Ну почему так?, Почему контейнеры ставят друг на друга?

Чтобы сохранялась интрига

Поперек его просто контейнерный перегружатель взять не сможет.

А потом вылавливают вот таких утопленников.

Сухопутные моряки выдвигают разные теории -)))
Контейнера вдоль из-за грузовиков, на которые грузят ящик в порту. Не будет же он жопой разворачиваться к судну под каждый ящик, стоянка судна всего сутки и надо всё сделать быстро. Поэтому такая система и создана.
Так вот, контейнеровозы ходят по расписанию, на фотке представлен океанский, пересекающий Тихий океан, линия Китай-Япония-США. Чтобы попасть в расписание, эти суда идут напролом через циклоны и тайфуны, поэтому иногда крепёж и не выдерживает. Утопить такой практически невозможно, только сломать пополам из-за портовых менеджеров, готовых загрузить судно с нарушением остойчивости и расчётных нагрузок.

Это сообщение отредактировал BCEMCOCATb - 22.12.2014 - 08:01

Поддерживаю, однако не понимаю почему бы не предусмотреть крепеж хотя бы ввиде троса сверху всех контейнеров, раз бывают такие случаи. Возможно такие случаи единичны.

Интересно, а сколько такой корабль мешков картошки перевезет. Вот новая лада Калина....

То есть вас не смущает что на фото только задние контейнеры так стоят, тогда как все остальные стоят нормально? И то что контейнеры тем не менее не оторвались даже в таком положении вас тоже не заставляет задуматься? А как вы думаете каркас контейнера выдержит такое расположение как вы предложили?

и вот где то в одном из таких контейнеров мои неотслеживаемые посылки))))

Такие случаи, действительно, единичны.

Контейнеры крепятся между собой при помощи фитингов и притягивают к палубе талрепами

Нельзя по другому. Судно тогда "овер киль" сыграет.

А у меня возник другой вопрос - это ж какие убытки и пиздецы компании отправитель/получатель имеют. Не, понятно, что груз страхуется и все такое, но это же пиздец, когда вот так бульк и все.

Все страхуется, это у нас распиздяйство.
Работали с Японцами, им иногда выгодней страховку получить.

Неа ))) друг на друга нельзя :D

Неисключено что там на страховке еще зарабатывают, сбрасывают специально подготовленные старые пустые контейнеры, а страховку требуют как за новые полные

похоже автор хочет чтобы тонули не только контейнеры, но и само судно :)

Так... Не наклон, а крен; на фото не рефы, а обычные сухари (сухие контейнеры) регулярной контейнерной линии K-Line.

Теперь по поводу крепления: судно в море может испытывать просто колоссальные нагрузки. Она кренится, меняет дифферент на волне, изгибается (как бы скручивается) за счёт многих сил, разнонаправленно действующих на корпус... При этом воздействие может быть как бы усилено и самим судном (неполные танки с балластными водами, топливом; неравномерно распределённый груз...). Получается очень ОЧЕНЬ сложная система сил, каждая из которых создаёт своё плечо. Всё это передаётся, конечно, и на жёстко закреплённый груз на палубе. Бывает крепление не выдерживает, конечно. Бывается судно и само ломается пополам. Не застрахуешься никак от этого! Море коварно.

Это сообщение отредактировал CKAT - 22.12.2014 - 23:55

самое неприятное что контейнер еще почти 3 месяца тонет, становясь угрозой для проходящих судов.

диаметр и вес троса представляешь ,
что бы выдерживал такую нагрузку ?
учитывая вес контейнеров

Самое большое судно для перевозки грузов может вместить на своем борту 18 270 штук
стандартных 20–футовых ISO–контейнеров (TEU).
Этот крупнотоннажный контейнеровоз называется
Maersk Mc–Kinney Moller и относится к классу Е.
Длина корабля 400 м, высота — 73 м, ширина — 59 м, экипаж состоит из 19 человек,
а всего на судне может разместиться 34 человека
. Максимальная скорость контейнеровоза-гиганта 23 узла.
Maersk Mc–Kinney Moller был построен в Южной Корее на верфях
Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering (DSME) специально для компании Maersk Line.
В июле 2013 года начались первые ходовые испытания корабля.
Свое имя судно получило в честь руководителя компании
Maersk, Мак-Кинни Меллера,
который руководил компанией с 1965 по 1993 год.
Maersk Mc–Kinney Moller
первый из 20-ти кораблей серии «Triple–E»,
которые компания планирует закупить у корейских судостроителей.

Твоя инфа устарела, уже на ходу судно вместимостью 19000 ящиков.
СSCL Globe

то же неплохая лодка получилась

Жутковато когда ты китаец и тебя перевозят в контейнере, а он сваливается в воду...

Наконец то ... спасибо бро