Вот это в принципе неверно. На малых высотах были неплохи ранние кобры, по серию К, если не ошибаюсь. ТА же кобра Д2 допускала на малых высотах боевой форсаж до 1590 л.с. и была в челом очень неплохой - скорость до 530-535 км в час, что больше чем у Яков 42 года и примерно соответствует Ла-5. И была неплоха и на средних высотах, до 4-5 тысяч.
На более поздних кобрах высотность двигателя повысили за счет снижения мощности. Самая массовая Р-39N имела уже 1420 л.с. на 5-минутном боевом режиме - но при этом пик мощности серьезно сдвинулся в сторону больших высот. Вот эта кобра внизу была утюгом, но конкретно на высотах от 3 до 6 километров была великолепна и по скорости, и по скороподъемности.
К тому же она очень хорошо заполняла сренеысотную нишу в системе вооружения ВВС.
Яки были очень хороши внизу, но на 3,5 тысячах слабели, а выше 4,5 явно проигрывали немецким машинам.
Лавокины были хороши на высоте до 2,5 тысяч, а потом постепенно начинался провал мощности мотора, на высоте 3,5 тысячи пилот Лавочкина включал вторую ступень нагнетателя и на 4-4,5 тысячах самолет опять просыпался с выходом на второй пик мощности на высоте 6250 метров.
Получалось что до 3,5 хороши Яки, выше 5 хороши Лавочкины - и точно между ними вписалась кобра, выдававшая мощные характеристики к 3000 метров и сдо 6000 показывавшая себя очень мощно.
В принципе конкретно на средних высотах кобра Q могла почти на равных тягаться даже с Ла-5ФН, и даже Ла-7 хоть и был сильней, но самолеты были вот конкретно на этих высотах сравнимые по возможностям.
Этим, кстати, Покрышкин и объяснял нежелание пересаживать полк на Ла-7 после совершенно глупой гибели Клубова на посадке. Тем что кобра на основных боевых для его гвардейского полка высотах еще очень даже ничего, преимуществоа Ла-7 вот конкретно для их условий небольшое, зато кобра хорошо изучена личным составом, облетана, п привычна на взлете и посадке. В конце концов - въехал бы Клубов в эту скрытую в траве канаву на кобре, а не на Ла-7 - был бы жив почти наверняка.
yaplakal.com