Nakajima Ki-84 Hayate (キ84 疾風). Острейший меч самураев.

Дааа, было время.... КИшка 84с была убераппаратом, быстрая, маневренная, с хорошим весом залпа.

Чем мне ещё импонирует зеро.
Это была экстремально лёгкая машина.
На виражах кстати она тоже могла дать жару и ещё как!
Правда эта тема быстро протухла в те времена. Решал двигатель а его всегда мало.
Там основная проблема была имхо с вооружением.
И то что таки эта машина создавали под конкретную концепцию которая быстро устарела.
Я люблю маленькие и лёгкие автомобили и самолёты это личное.

Американцы изучавшие зеро удивлялись перфорации в нервюрах.
Выбрано все что можно. Осталась фольга по сути.

Это апофеоз японского менталитета. Ничего лишнего. И всё должно быть совершенно.
Японские маньяки сравнивали свою машину с катаной. Я их прекрасно понимаю. Что они имели ввиду. Ну это про японский холодняк надо немного врубаться.
Чето понесло меня....

Зеро знаковая машина.
Кенигадлер при всем уважении ты недопонимаешь

я прекрасно всё понимаю. вояки требовали от дзиро хорикоси дальность полёта. скророподъёмность и мощь вооружение. двигателя мощностью 1000 л.с. и более у него не было. поэтому пришлось жертвовать всем лишним для выполнения тз.
плюсы зеро могли реализовать только очень опытные лётчики.
боевые повреждения он не держал. баки большие. баков много. а протектора нет. зато есть дальность полёта. попадние зажигательной пули даже винтовочного калибра приведёт к пожару. в это же время в ссср внедряют в серию систему нейтрального газа. например. чтоб увеличить живучесть.
виражи это оборона. цель истребителя атака. если с пухляшами он мог справляться. то с хэллкетом уже нет. его переоблегчённая конструкция не могла выдежирвать скорость в пике как у амеров. мне близка концепция американцев. у них огромное внимание уделяется эргономике кабины. живучести. удобству обслуживания не в ущерб боевой мощи.
так что зеро был хорош в 1941. но к 1943 устарел капитально.

Да не отказывались японцы на Зеро никогда покувыркаться на виражах с американцами.
В феврале 1942 года англичане сами на Спитах V полезли на виражи против Зеро.

Что касается облегчения конструкции - так японский сплав Супер дюраль превосходил тогдашние американские сплавы для авиапрома по удельной прочности. Японцы уменьшили толщину обшивки и силовых элементов, не потеряв в прочности.

о.да!

Хорошо быть здоровым и богатым.
В переводе на русский - неплохо, когда у тебя есть массовый серийный, достаточно при этом надёжный движок мощностью в 2000 л. с. уже в 1942 году.

И насчёт "переоблегченности" Зеро - это миф. Почему - я написал в предыдущем посте.

Видимо придется взять еще модель от Хасегавы так как когда то давно я собрал Франка от тамии но хася сейчас намного лучше . Вот он кстати

Дык, а я о чем?
Теоретически две лопасти может и выглядят классно, высокий КПД типа...
А фактически их время на боевой авиации закончилось еще в 30е.
Практическая, а не бумажная, эффективность выше у многолопастных систем.
Этот путь сначала прошел флот. От двухлопастных винтов 19 века до современных ВИШ и колонок...
Профиль там конечно другой, все же несжимаемая среда, но результат тот же.
Винторулевые колонки на судах и Оспрей в авиации.
Импелеры и водометные движители...
Как отец шутил о своей учебе в Академии - "Бернулли, нахер послали и не вернулли!"
Меня, как автомобилиста, этому же учили про цикл Карно и фактические циклы ДВС с зажиганием от искры и сжатия. Теория без практики мертва...

я знаю про сплав. одни и те же детали у японцев были тоньше в 0.8 раз при одинаковой прочности. я же говорю - их конструкция уже к 43 безнадёжно устарела. амеры просто выходили из боя в пике.

Моя мечта которая скорее всего никогда не сбудется. Полетать за штурвалом самолета времен ВОВ.
Мессер, Зеро или ЛА-2. Учитывая что я вообще не летчик и кресле пилота сидел один раз в музейном кукурузнике.

Конечно к 43 году зеро безнадежно устарел и как любая конструкция под узкую концепцию имеет минимальный потенциал модернизации.

А сабж статьи "хайат" был реально хорош.
Но вот промка подвела. Точнее сырьё.
Там ещё был у них аппарат ки87 или что-то такое. Его считали прям зе бест. И даже малой серией выпустили. Емнип.
Про двухмоторные Кавасаки молчу. Ибо это были уже перекосы.

Этот самолёт - фактически ровесник Уорхока. Разница между ними - в полгода. И на вооружение принят примерно тогда же, когда и Уайлдкэт.
И оба этих самолёта устарели примерно в то же время, что и Зеро, по крайней мере, в части своей главной роли - истребителя "первой линии".

Ну и сама концепция маленького самолёта с относительно маломощным двигателем не даёт особых резервов для модернизации.
Только немцы с Bf. 109 как то ухитрились выкручиваться из этой ситуации до конца войны. Путём ряда улучшений и компромиссов.

что там у хорикоси с реппу-то не задалось? преемник ведь был.

Энто да!
Сам иногда мечтаю...
Но за штурвал, это абсолютно вряд ли, ибо кто ж тебе даст дорогую машину...
Но вот пассажиром на том же В-26, могут и покатать, за серьезные деньги и в США...

А их лодки от Каваниши?
Красота ж была! Особенно восьмерка!

Двигатель.
Хотели Хомаре, но по ТТХ задания получился огроменный сарай с размахом крыльев в ширину Ла-Манша - если брать японские мерки. С Хаэомаре он не додал ни по скорости, ни по разгону, и даже по скороподъемности.
Пришлось под Мицубисовскую двухрядную звезду перепроектировать, благо у неё изначально мощность по сравнению с первыми Хомаре была выше более чем на 15%. Что б по скорости и разгону привести в соответствие с заданием.
Но в отличие от Хомаре мицубисовский движок в серийное производство не был ещё поставлен.
Ну а потом - прям в момент начала выпуска предсерийной партии бомбардировка завода Мицубиси, а потом землетрясение, или наоброт - не суть, проект закончился ввиду вывода из строя производственных мощностей. Хотя уже к тому времени с авианосцами у японцев образовался некоторый напряг.

В общем, считается что Рэппу то был на самом деле не очень удачным самолётом - для того, чтоб он летал по настоящему хорошо, Верне - динамично, в плане скорости и разгона - там нужен был движок даже не 2200 лс, как на модифицированном варианте, а скорее порядка 2500 лс.
Зато его его было несложно в высотный перехватчик переделать, если б высотный движок установить, там его размах крыльев и низкая нагрузка на крыло очень бы даже были в кассу.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 13.08.2022 - 14:46

...

....

....

...

...

Мне у них нравится визуально проект от Тачикавы - Ki-94-II.
Правда, японцы сумели построить только два опытных экземпляра до капитуляции.

Вот даже если замазать "солнце", то все равно видно - джап!
Изящная машина...

Согласен

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ведь умели же!