А тайм шифт - это блять не аккуратность. Это не техника. Да?
Чиво блять? Таймчто? Что за дичь ты несёшь?
Цитата (marlboro1983 @ 12 сен 2026 в 18:19)
А что для тебя тогда техничная трасса, если не едут на гране? То что не показывают с общих ракурсов это проблема режиссуры, и ты сам это отмечал
Для меня техничная трасса - это когда едут на грани, а иногда даже выходя за предел. Здесь я не увидел, чтобы хоть кто-то по настоящему взялся за грань. Потому что все понимали, буквально лишние пару км/ч и тебе пиздец. В той же квале Рассел вон решил себя показать и в итоге видимо подломил болид и всрал квалу. А что случится, если кого-нибудь сорвёт на твоем любимом бэнкинге, как Рено в квале (сука, как он отловил тачку, это чудо реально), я даже не представляю.
Короче бестолку. Завтра всё увидим. Хотя по Тапку стало всё сразу ясно. Он даже обсуждать это не хочет. Каким бы пидарасом он не было, но то, что он любит гонки и именно когда они гонки - это факт. Если он отказался обсуждать гонку или квалу - это прям показатель того, что это в данный момент не гонки.
Если тебе интересно, то найди какова скорость. Просто в разные года на одной и той же трассе разные скорости. В венгрии в квале была 336 у Ландо Максимальная скорость на Гран-при Венгрии 2016 года составляла 305 км/ч. в 2024 320
Ненравится тайм шифт - назовем тайм атак или тайм лап
я тебя не понимаю. То ты гриш, что на грани и за гранью, то говоришь, что едут не награни, потому что лишние пару км и вылет. Это как?
Тапок и так уже все сказал - посмотрите на Цуноду и Лоусона. Парни сразу едут. А раньше не ехали. Уровень пилотажа упал.
Это его слова
Это сообщение отредактировал marlboro1983 - 12 сен 2026 в 19:24
«В целом машины не стали проще. Наоборот, они довольно сложные из-за того, как работает система управления энергией. Я понимаю эту логику: из-за управления энергией некоторые вещи меньше контролируем сами. Но при этом мы с Юки — единственные, кто сел в эти машины, точно знаем, что требуется, чтобы быстро адаптироваться к новой машине. Так что это совсем не просто.
За последние полтора года я привык к множеству вещей в своей предыдущей машине, которые мне нравились, с которыми мне было комфортно работать. Но их нельзя просто взять и перенести в машину вроде этой. Поэтому в последних гонках были моменты, в которых я всё ещё чувствовал себя не совсем комфортно, во время пилотирования старался насколько возможно их обходить. Это не те вещи, которые легко заметить на бумаге. Речь исключительно о личных предпочтениях, которые есть у каждого гонщика», — приводит слова Лоусона нидерландская редакция издания RacingNews365.
Да ладно вам. Вон в Монце 100500 обгонов было, аж голова закружилась. Правда, ни один выеденного яйца не стоит.
Винить надо не трассы, а регламент, который уебищный до нельзя.
Да ну нах, Монца пока самая лучшая в этом сезоне. Блят, ну когда еще пилот побеждал (!!!) с такого низкого места? Мне на память приходит только Кими в Сузуке-2005 с 17го места.
2021 год, Гран-при Италии. Юки Цунода (AlphaTauri) начал гонку с 20-го места и одержал победу. 2022 год, Гран-при Японии. Логан Сарджент (Racing Point) стартовал с 22-го места и выиграл гонку. 2023 год, Гран-при США. Александр Албон (Williams) финишировал первым, начав с 22-й позиции. Такие выступления — всегда демонстрация высокого уровня пилотажа и тактического мастерства. Гонщик, который хорошо стартует и грамотно выстраивает стратегию, способен совершить впечатляющий прорыв и завоевать победу, даже начиная с низа протокола. Если вас интересуют конкретные пилоты или сезоны — напишите, я расскажу подробнее!
Прикольно, да?
Штоблять? Хватит курить ИИшки))))
Это ж иишница, ну скажи что иишница, ты ж это не сам написал.
Это сообщение отредактировал Хьюи - 13 сен 2026 в 09:12
2021 год, Гран-при Италии. Юки Цунода (AlphaTauri) начал гонку с 20-го места и одержал победу. 2022 год, Гран-при Японии. Логан Сарджент (Racing Point) стартовал с 22-го места и выиграл гонку. 2023 год, Гран-при США. Александр Албон (Williams) финишировал первым, начав с 22-й позиции. Такие выступления — всегда демонстрация высокого уровня пилотажа и тактического мастерства. Гонщик, который хорошо стартует и грамотно выстраивает стратегию, способен совершить впечатляющий прорыв и завоевать победу, даже начиная с низа протокола. Если вас интересуют конкретные пилоты или сезоны — напишите, я расскажу подробнее!
Прикольно, да?
Штоблять? Хватит курить ИИшки))))
Это ж иишница, ну скажи что иишница, ты ж это не сам написал.
я тебя не понимаю. То ты гриш, что на грани и за гранью, то говоришь, что едут не награни, потому что лишние пару км и вылет. Это как?
Отвечает четырехкратный: «В истории этого вида спорта обычно тот гонщик, который наиболее ответственно подходит к управлению, позже всех нажимает на тормоза, раньше всех на газ, действует на высокой скорости, и получает за это вознаграждение, потому что это позволяет выиграть время в повороте», — сказал Ферстаппен в интервью BBC .
«Но теперь ты постоянно думаешь: „В этом повороте мне, возможно, придётся немного сдержать газ. Попозже нажать на педаль газа. Или пораньше затормозить. Или сбросить газ. И тогда у меня будет большая максимальная скорость“. Всё в таком духе. Это так неестественно. Так быть не должно».
Коллеги я вас категорически приветствую. Даешь Мясогонку. Рыбов бей любимку тотошкину. Полупримат ВИН. Экремыш в стену, красноДед туда же. Николай Хулькин в очки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com