Музей гражданской авиации. Ульяновск, 38 фото

Боян так однозначно не скажешь, у тебя же совершенно другие фотки будут, просто нет смысла дублировать одно и тоже, хочешь заливай будет интересно посмотреть

Без комментариев! Однозначно +!

Пожалуй продолжу в этой теме

...

Первый полет - 1.02.1924 . Летчик-испытатель А.И. Томашевский.
Самолет АК-1 был построен в единственном экземпляре в ноябре 1923 г. на средства, внесенные латышскими стрелками в фонд строительства советского воздушного флота. Испытания показали в целом хорошие для самолета с двигателем такой мощности летные данные: с полетной массой 1650 кг самолет имел максимальную скорость 150 км/ч, но его скороподъёмность оставляла желать много лучшего - высоту 1000 м самолет набирал за 16 мин. По оценкам А. И. Томашевского, самолет обладал хорошей устойчивостью и его управление было легким, АК-1 выполнял устойчивый полет и с освобожденной ручкой управления. После завершения испытаний 15 июня 1924 г. самолет, получивший название "Латышский стрелок \ был передан обществу "Добролет" и до 15 сентября 1924 г. эксплуатировался на авиалинии Москва - Нижний Новгород, а затем совершил несколько полетов по маршруту Москва - Казань. К зиме того же года самолет АК-1 налетал 11000 км и перевез 172 пассажира.

После окончания зимнего ремонта весной 1925 г., он был включен в состав экспедиции для перелета Москва - Пекин (Летчик А.И.Томашевский. бортмеханик Н.А.Камышев). Из Пекина он сделал несколько полетов и в другие города Китая. Реплика АК-1 музея истории ГА изготовлена в Троицком АТУГА и в 1986 году доставлена в Ульяновск.

Первый полет—20 сентября 1948 года.Летчик-испытатель-М.К. Байкалов
Ми-1 — первый учебный вертолет, поступивший в военные училища и аэроклубы ДОСААФ. В народном хозяйстве СССР Ми-1 использовался для перевозки людей, почты и мелких грузов, оказания срочной медицинской помощи, проведения поисково-спасательных операций, сельскохозяйственных авиахимических работ, ледовой, рыбной и китовой разведки, таксации лесов, обслуживания геологических партий, зоотехнической службы.
Первая машина ОКБ М. Л. Миля положила начало крупносерийному производству и широкому практическому использованию вертолетов как в СССР, так и в ряде других стра.

..

Заглянем внутрь

..

В кино был эпизод из кинокомедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России». Съёмки проводились летом 1973 года на учебном аэродроме Ульяновского авиационного училища «Баратаевка». На самом деле посадка совершалась не на шоссе, а на взлётно-посадочную полосу, на которую была нанесена автодорожная разметка. За рулями автомобилей, сновавших по шоссе, также находились лётчики, но во время непосредственного касания автомобилей на полосе не было в фильме отчетливо видно, как автомобили движутся по обочинам, вероятно, по соображениям безопасности. Для съёмок вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, а также указатель «Москва — 140 км». Самолёт, «снявшийся» в фильме, в настоящее время является экспонатом в ульяновском музее истории авиации. ©Wiki, фото с просторов инета, его то как раз сфотать забыл...

Первый полет - 20 октября 1947 г. Летчик Ф.Л. Абрамов.
Первые моаификации Як - 12 были двухместными и предназначались для ВВС (связной, санитарный). Як-12М использовался на местных авиалиниях Аэрофлота.
Модификации: Як-12С -снитарный, Як-12СХ - сельскохозяйственный, ЯК-12Р - связной самолет для ВВС и ГВФ, Як-12 УТ - учебно-тренировочный

У-2 широко применялись для ночных налетов на прифронтовые расположения войск противника. Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку бомбардировки имели значительный эффект. С малой высоты, бомбометание производилось с высокой точностью, несмотря на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году, бомбовая нагрузка была существенно увеличена - до 250 кг (в отдельных случаях Ш- до 500 кг), вылеты производились иногда до шести-семи раз за ночь. «Рус фанэр» - так солдаты вермахта прозвали У-2, доставляли массу хлопот для противника в прифронтовой полосе.

Осенью 1941 в ВВС СССР было начато формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами.

46-й «Таманский» гвардейский ночной бомбардировочный женский авиаполк имел на вооружении самолеты У-2. 23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза. Двум лётчицам- звание Герой России.

Д30КП
Двигатель создан в 1972 году на конструктивной основе авиадвигателя Д-30, и является его глубокой модернизацией. Генеральный конструктор П.А.Соловьёв. Производился в г. Рыбинск на ОАО «Рыбинские моторы», где было собрано около 10 тысяч штук.
Применяется, как часть силовой установки на ВТС Ил-76, самолёте-заправщике Ил-78 и самолёте ДРЛО А-50. Двигатель имеет ряд модификаций, которые устанавливаются на самолёты: Ил-62М, Ту-154М, А-40, МиГ-31. Двигатель состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камер сгорания, турбины, выходного аппарата и горизонтального реверсивного устройства.

Принцип работы двигателя.
Наружный воздух, проходя через лопатки переднего вентилятора, сжимается и разделяется на два потока: внешний (70%) и внутренний (30%).
Внутренний поток сжатого воздуха смешивается с топливом, и сгорая в камерах сгорания, расширяется в сотни раз и вращая лопатки турбины, вырывается из сопла со скоростью до 400м/с. Внешний поток холодного воздуха, смешиваясь с горячим внутренним в выходном аппарате, создаёт импульс реактивной тяги в сопле до 12000 кгс.

..

..

..

..

Д36
Двигатель создан в 1974 году. Генеральный конструктор В.А.Лотарев. Выпускается на Украине в г. Запорожье ОАО «Мотор Сич» (ЗМКБ «Прогресс»), Д-36 и его модификации применяется на самолётах Як-42, Ан-71, Ан-72, Ан-74,
Ан-148, Ту-334, Бе-200
Двигатель Д-36 послужил прототипом для создания Д-18Т к самым большим в мире ВТС Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».
Двигатель состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камер сгорания, турбины и выходного аппарата.
Принцип работы двигателя. Наружный воздух, проходя через лопатки переднего вентилятора, сжимается и разделяется на два потока: внешний (70%) и внутренний (30%). Внутренний поток сжатого воздуха смешивается с топливом, и, сгорая в камерах сгорания, расширяется в сотни раз и, вращая лопатки турбины, вырывается из сопла со скоростью 410м/с, создавая импульс реактивной тяги до 6500 кгс.

Добавлено в 21:16
Текст взят с табличек-описаний к технике.

Теперь немного ассорти..

Налетай, торопись поглядеть на самопись

..

..

..

..

..