Как строили БАМ.

Добавлю свое:
1. Символический ключ в честь прибытия путеукладчика на ст. Февральск. 1984

Это сообщение отредактировал reebok76 - 12.01.2014 - 11:54

2. Наш дом.

3. Мой отец (справа) с киномехаником на торжественной встрече путеукладчика. 1984

Это сообщение отредактировал reebok76 - 12.01.2014 - 11:55

4. Мать там же. Вторая справа.

Он одобряет.))


Это сообщение отредактировал Deception - 12.01.2014 - 12:05

парадокс

Ну тут ясно понятно где мой батя- руки в боки и смотреть как другие работают )))

Для БАМа будет не лишней трасса-дублер в виду угрозы терроризма. Надо мыслить рационально. Правда проституирующие либералы в телевизоре об этом не говорят

А тут уже были персонажи со словами реппресии зеки ??

Мы с мужем в шоке, сидим читаем про БАМ - а тут он маленький на переднем плане - за ним его двоюродный брат Максим и родная сестра Альбина - а мужчина Леонид Казаков, дядя Леня наш любимый. это поселок Звездный. Побежали звонить родне.

И да, кстати, по поводу агитационных фото и тыды, кто строил БАМ, кто не строил. Именно такие как Леонид Давыдович, родители моего мужа, мой отец и строили БАМ. И было все именно так, как на фото.

Это сообщение отредактировал Клавка78 - 12.01.2014 - 15:16

У моего отца тоже есть похожее фото. Он служил на БАМе.

Это сообщение отредактировал suprastin - 12.01.2014 - 15:20

То что ненужен он врут! Бедствовать не бедствуют хотя да, не Москва, времянки стоят некоторые и живут в них... Живет люд за счет БАМа, вообще зависит от поселка-города, в некоторых живут добычей полезных ископаемых но в основном ж/д и все что с ней связано!

Мне жаль эти строителей...

Мой прадед там пропал... По заданию партии его туда направили, а семью-жену и детей не взял, аргументируя тем, что сначала он сам там обоснуется... А потом от него письмо пришло - чтобы не выезжали, что условий для проживания там нет вообще - болота, мошкара и холод, много зэков... Так и пропал там...

За БАМ

А он здорово помолодел

Почему тогда люди старше своих лет выглядели?

Проехался по БАМу от Тайшета до Тынды и обратно с остановками (по работе) в 2005 и 2006 годах, жаль, не проехался по всему БАМу . Остались только лучшие воспоминания о людях и дороге, хоть и разруха там ощущалась во всем.

Сначала порадовался вот какие лица все красивые и всё так классно! А потом когда увидел яхту на фотке понял что пропагандистские эти фото, и скорее всего основная часть постановочные, с яхт-спортом в ссср очень туго было и яхты для простого населения ещё туже) ведь на яхте под покровом ноче советские граждане могли легко податься в кап.страны!

Как то вот этот не вписывается в строители БАМА и тем более в железку

Это сообщение отредактировал russ84 - 12.01.2014 - 19:03

да нету ужо того Звездного...одна чечня осталась, если знаете о чем я говорю...

Круто.И больше нечего сказать . Сегодняшнему поколению молодых этого и не сделать и не понять.Кабаки и наркота с алкоголем в доступном виде сделали своё дело.+политика нашего правительства.

Я был в Тынде в октябре-декабре 1978года..на сопке,где телевышка.Мы тянули дополнительную ЛЭП к телецентру,что-бы в Нерюнгри на Новый,79 год телики работали..в новогодней программе показали концерт Бони-М в Москве!!!..вы должны помнить это шоу,зима и негры с Ямайки в снежки играют..потом какого-то хрена эту плёнку смыли..А в Тынде,Нерюнгри,Чульмане,Беркаките никаких зеков не видели,только слухи о них ходили.Однажды в Нерюнгри,в старом городе кто-то в ДК кассу взял,и на ГТешке в тайгу..Рядом с Тындой,в сторону Б.Невера,корейский городок стоял,они для себя лес рубили.Кто там жил,помнит МАЗ-504 на полном приводе,из крыши труба буржуйки дымит,и КАВЗики с буржуйками возле водилы,дрова вместо заднего сидения..и ходили эти товарищи в 40градусный мороз в спецухе и кедах,всё с подогревом.Нам,автокрановщикам выдавали такое-же,но питание 12В..вот такие прибамбасы были,в далёкое и любимое время...ВСЕМ,КТО ТАМ ЖИВЕТ И РАБОТАЕТ,РЕСПЕКТ И УВАЖУХА,говоря современным языком!!!

фото зачетное, но конечно в данной грандиозной стройке не упомянуть "забайкальских комсомольце" - з/к, а также ж/д войска как то неловко.
хотя и понятно, атор постил всего лишь альбом.

кстати про з/к очень хороший материал был на "прозе.ру"
а так же про ж/д войска. один Северо-Муйский тоннель чего стоит - поистине подвиг !

Рокадная железная дорога для войны с Китаем.

К сожалению.

Это сообщение отредактировал Serg435 - 12.01.2014 - 22:16

По данным Федерации парусного спорта СССР, в стране регулярно занимаются парусным спортом около 35 тыс. человек более чем в 200 яхт-клубах и парусных секциях. Свыше 400 человек имеют квалификацию яхтенного капитана. В составе нашего спортивного парусного флота более 8 тыс. вымпелов, из них около 2 тыс. - морские крейсерские яхты. Для такой страны, как наша, с ее протяженностью морской береговой линии, внутренних водных путей и почти 300-миллионным населением приведенные цифры свидетельствуют скорее не о больших достижениях, а об огромных неиспользованных резервах для развития парусного спорта.

Путь в большой парус.

Для того чтобы стать яхтсменом, совсем не обязательно приобретать яхту в личное пользование. Парусные суда очень дороги, а главное - трудно доступны. Достаточно сказать, что в торговую сеть СССР ежегодно поступает немногим более ста небольших яхт "Нева" (длина 6,42 м. площадь парусности 24,2 м2, цена 6 130 руб.) и "Ассоль" (5,53 м, 13,6 м2, 4 750 руб.), что конечно, не может удовлетворить постоянно растущий спрос. Самый короткий путь приобщиться к парусному спорту и быстро достигнуть совершенства в управлении яхтой - это вступить в яхт-клуб. Такие клубы или парусные секции действуют сейчас практически в любом приморском городе и в населенных пунктах на берегах крупных водохранилищ. За весьма умеренную плату в виде ежегодных членских взносов здесь можно пройти начальное обучение, получить квалификацию яхтенного рулевого и при достижении определенного стажа безаварийного командования яхтой сдать экзамены на звание яхтенного капитана, которое открывает большие возможности для дальних спортивных плаваний.
Лучше всего прийти в яхт-клуб, будучи школьником. У нас в стране существует широкая сеть детско-юношеских спортивных парусных школ, в которых свой путь в парусный спорт начинают дети в возрасте 9-12 лет. Под руководством опытных тренеров, в прошлом мастеров парусного спорта, юные яхтсмены овладевают искусством управления крошечными яхтами классов "Оптимист" и "Кадет", участвуют в соревнованиях, проводимых на разных акваториях страны. К 14 годам они пересаживаются со своих "школьных парт" на парусные доски и современные гоночные швертботы классов "Луч" и "Луч-2". На этих легких и быстроходных парусниках, управление которыми, однако, требует силы и ловкости, юные спортсмены быстро крепнут, закаливается их организм. Постепенно подростки достигают спортивной формы, которая позволяет освоить серьезные яхты олимпийских классов -"470", "Летучий Голландец", "Торнадо" и др.

На всесоюзных регатах и чемпионатах страны самыми впечатляющими являются гонки на парусных досках - одновременно стартует до 150 участников.

Выступать во всесоюзных и республиканских соревнованиях можно, только будучи членом яхт-клуба или спортивного общества, хотя подавляющее большинство гонок - личные, т. е. их результаты являются личными достижениями яхтсменов. Приобретать и постоянно обновлять гоночные суда олимпийских классов, перевозить их к месту соревнований иногда за несколько сот километров - под силу только спортивному коллективу, обладающему достаточными финансовыми средствами. По результатам соревнований яхтсменам присваивают спортивные классификационные звания - спортивный разряд, кандидат в мастера спорта и мастер спорта СССР. http://www.seamedia.ru/literature/04/1/
Еще можешь самостоятельно про пириту Таллинскую почитать. Про то, что народ сам яхты строил, да и сейчас строит, говорить наверное бесполезно?

Это сообщение отредактировал noiam - 12.01.2014 - 23:35