А самое интересное что пепел заполировал стекла кокпита в глянец и борт сажали практически наугад
Точно в глянец? может таки в матовые стёкля были, иначе бы было видно. Таки вулканический пепел довольна крупная фракция, и заполировать им стекло нереал.
Про второй случай по Discovery смотрел,это был не единственный случай с этой моделью самолёта,двум машинам(и их пассажирам) повезло меньше,из-за усталости металла затворные механизмы люка грузового отсека не выдерживали большого давления,как следствие происходила разгерметизация салона и разрушение самолета!
Был у нас такой уникальный случай. Техник Руденко, так он летал по кругу на хвосте. Сидел спиной вперед и не успел соскочить, так пробил руками дюраль на киле, вцепился и сидел. Летчику по радио сразу сказали, он потихоньку-потихоньку развернулся "блинчиком" и посадил самолет.
Интересно на Су-27 можно такое повторить?
Байка. Попробуйте рукой пробить хотя бы автомобильную дверь Да и самолет бы навернулся еще на разбеге. А именно, сел на жопу. С центровкой не шутят.
Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года. Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 27 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.
У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.
Был у нас такой уникальный случай. Техник Руденко, так он летал по кругу на хвосте. Сидел спиной вперед и не успел соскочить, так пробил руками дюраль на киле, вцепился и сидел. Летчику по радио сразу сказали, он потихоньку-потихоньку развернулся "блинчиком" и посадил самолет.
Интересно на Су-27 можно такое повторить?
Байка. Попробуйте рукой пробить хотя бы автомобильную дверь Да и самолет бы навернулся еще на разбеге. А именно, сел на жопу. С центровкой не шутят.
Дедушка ошибся просто, там перкаль была в его время
У пропеллерных аэропланов в ВоВ была центровка не очень
Добавлено в 00:16 Хотя если жить захочешь, то и дюраль руками пробьешь и с 5000 без парашюта спланируешь)))
Независимый эксперт политолог-вирусолог • На сайте 12 лет
0
Цитата
Место крепления насоса на новом двигателе несколько отличалось от старого, в связи с чем масляный шланг был немного длиннее, и, в соответствии с указаниями производителя, должен был быть заменён. Но обслуживающий персонал проигнорировал это указание. В результате армированный шланг маслопровода начал тереться о резинометаллический шланг топливной системы. Пилоты не могли предположить, что в самолёте возрастом всего 2 года могла произойти столь серьёзная неисправность.
И что, в этой компании не нашлось пару мотков вот этого, примотать шланг что бы не терся? Я на своем авто всегда так делаю
6. Через пять месяцев после аварии Тим снова сел за штурвал.
Я уверен на 146% что Тим никогда в жизни больше не отстегивал ремни безопасности.
А про Миг вообще песня. Как!? как он взлетел не заметив механика на крыле?!
Байка, а может правда.
Есть такой военно-транспортный самолет АН-12, среднего размера, но с четырьмя двигателями. Применялся широко в союзе с начала 60-ых годов. Хорошо сохранившиеся экземпляры летают и сейчас, в основном на коммерческих авиалиниях. Экипаж на нем 5 человек: командир, второй пилот, штурман, радист и бортмеханик. Так вот, готовился однажды такой борт к вылету в ночь: все занимались своими делами, бортмеханик, как положено, носит парашюты для членов экипажа. Но как-то так получилось, в тот злосчастный день, что носить их пришлось из ангара почти через все лётное поле. Бортмеханик был мужик предпенсионного возраста, далеко уже не мальчик, чтобы взад-вперед на приличное расстояние мотаться. Он за каждый заход два парашюта цепляет и на борт носит, сделал два таких захода, а за последним парашютом идти ой как не охото, забил он вообщем на этот последний парашют. Тем более на сердце совершенно спокойно: за всю его долгую историю службу парашюты экипажам АН-12 ни разу не пригождались. Десантники с АН-12 частенько прыгали, но никак не члены экипажа. Пора вылетать. Командир экипажа осматривает борт и тут замечает отсутствие одного парашюта. Бортмеханику тут же резонный вопрос: "Что, - мол, - за дела? Где еще парашют?". Тот в ответ изрекает подготовленную фразу: "Ребята, вы все еще молодые, - говорит - Я вам парашюты принес, а я уже достаточно пожил и все что хотел - сделал, мир повидал, дом построил, сыновей вырастил, да и деревьев насажал, голова уже седая - не нужен мне парашют!". Ладно, делать нечего, уже смеркалось, когда АН-12 отделился от ВПП и устремился ввысь. Бортмеханик, не теряя времени даром, завалился на принесенные им же парашюты и безмятежно уснул. Летели около пяти часов, благополучно достигли пункта назначения, приземлились, вырулили в сторону. А наш бортмеханик ни сном, ни духом так и продолжает давить храпака. Посмотрели на него уставшие, но бодрствующие члены экипажа разом, и неожиданно родилась у мужиков светлая идея - разыграть спящего красавца. Вокруг темнота, хоть глаз выколи, двигатели молотят - полная иллюзия, что самолет летит, особенно спросонья. С криками "Срочно покидаем борт!" они сбрасывают сонного бортмеханика на пол, быстро надевают парашюты и один за другим на его глазах прыгают в темноту. Последним, как положено, идет командир. С драматическим выражением лица и с наигранной дрожью в голосе кэп произносит: "Прости, друг, но ты же сам говорил про дом, про сыновей..." и протягивает руку за последним парашютом. Далее события начали развиваться совсем не по сценарию розыгрыша: печальный командир тут же получает мощный удар по голове, падает на пол и теряет сознание. А наш боевой бортмеханик, нацепив парашют, как учили: широко расставив руки и ноги буквой "х" плашмя прыгает в темноту. Надо ли пояснить, что радость свободного падения была для него не долгой и практически моментально сменилась страстным поцелуем об асфальт, под удивленные взгляды остальных членов экипажа, которые стояли рядом и наблюдали эту драматическую развязку. Как говорят, командир экипажа, в результате этого розыгрыша не пострадал серьезно и на следующий день, как ни в чем не бывало, вышел на службу, чего нельзя сказать про бортмеханика, которого в кратчайшие сроки с позором уволили из доблестных рядов авиаторов.
Это сообщение отредактировал MarkoniYA - 4 ноя 2014 в 01:07
А как же случай, когда ребёнка за штурвал посадил пилот, чёрный ящик потом на ютюб выложили, жесть, там правда не выжили, не в тему, просто вспомнилось
Американская авиакомпания Southwest Airlines приостановила полеты около 80 своих самолетов для проверки - после того, как в крыше одного из них во время полета образовалось большое отверстие.
Появление дыры в корпусе самолета привело к его немедленной разгерметизации на высоте 11 тысяч метров, экипажу пришлось идти на резкое снижение и совершить аварийную посадку.
В результате инцидента, произошедшего в пятницу, одна бортпроводница получила легкие травмы. По словам пассажиров, пара человек на борту Боинга-737-300 едва не лишились чувств, пока разбирались с кислородными масками. На борту самолета, которому 15 лет, было 118 пассажиров и членов экипажа.
"Видно небо"
Представитель ФБР заявил, что версия теракта не рассматривается и что речь, по всей видимости, идет о "механической проблеме". По словам одной из пассажирок, Бренды Рис, самолет только вылетел из города Феникс в Аризоне, когда она услышала "звук, похожий на выстрел". Отверстие появилось в крыше салона, над багажными полками. Пассажиры говорили, что через дыру было видно небо.
По словам некоторых из них, им повезло, что они остались в живых. Как рассказала еще одна женщина, "они только приняли заказы на напитки, когда я услышала очень громкий звук, и тут же сверху выпали кислородные маски". "Дыра в фюзеляже был больше метра в длину, было видно изоляцию и проводку", - рассказала она. Представители авиационных властей сообщили, что пилоты выполнили контролируемое снижение на восемь тысяч метров за пять минут.
Совет по транспортной безопасности сообщил, что "разрыв фюзеляжа в ходе полета" привел к резкому падению давления в салоне и вынудил экипаж пойти на снижение. Похожий случай произошел с другим самолетом той же авиакомпании в 2009 году. Тогда в качестве причины была названа усталость металла. В 1988 году на самолете компании Aloha Airlines в фюзеляже возникли трещины, а затем отверстие. В том инциденте погибла бортпроводница.
В 16-03 по местному времени (00-03 среды мск) Airbus А-340, следовавший рейсом 358 из парижского аэропорта Шарля де Голля, совершил аварийную посадку в аэропорту имени Пирсона. После посадки авиалайнер скатился со взлетно-посадочной полосы и, проехав около 200 метров, остановился. Фюзеляж авиалайнера раскололся на две части и примерно через пять минут загорелся.
С незначительными ранениями в больницы поступило 43 человека. Брюс Фарр, шеф служба первой помощи Торонто, отметил, что у некоторых пассажиров - легкие переломы нижних конечностей и признаки удушья, у других отмечены ушибы спины. Среди пострадавших - один ребенок.
"Однако, принимая во внимание масштаб катастрофы, эти ранения считаются "легкими". Это действительно "чудо", поскольку 297 пассажирам и 12 членам экипажа удалось выжить. И никто не получил серьезных травм". Представители аэропорта говорят, что плохая погода "довела" инцидент до статуса "воздушной тревоги" и некоторые рейсы были отложены.
Самолет выполнял рейс AF358 Париж-Торонто, вылетел из аэропорта "Шарль де Голль- Руасси" в 13.32 по местному времени и должен был приземлиться в 16.12 (0.12 мск) в аэропорту "Пирсон". По данным канадского телеканала CTV, авиалайнер начал заходить на посадку в 16.03. До этого полет проходил нормально, экипаж ни о каких неисправностях не сообщал. Что случилось дальше, пока неизвестно. Как факт зафиксировано лишь то, что совершать посадку летчикам пришлось в сложных метеоусловиях: в это время над аэропортом "Пирсон" гремела гроза, шел сильный ливень.
Одна из версий - самолет был поражен молнией. Не исключается также, что причиной аварии могли стать технические неисправности или же ошибки пилотирования. Представители Air France уже заявили, что аэробус вылетал в технически исправном состоянии. Машину начали эксплуатировать в 1999 году (она провела в воздухе 28 418 часов и совершила 3 711 посадок), а последний техосмотр проводился в начале июля 2005 года, то есть примерно месяц назад. Все члены экипажа - опытные специалисты. В связи с аварией глава авиакомпании Жан Сирил Спинетта прервал свой отпуск и возвращается в Париж. Тем временем МИД Франции срочно формирует кризисную группу для сбора информации и выяснения причин случившегося.
Первоначально некоторые СМИ сообщили, что среди пассажиров этого рейса был один россиянин. "Мы можем твердо сказать, что наших соотечественников на борту авиалайнера не было", - заявил начальник отдела оперативной информации МИД РФ Владимир Тюркин.
Однако, хочется заметить, что на борту был, как минимум, один гражданин РФ, Юрий Трушин, впечатления которого приводятся ниже: "Я - гражданин России и работаю в канадской инвестиционной компании. Ехал в командировку из Москвы в Торонто через Париж. К сожалению, я летел рейсом компании Air France до Торонто, пилоты которой вместо аэропорта приземлили самолет за взлетным полем".
"Позже, когда нас увозили с аэродрома в гостиницу, рядом со мной в автобусе была семья, которая общалась по-русски.
Вопреки сообщениям в печати, спасатели появились не через несколько секунд после аварии, а гораздо позже. Из самолета все выбирались сами, прыгая вниз. Когда я спрыгнул с самолета, никаких спасателей рядом с самолетом я не увидел. Пассажиры, самостоятельно помогая друг другу, по грязи выбирались из глубокого оврага, в котором находился горящий самолет. Все боялись, что самолет взорвется. Не ранее чем через полчаса появились какие-то люди в форме, которые стали жестами объяснять, куда нам нужно идти.
Сам полет проходил нормально. Уже при подлете к аэропорту Пирсон в Торонто я увидел в иллюминатор сильный грозовой фронт, молнии, по иллюминаторам лил сильный ливень. Самолет стал садиться не сразу, какое-то время он кружил над аэродромом, видимо ожидая улучшения погоды. Потом началась посадка. Самолет стало сильно трясти. Тряска продолжалась до самой посадки. Было видно, что пилоты старались выровнять самолет.
После того, как самолет коснулся земли, все зааплодировали, так как думали, что полет завершен. Однако примерно через минуту, когда самолет уже шел по ВПП, его снова сильно затрясло. Я сидел в хвостовой части справа по борту, у окна.
Я увидел сильную вспышку, затем пламя. Взрыва я не слышал. Началась паника: многие люди вскакивали с мест и пытались добраться до аварийных выходов. Проводники резко стали бороться с паникой, показывая, что все пассажиры должны занять свои места.
Через несколько секунд они показали, что надо выходить из самолета. Люди стали самостоятельно покидать самолет по надувным спасательным трапам. Я выпрыгнул через хвостовой выход с правого борта и увидел, что самолет попал в глубокий овраг. Шел сильнейший дождь с грозами, кроме пассажиров, вокруг больше никого не было. Буквально сразу я промок до нитки. Мои документы спустя сутки еще мокрые. Пассажиры самостоятельно выбирались по грязи из глубокого оврага и двигались в сторону дороги, на которой мы увидели какой-то грузовик без водителя с большим крытым кузовом.
Мы укрылись под брезентом от холода и дождя. Не меньше 50 человек сидели в машине минут 15 до того, как дым от горящего самолета заполнил кузов грузовика, вынудив нас выйти под проливной дождь. В это время к месту аварии подъехали какие-то люди в блестящей форме, которые показали нам знаками, куда идти.
Мы прошли по дороге метров 150 и сели в автобус, который нас ждал. Мы просидели в нем около часа. Потом нас попросили перейти в другой автобус. Этот автобус привез нас к гостинице "Шератон" напротив аэропорта. Потом подъехал еще один автобус с пассажирами. Мы снова ждали. Затем автобусы поехали на территорию аэропорта и нас перевели в здание аэропорта. Мне показалось, что это был зал ожидания перед посадкой на самолет.
Нам принесли воду, потом где-то через час принесли одеяла, теплые вещи. Но к этому времени на мне уже все высохло. Затем представители компании стали сверять списки пассажиров, чтобы выяснить, кто на месте. Люди сами стали звонить по таксофону тем, кто их встречал, и сообщали, что с ними все в порядке. Затем нам принесли горячую пищу.
После этого мы долго проходили таможенный досмотр. Пассажиров вызывали в алфавитном порядке, проверяли паспорта, у тех, у кого они остались, узнавали адреса проживания, телефоны и другие личные данные, фотографировали, а затем сажали в автобусы и увозили в гостиницу "Шератон", где снова задавили вопросы, узнавали имена, спрашивали, кто их встречает и так далее. Пассажиры были очень недовольны, что все эти вопросы задают по нескольку раз и их не выпускают. Возможно они искали террористов среди пассажиров, особенно интересовались теми, кого никто не встречал.
Потом нас, наконец-то привели в комнату, где меня и встретил директор канадской компании, в которой я работаю, и мне разрешили идти домой. Я был очень рад, что все закончилось и я остался жив".
"За минуту до посадки в самолете полностью потух свет", - говорит другой пассажир. Его друг, сидевший в минуту катастрофы на заднем ряду, заметил, что "самолет подбрасывало, как на американских горках, когда он сошел со взлетно-посадочной полосы. К тому моменту, как самолет остановился, он был полностью охвачен пламенем".
"Я не думал ни о чем, просто выпрыгнул и ринулся бежать, как сумасшедший, через взлетное поле, через все преграды. Больше всего я боялся, что самолет взорвется", - сказал непосредственный участник событий.
Никакого предупреждения о возможных неполадках в работе самолета не поступало. И экипаж был также удивлен катастрофе, как и сами пассажиры. "Мы были очень напуганы, когда самолет стал въезжать в канаву. Вспыхнуло пламя и нас охватила страшная паника. Мы ничего не могли сделать. Мы словно приросли к сиденьям. Казалось, что самолет через секунду взорвется", - говорят пассажиры. По их словам, в самолет, возможно, ударила молния.
Председатель совета директоров и исполнительный директор авиакомпании Air France Жан Сирил Спинетта похвалил экипаж за профессионализм. "Газеты во Франции, Европе и Канаде пишут о чуде, и это похоже на правду. Но я лично уверен, что прежде всего катастрофы удалось избежать благодаря профессионализму экипажа самолета", - сказал он.
По словам пожарных, полная эвакуация самолета заняла около 2 минут. Работники аэропорта говорят, что решение о посадке авиалайнера его принимал главный пилот. Из-за сильного ветра и дождя диспетчеры отменили полеты или направили на другие аэропорты 550 самолетов. По словам второго пилота, посадка проходила в штатном режиме, однако лайнер плохо слушался рулей на взлетно-посадочной полосе и был неуправляем.
На месте аварии авиалайнера A-340 найден "черный ящик". Бортовые самописцы направлены на расшифровку в Оттаву, передает CNN. Эксперты выражают надежду, что записи прольют свет на обстоятельства аварии, в результате которой аэробус загорелся, сошел с взлетно-посадочной полосы и развалился на две части.
Глава канадской комиссии по расследованию авиакатастрофы сообщил, что самописцы получили незначительные повреждения при пожаре, но расшифровке подлежат. Одновременно с канадцами свое расследование причин аварии проводят специалисты из Франции, США, авиакомпании Air France и компании Airbus.
В настоящее время рассматриваются три основные версии произошедшего: удар молнии в фюзеляж самолета, техническая неисправность и ошибка пилота.
Наблюдатели отмечают, что ЧП в Торонто - это первый случай крушения самолета А-340, начиная с момента эксплуатации этой модели в 1991 году.
"Как раз в то время Канада переходила на метрическую систему измерений, и лётчики при расчётах запутались в литрах, килограммах, галлонах и фунтах." Не сходится что-то... Запутаться мог один, но не все... Даже в то время бортовая электроника просчитывала необходимый минимум топлива + аврийный запас и похер в чём это будет измерятся. Для датчиков топлива система мер не действует.
А как же случай, когда ребёнка за штурвал посадил пилот, чёрный ящик потом на ютюб выложили, жесть, там правда не выжили, не в тему, просто вспомнилось
Это про это? "Катастрофа A310 под Междуреченском — авиакатастрофа, произошедшая в ночь с 22-го на 23 марта 1994 года под Междуреченском в Кемеровской области. В результате падения самолета Airbus A310-308 авиакомпании «Аэрофлот» погибли все 75 человек, находившиеся на борту.
Главной причиной катастрофы стала недопустимая ситуация, при которой командир воздушного судна посадил за штурвал авиалайнера своего пятнадцатилетнего сына, чьи непредумышленные действия привели к частичному отключению автопилота. Второстепенными причинами были недокументированное поведение автопилота и отсутствие на тот момент в программе подготовки экипажа правил принятия решений в подобных ситуациях"
Еще вспоминается это летное происшевствие, когда Боинг 777 Британских авиалиний не дотянул до ВПП в Хитроу. Причина - недоработанная конструкция топливно-масляного теплообменника.
Была ещё история, может кто подробности знает. На ближнем востоке, какие-то арабы подбили пассажирский самолёт, перебило всю гидравлику в хвосте. Заклинило рули высоты. Сажали тягой двигателей.
Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 27 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.
У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.
По этой теме недавно смотрел фильм "Экипаж" 2012г. с Дензелом Вашингтоном: первая часть как раз про то, что чудо в первую очередь в руках профессионалов, смотрелось на одном дыхании. Вторая часть фильма уже скукота и сопли, кто виноват и что делать.
Чуду очень поспособствовал энтузиазм работника аэропорта Сергея Сотникова. На протяжении многих лет он самостоятельно поддерживал полосу в приличном состоянии, убирая мусор и вырубая кустарник. Позднее эта история стала одной из новелл в фильме «Ёлки 2».
После смерти такие люди автоматически попадают в рай
Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 27 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.
У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.
Посмотрел. Просто шикарнейший фильм. Кто не видел - настоятельно рекомендую
Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года. Авиакатастрофа в Андах 13 октября 1972 года, также известная как Чудо в Андах (El Milagro de los Andes) — это крушение чартерного рейса номер 571 уругвайских ВВС с 5 членами экипажа и 40 пассажирами-уругвайцами на борту (члены регбийной команды, их родственники, экипаж, спонсоры). Катастрофа произошла над Андами 13 октября 1972 года. Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем из оставшихся 27 уцелевших погибли ещё 8 при сходе лавины, которая накрыла их «жилище» из фюзеляжа самолёта, а позже ещё трое умерли от ран.
У выживших был минимальный запас пищи, кроме того, у них отсутствовали источники тепла, необходимые для выживания в суровом холодном климате на высоте 3600 метров. Отчаявшись от голода и сообщения по радио о том, что «все мероприятия по поиску пропавшего самолёта прекращаются», люди стали есть замороженные тела своих погибших товарищей. Спасатели узнали о выживших лишь спустя 72 дня, когда двое пассажиров Нандо Паррадо и Роберто Канесса после десятидневного похода через горы обнаружили чилийского фермера, который дал им еды и сообщил властям об остальных пассажирах рейса.
У Дважды Героя Советского Союза Г.Т. Берегового в мемуарах есть описание случая, который с ним произошел при испытании нового самолета. На высоте около 10 км встал двигатель и он начал планировать на ближайший аэродром, до которого было около 100 км. Во время планирования самолет замерз и обледенел, остекление кабины покрылось инеем и сажать ему пришлось практически вслепую. Но сел и спас машину..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
22 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
Да и самолет бы навернулся еще на разбеге. А именно, сел на жопу. С центровкой не шутят.
мама моя дорогая
yaplakal.com
raffden3 ноя 2014 в 22:59