Как это сделано. Вагон электрички, поездов пост

Урааа! Тема про ЭД4М и имеются спецы!
Меня мучает вопрос - там правда двигатели отечественные, как пишет Википедия?
Я после ЭР2/ЭТ2 не мог поверить, что у нас такие тихие умеют делать...

Кто придумал этот сраный выступ блеать ???

так для инвалидов же, что бы не плюхались здоровые. всё правильно

смари какой глазастый :) а ещё она херачит без токосъёмников :)

На первой картинке электричка с рельс сошла
Ни рельс ни контактной линии нет.

А руль на что?!

Она ж на пневмо ходу

Как всегда сигать в окно ! (Сам часто катаюсь на электричках)

внежелезнодорожная тода уж

Я хоть не машинист, но руль от авто таза убил извеняюсь конечно за свою не компетентнось, но зачем в поезде-электричке руль?

Добавлено в 05:12

Блин опередил...

Это не руль, а контроллер. Вращением оного задаются позиции. Проще говоря, суть вместо педали газа, больше повернул-веселее поехал.

Спасибо проектировщикам за откидные форточки в салоне, за это в аду для них приготовлен отдельный самый жаркий котел. Это не вагон - это баня!!!

чистенько! я вот через час сюда попрусю. И радуюсь: "Раз дымят, пока живем!!!! " а то хуй его знает что у "петрушки-кровавого" на уме!!!
может и к вам сваливать придется!!!

А какого хера электричка не окрашена в корпоративную окраску? А.....мжд.

Познавательно, на жд уже с пионерских времен, считай не ездил...

Навеяло как маленьким с дедом ходил в депо, поезда, запах шпал (до сих пор балдею с него), все такое большое красивое, автоматы с газировкой...
Поезда это збс всегда.

Я так понимаю, чтобы закрыть обогреватель или отводы от него. Когда выступов не было, на обогревателях постоянно были следы от расплавленной подошвы.

Добавлено в 07:35

Раньше над практикантами недалёким прикалывались, что руль для подруливания в кривых.

XXI век а мы все как в начале ХХ-го века всё в кувалдой да ебаной матерью, это же сколько надо времени проварить целый вагон вручную?

А где КОВЁР? Где КОВЕР, на стене, я вас спрашиваю? )))

А в тамбурах вообще пиздец! На старых вагонах в дверях видел дефлекторы, мысленно отправил в рай инженера, который это придумал. В новых, сука, с веничком можно заходить и пропариваться каждое утро и вечер. И еще ебаные двери на электроприводе постоянно не открываются, заедает их или еще что... Инженеры, верните пневматические двери, блджад!!!!

С расцепкой да, посношаешься. Вот только на случай пожара в вагонах стоит сисиема аэрозольного пожаротушения, с электрическим пуском, она на последней фотке "осталось только сиденья поставить".
Я на старой работе отвечал за оснащение наших спецвагонов такой же, но с ручным запалом, системой (АСТ-Соболь). Даже испытания устроили и кино засняли, а потом я всему депо это кино под роспись показывал.
Была бы такая херь в той электричке, что в отстое в Посёлке горела в 2005 году - не сгорело бы 6 вагонов. Причина пожара, кстати - костёр, разведённый в вагоне.

Да, отечественные. Суть в том что шумят (вой) не движки, а редуктора. их тоже научились делать, главное что бы деповский ремонт в них руки не совал. или если и совал, то аккуратно.

Антивандальная конструкция. Со старых ЭР2 и первых эд4м печки из под сидений пиздили постоянно.

Это сообщение отредактировал Shney - 8.08.2014 - 08:55

ООО "Силовые машины-завод Реостат",г.Великие луки.

Добавлено в 08:56

А поподробней? Ведь ремонт,наверное,для того и есть,чтоб руки совать везде...

После ремонта в нашем депо вой начинался как на старых добрых ЭР2. Видимо что то не так там собирали. Толи смазку не меняли и не доливали, или подшипники криво ставили.

Это сообщение отредактировал Shney - 8.08.2014 - 09:03

Каждый день езжу на подобных катафалках, все, в общем, уже высказались, но я тоже хочу поматериться
1. Вентиляции нет. За окна с недофорточками надо поселить конструктора в этом вагоне и поставить вагон на солнце в +35. Посмотрим, сколько он протянет. Раньше форточка поднималась верх, освобождая 30% площади окна, и летом более-менее нормально проветривалось, если конечно в движении. Но закрывалась она не плотно, поэтому зимой, сука, из стыка летел снег. Офигенные ощущения, когда на улице -30. Реально в морозы места по ходу движения не занимают - народ предпочитает стоять. Ну конструкторы и позаботились о пассажирах - теперь форточка якобы герметичная, теперь не дует, ура! Да только форточка так сделана, что не дует из нее и летом, блджад! На полном ходу в салоне ни ветерка, хотя все окна открыты. Что делает офигевающий от жары и духоты народ? Да - выламывает форточки, иначе рельно нечем дышать. Что происходит дальше? Зимой из плохо отремонтированных форточек ДУЕТ, сука! Какой дон гуан проектировал вентиляцию?
2. Про ступеньку справа вдоль стены уже сказали. Реально для одноногих. Причем осенью, в грязь, народ на нее ставит ноги - а куда деваться? А ты потом садишься, и вспоминаешь про ступеньку только когда штанина уже наполовину в грязи!
3. Двери в тамбур - механизм настолько удачный, что в поезде обязательно 2-3 двери всегда сломаны. Хорошо, щас курцов поприжали, раньше через сломанную дверь весь вагон прованивался, а сейчас просто зимой из тамбура херачит морозом, уже, сука, легче.
4. Двери на улицу - 3-4 раза в месяц лично мне приходится раздирать эти гребанные двери, т.к. они постоянно ломаются и не открываются, как минимум на одну половину. Особенно весело, когда стоянка 1 минуту. У меня теща не один раз уже проехала нашу платформу - она не обладает навыком срочного разжимания сломанной пневматической двери за 1 минуту, еще не прокачала этот левел.
5. Ну а про туалеты и писать лень. Тут всегда мне возражают - радуйтесь, что они хоть такие есть, раньше и таких не было. Не поспоришь.
В общем этим катафалкам давно пора на свалку истории. Удивлен, что их до сих пор производят.
Правильная электричка - как аэроэкспресс

Это сообщение отредактировал kos - 8.08.2014 - 09:23