Срок за катушку ниток⁠⁠

Нет нет нет)) это пропагандисты. Они формируют общественное мнение. Как Геббельс, только у него в из инструментов пропаганды было лишь радио и личные выступления, а у этих ребят и телевидение и интернет ну и радио тоже.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они шоумены. Они делают шоу. Их слова не значат ничего. И опять же, про 3 дня говорил американский генерал изначально. Он тоже пропагандист?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот что пишет историк про карбюраторные двигатели танков Газ-202 и Газ-203:

Уже к лету 1938 г. опытные образцы мотора были испытаны на стенде, автомобилях и самолетах аэроклуба ГАЗ. Однако при внедрении мотора в производство возникли многочисленные технологические трудности и выявились множественные "детские болезни", лечение которых продолжалось практически до самой войны. Объяснялось это не столько тем, что после получения от НКВД полного комплекта материалов в техдокументацию пришлось вносить изменения. В значительной степени успешности работ не способствовало проведение репрессий. В результате подчиненные Ежова в чрезмерном служебном рвении сделали практически все возможное для изничтожения результатов труда своих же "коллег по цеху". Впоследствии, сами будучи арестованными, следователи валили все на "ежовщину". Безусловно, для изображения личности Ежова требуется очень немного белой краски, но уж в части создания нового для нашей промышленности мотора его заслуги преуменьшать не стоит, как и труды его подчиненных за границей.

Как бы то ни было, арестовали большинство авторов и активных сторонников "расширения" - проекта реконструкции ГАЗа. Новое руководство не могло принять к реализации проекты, разработанные якобы шпионами, диверсантами, террористами и вредителями, успешно "разоблаченными" доблестными чекистами.

На время внедрение мотора застопорилось.

С утверждением Л.П. Берии в НКВД ситуация более-менее стабилизировалась. Работа на заводе в целом вошла в привычное русло, но начало массового выпуска мотора пришлось перенести на 15 февраля 1940 г. В 1940 г. было изготовлено 128 серийных моторов, а в следующем - 1451 (встречаются и другие данные) при плане в 850 единиц.

Это сообщение отредактировал mnr1 - 7.10.2025 - 17:44

С целью восполнения нехватки автомобильных моторов, обладавших мощностью в диапазоне от 120 до 140 л.с., была начата разработка спаренных силовых установок. На ГАЗе уже имелся некоторый, не вполне положительный, опыт в этой области. В 1936-1937 годах под общим руководством Я.Я. Шепте был изготовлен опытный танк ТМ с силовой установкой 2-ГАЗ-СТО, состоявшей из двух моторов М-1. После ареста Шепте (по одной из версий он был убит в ходе "следствия") работы по спаренным двигателям долгое время практически не велись. Только после ознакомления во второй половине 1941 г. с английским танком Мк-IIА "Матильда", имевшим спаренную силовую установку из двух моторов "Лейланд", на ГАЗе были возобновлены работы в данном направлении. К осени 1941 г. был закончен технический проект и изготовлены макеты спаренной силовой установки. Специально в расчете на применение спаренного двигателя были спроектированы, но так и не построены вездеходные аэросани ГАЗ.

Спаренная силовая установка из двух расположенных параллельно моторов ГАЗ-11 серийно не производилась. Были изготовлены только опытные образцы. Один из них устанавливался на опытную самоходную артустановку СУ-71 (ГАЗ-71). К массовому производству был принят силовой агрегат из двух расположенных продольно моторов ГАЗ-11 (модификация "203", "70-6000" или ГАЗ-203). Силовой агрегат ГАЗ-203 для легких танков Т-70 и Т-80 состоял из двух двигателей ГАЗ-202 (70-6004 - передний и 70-6005 - задний) суммарной мощностью 140 л.с. Коленчатые валы двигателей соединялись с помощью специальной муфты. Под маркой ГАЗ-15 силовой агрегат производился до конца Великой Отечественной войны и устанавливался на самоходную артустановку СУ-76 (заводское обозначение также ГАЗ-15). После войны было освоено массовое производство спаренных силовых установок ГАЗ-15А на основе двигателя ГАЗ-51.

У вас указано руководство на двигатель В-2-34. На Т-34 устанавливались и другие типы двигателей.

Это сообщение отредактировал billy83 - 7.10.2025 - 18:06

Ну то есть:
1) Нападение на сотрудников при исполнении с применением холодного оружия.. Возможно причинение вреда здоровью
2) Пособничество в краже, совершенной группой лиц.
3) Кража.

Значит все верно сажали таких, получается.

Это сообщение отредактировал billy83 - 7.10.2025 - 18:21

такой же привод - шестернями:
https://t34inform.ru/photo/M_M-17T-007.jpg

https://t34inform.ru/photo/M_M-17T-022.jpg

короче брехня. Если речь про карбюраторные двигатели газ-202 203, то там был ремень на крыльчатку, которая крепилась на фланец на вале помпы. Что-то я сомневаюсь что этот ремень можно так легко испортить.

Полный аналог вот:

Это сообщение отредактировал mnr1 - 7.10.2025 - 18:43

mnr1, Что на это скажете?

Это сообщение отредактировал billy83 - 7.10.2025 - 18:46

"В поисках советского золота" мемуары американского инженера. Был у нас 1928-37 годы. Незашоренный взгляд на те времена. Мемуары Вадима Туманова, уважаемого человека. Там конец эпохи Сталина.

Я же вроде ссылки показал.

слово "обычно" в данном случае не подходит.

Реальная история моей семьи. На фото мой прадед с семьёй, Белоруссия. Вполне состоятельные люди,затем все перевернулось с ног на голову, какую статью им применили не знаю. Старшие сгинули без вести, дед отсидел положенное, всю жизнь отработал лесником, с перерывом на войну где он партизанил после в действующую армию, пока не получил тяжёлое ранение, под Веной. Так вот там где он сидел, примерно в тех же местах охранял таких, мой другой дед. Тоже призванный затем, только во флот, тяжёлое ранение и смерть от него в 46 году. Жернова были страшные, сколько не отбеливай, лучше не будить лихо, как многие сейчас пытаются забывая о невинно пострадавших. Вновь создавая, культ личности.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это отправленные всегда брешут, что они безвинно ибо кловавый лежим, а в реальной реальности "Наказания без вины НЕ бывает" Г.Е.Жеглов