабричнова. Арена
13:55 - Третья практика. Башмаков. Арена
16:55 - Квалификация. Попов, Фабричнова. Арена

Воскресенье:
12:55 - Формула 2, 2-я гонка. Попов, Фабричнова. Арена
17:00 - Формула 1, Гонка. Попов, Фабричнова. Матч.

Это сообщение отредактировал Admiror - 26.11.2020 - 18:45

Autosport.com.ru

Пресс-служба гоночной Академии Ferrari опубликовала видеоролик с интервью Роберта Шварцмана. Один из вопросов касается планов российского гонщика на сезон-2021. И, судя по вопросу и ответу, в следующем году Шварцман точно останется в Формуле 2.

Вопрос: «В следующем году ты будешь считаться одним из главных претендентов на титул. Ты готов стать фаворитом после своего стремительного дебюта?»
Роберт Шварцман: «Я надеюсь, что следующий сезон сложится для меня лучше, чем этот. Конечно, это будет новый вызов для меня, но новые вызовы это хорошо!»

Вскоре видео с этим вопросом было удалено. В переопубликованном видеоролике этот вопрос пресс-служба убрала.

Это не мнение. Это факт. Мотор-то по сути тот же самый остался, вся проблема, что он настроен на работу в "чит-режиме" (хотя я по прежнему читом это не считаю). "Чит-режим" отключен, вот и падение лошадей. То есть лошади эти в моторе есть, но снять их в полном объеме в текущей ситуации не могут.

Admiror квала уже не в первый раз по Арене, а не по основному Матчу.

Большая дырка от маленькой блокировки