Японское железнодорожное чудо "Синкансен"

Кстати, по поводу строительства ВСМ во Франции и Испании. Есть мнение, что там их начали строить не по коммерческим соображениям (возможность получения прибыли) и не в целях развития инфраструктуры, а в первую очередь как знаковый проект: "А че мы, испанцы/французы хуже японцев что ли?"

И сейчас в качестве примера успешного строительства ВСМ нужно приводить уже не Японию, а Китай. Китайцы вообще молодцы, последнее годы открывают много скоростных линий. Причем они строят их на эстакадах даже между городами, дабы сделать абсолютно безопасными для местных жителей и не разрывать территории на части искусственным препятствием.

Наверное и на обед согласованно ходили

Новгородская область, Россия, 2014 год.
Испытание сдвоенных поездов Сапсан.

Я правильно понимаю, что вы призываете отказаться от Сибири и всего что дальше Нижнего Новгорода т.к. тамошнее население - экономически невыгодно?



Это сообщение отредактировал Xeon2K - 22.06.2014 - 20:11

Система активного титлинга.

Японцы молодцы. Живут на крохотных островах, а электроника, автомобили, машиностроение -лучшее в мире! И при этом природных ресурсов с гулькин хуй..
Кстати..Китай за 20 лет стал страной с самой большой сетью ВСМ в МИРЕ!!!
ВСМ-это отдельная высокоскоростная магистраль. в 1991 году они только приступили к замене паровой тяги. а в 2014...Да что там говорить.

В России ВСМ нет совсем...есть только главный ход Октябрьской дороги Москва-Питер по которой ускоренно бегают Сапсаны. И всё...

Ага. Вся рота идёт не в ногу, а рядовой Иванов-в ногу! Причём тут грузовые перевозки? Причём тут бред "нашего особого "пути? ВСМ-это ОТДЕЛЬНАЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ МАГИСТРАЛЬ для пропуска ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА!! И всё!
Что в Европе или Японии, а тем более в Китае нет грузовых перевозок? Есть.
Европа, Япония ещё %) лет ! назад ВСМ начала строить, а в России их ноль км!
НОЛЬ! на 2014 год.
Про климат не надо. В том году Китай запустил самую высокогорную ЖД в мире длинной 2000!!!км. на Тибет. Перепады высот, температур и кислородного голода-не в пример у нас. Про строительства 2000км участка магистрали не слышал со времён ...Турксиба.

Так что хорош воровство, безалаберность и тупость оправдывать "особым путём нации в мире".

Так может это и есть наш особый путь?

мдя... япы значит в 64 году собрали поездок развивающий 210 км.ч.
Прошло 50 лет, а в Россие матушке, досих пор 80 км.ч. для ж.д. это просто опупенная скорость.

Кстати Якунин вас услышал и вот резльтат:-"Якунин: Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ нуждается в пересмотре"
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140622223856.shtml 22.06.2014

Добавлено в 22:19

Это очень плохо. Тут гордиться нечем. Как и дырявыми носками.

Научись понимать смысл сказанного!

Высокоскоростной пассажирский наземный транспорт актуален на расстояниях не более 1-1,5 тыс. км, на бОльших расстояниях актуален только воздушный транспорт, либо наземный, но с обычными скоростями.
Для работы скоростного транспорта нужен стабильный пассажиропоток не менее 30 тысяч человек в сутки, а сейчас, даже на линии Питер-Москва скоростными поездами перевозится не более 7 тысяч человек в сутки.

Я никого не призываю - а говорю факты, которые знаю, и понимаю!

Учи мат. часть, умник!

Позвольте ответить мне. Нет, не правильно. Уже несколько лет подряд правительство Российской Федерации серьезно обсуждает вопрос о строительстве ВСМ в нашей стране. Речь идет именно о строительстве новых железных дорог, а не "ускорении" имеющихся, как это было с железными дорогами Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород (как раз опыт эксплуатации Сапсанов на этих маршрутах показал, что для высокоскоростных поездов необходимо строить отдельные линии, а не пускать их по имеющимся). Это самый дорогой инфраструктурный проект в новейшей истории России. Но одновременно с этим высказываются мнения "за" и "против", и не по поводу того, выгодно или невыгодно где-то "тамошнее население", а есть опасения, что бухнут астрономические суммы денег, а эффекта не будет. Во-первых, спорят по поводу рассчетной стоимости поездки. Во-вторых, необходимо понимать, что эффективность ВСМ - это 500-1000 км (ну, может, чуть побольше). Россия отличается от Японии тем, что в Японии население практически равное по численности проживает на значительно более компактной территории, да еще фактически расселение там географически "вытянуто" в одну линию. Россия отличается и от Китая тем, что в Китае много густонаселенных городов уровня наших Москвы и Питера, и они там расположены не так далеко друг от друга, при этом между ними очень серьезный трафик пассажиров. И у нас в стране действительно не так много направлений в пределах 1000 км, где имеется необходимый спрос (и учитывайте, что цены там не уровня плацкарта). А из Москвы в Новосибирск или Красноярск высокоскоростные поезда ходить не будут (не те расстояния для ВСМ), хотя при наличие спроса могли бы между Новосибирском и Омском, Новосибирском и Красноярском, Красноярском и Иркутском. Но там точно есть такой спрос, чтобы вбухивать в этот жутко дорогой проект такие суммы денег?
Поэтому и планируют в превую очередь связать между собой относительно недалеко находящиеся друг от друга крупные благополучные города (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург), чтобы посмотреть, как в наших условиях приживается ВСМ. Ну если вообще построят.
В-третьих, последнее время РЖД и государство критикуют за то, что увлекшись высокоскоростными Сапсанами и поездами повышенной комфортности для разъзжающих по командировкам чиновникам, фактически забыли о пригородных электричках, на которых чиновники не ездят, но которые очень важны для населения. А с электричками у нас в стране дела обстоят плохо (особенно последний год). И поэтому задают вопрос: может быть, вместо строительства ВСМ на эстакадах между некоторыми крупнейшими городами и опять же для чиновников, эти серьезные деньги потратить на восстановление и развитие именно пригородных поездов?