Самый первый Boeing 727

Скорей всего это невозможно ((
Даже если и найти все комплектующие. В Росавиации нет таких механизмов, чтоб сертифицировать такие работы. Вон даже 727 из статьи восстанавливали несколько лет (с учетом, что 727 до сих пор летают) и ферри флайт получили без паксов на 15 минут

Тут неточность.
На современных 747 (747-8 и 747 -8F)
Механизация передней кромки крыла представлена только щитками Крюгера.

Да в нормальных странах не к авиации такое отношение, а вообще к своей истории и памятникам. Понимают что нельзя сделать сейчас вещь сделанную 50-100-500 лет назад. Можно только копию...

В чем проблема? Можно зарегистрировать, как ЕЭВС ))
Только коммерческие полеты при этом совершать низя.

Увы, конечно мечтать не вредно...
з.ы. там такие вещи сертифицировать не сложно. По поводу перегона - я думаю дело просто в том что самолет был давно выработавший все ресурсы и некомплектный, по сути аварийный. Вон, траволта летает регулярно на того же возраста 707мом. Даже игнорируя ограничения по шумности ввиду того что самолет имеет статус исторического.

Не восстановить даже будучи миллиардером. 104й старше 727 на 15 лет, снят с эксплуатации 35 лет назад (а модернизированные 727 еще летают). Запчастей нет, доноров тоже. Разве что часть китайских запчастей с ту-16 (у них они еще летают) приколхозить можно, но очень малую.

Сертифицирован его - невозможно. Да и не нужно никому.
Единственный вариант - ЕЭВС (Единичный Экземпляр Воздушного Судна).
Кстати, тот же Ту-154 - тоже не сертифицирован. Не смог пройти. Но он летает по Аттестату.

Это сообщение отредактировал palis - 12.03.2016 - 23:26

На Украине кстати, музей авиации ахуенный.
Это я вам как кремлебот говорю.

Я об этом и говорил. А так на 727 и общий сертификат летной годности еще не аннулирован в целом.

Я знаю, да еще и несколько хороших памятников осталось. Очень за них боязно

Но мы же тут не про деньги говорим, а про способ легально поднять его в воздух. Способ легализации - тот же самый, по которому на различных авиашоу переодически летают то Ил-2, то Як-3, то еще что-нибудь из раритетов.

Добавлено в 23:36

Берите выше. На 727 есть полноценный сертификат типа! (В отличии от того же 154го).

Это сообщение отредактировал palis - 12.03.2016 - 23:38

Читал, что Форд-Тримотор Лидберга имеет сертификат летной годности. Даже покатушки на нем устраивают. Его восстановливали лет 40, после того как нашли на Аляске на авиакладбище.

ИЛ-14 с Тушинского аэродрома.

palis
Проблема в том, что комплектующие должны обслуживать подготовленные техники, сборку и ремонт тоже должны осуществлять подготовленные техники, а также регламентные работы, в Росавиации есть спецы всё это оценить? А так-то да - Як-18 перевести в экспериментальную авиацию, чтоб себе облегчить жизнь, это пожалуйста

Как тут не ругатся,когда сука,аэрофлот списывая Ту-134 подарил за 1евро целый самолет Ra-65717(Ту-134) и перегнал его Рижскому музею,а местные летчики летавшие ни них просили поставить памятник в Лобне,так их на йух послали.
Братья Белорусы предлагали в начале нулевых,модернизацию Тушек,за вменяемые деньги,но бизнесмены решили,лучше салон сделаем VIP и вбухаем бабла на мониторы и сортиры с хрусталем и продолжим выжимать все соки,чем модернизировать и думать о будущем.Пидарасы!

Cokoll
Дык ресурса как такого-то и нету у Боинга, только LLP и регламент.
А теже шумы распространяются на коммерцию, и не важно исторический или нет. Теже Ил-62, Ту-134, Ту-154 правительственные и салоны шуршат всё ещё по всему миру

Согласен. Именно про это мы и говорим. Более того. В вашем сообщении и вопрос и, одновременно, вариант решения. Именно так и будет действовать росавиация. Если припрет - эксперименталка. Более того. 172/182 Цессна. Их реально много в РФ. Точные цифры не назову, но это порядка 150-200 машин. Сертификата типа - нет. Что делют люди? Они регистрируют их, как ЕЭВС. 200 машин ЕЭВС.... Это пиздец

Это сообщение отредактировал palis - 12.03.2016 - 23:56

На Цессны как раз-таки сертификат типа есть ))) FAA за ними следит, а то что МАК за свои бумажки бабла немеренно требовал, то это да))
Проще в ставить их на N регистр и раз в год вызывать A&P механца )))
Это я утрирую конечно, но соль в этом

Мы говорим про РФ? Если да, то забываем про FAA. В РФ сертификата типа на них нет.

П.С. Стоит добавить, что МАК, просит на сертификацию примерно в 30-40 раз меньше денег чем EASA. Я владею реальными цифрами по некоторым самолетам. В частности по БЕ-200ЧС затраты на сертификацию в РФ составили около 2.5-3% от затрат на сертификацию в Европе. Так что МАК в общем-то особо больших денег-то и не требует.
Опять-таки надо отметить, что сертификация в США - вообще бесплатна. FAA - полностью бюджетная организация (в отличии от МАК и от EASA). В EASA, например, даже ведение карты данных к сертификату типа(читай - просто внесение туда серийных номеров самолетов) - за абонентскую плату. Другой вопрос, сколько американский бюджет вбухивает в FAA. Подозреваю, что веееесьма не мало.

Это сообщение отредактировал palis - 13.03.2016 - 00:50

Да, про РФ - смотрите в моём псто про МАК, а без FAA никак - нет ТС FAA, нет и всех остальных)))
Так же будет и с ЫЫО не будет ТС от МАК (или от кого теперь, после слития МАКа), то и все остальные превратятся в туалетную бумагу )))

Мы говорим про одно и то же, но разными языками)
Да, FAA - власть первоначальной сертификации. Без нее - ничего не будет. Но мы-то тут обсуждали вопросы легализации в РФ. А это уже МАК (до декабря 2015 года). А сейчас - хер его знает ждемс)
А по стоимости, кстати, я там дополнил свое предыдущее сообщение)

palis
МАК не просит, МАК просил, ибо после его выебонов с 737 сертификационные права передали в МИНПРОМ (или как он сейчас называется). А так есть международные договоры по сертификации авиационных продуктов, где все вопросы решаются на уровне валидации, кстати БЕ идёт по этому варианту, как и ЫЫО. А так посмотрите на тот же TC DS 737CL от FAA/EASA и МАК и вы может удивитесь

Ну таки я про это и говорю)

А еще есть вот такие модерновые 727 с RR Tay и Winglet-ами. Вписываются во все нормы шумности и жрут процентов на 15 меньше. Несколько десятков модернизировали, в основном, правда почтовых.

http://www.deehoward.org/

134 уже давно некуда модернизировать. другая эпоха. ни автоматизации, ни механизации, простите за каламбур)