А теперь «Горбатый», я сказал «Горбатый»! Пост про Ил-76

Ил-78 Авиабаза "Дягилево", снимал сам. Бывает, что ту-95 так же пролетает, но пониже.

А конкретней можно - где именно рядом? Я обслуживал их в Шауляе))..85 - 87гг....пишите в личку если что)

"Череповато"? Это что такое? Как можно сделать столько ошибок в слове "чревато"?

Это сообщение отредактировал Nice79 - 3.03.2016 - 06:21

ИЛ-86 был изначально рождён неудачным. Во-первых, заказчик (Аэрофлот) вдруг решил, что ему нужен аэробус на расстояниях до 2500 км. Ильюшинцы долго доказывали им, что это ошибочное мнение и дальность должна быть больше.
И двигателей на тот момент не было подходящих, пришлось ставить НК-86, который уже тогда считался неэкономичным. Единственный его плюс - это надёжность.
По этим причинам и начали проект ИЛ-96, чтобы избавиться от недостатков ИЛ-86

Тепловые зазоры потому что есть, вот и позвякивают

Перед развалом СССР были с проектированы и введены в эксплуатацию эти самолеты и под золотой запас страны и золото тю-тю испарилось и где то иногда всплывают эти мастодонты для перевозки богатств страны которой больше нет

в СССР умели делать технику, не то что сейчас

Я ташкентским пацаном помню как постоянно над домом летали каждый день по многу раз не крашенные на небольшой высоте, и стоило союзу развалиться, в лучшем случае пару раз в год пролетит и все а потом и вовсе исчезли.

Я работал на ТАПОиЧ. В плазово-шаблонном цехе, много на него делали. А в сборочном мой отец работал, там я тоже ошивался... Когда машина в стапеле стоит можно и на корпус вылезти. А-50 когда в стапеле стоял, я на раскосы залезал. У нас А-50 называли "Илюша в тюбетейке". Дед мой в нулевой оснастке работал, он этот завод и поднимал после эвакуации из Химок. На доске почета своё место у деда было. И дядька мой, по совместительству наставник мой, тож всю жизнь там проработал. И тож на доске почёта запечатлён был. Том много семей так работали почти весь район "авиасозлар". Здание административное, 12 этажей, в Ташкенте точная копия здания КБ Ильюшина в Москве, лет пять назад увидел... (вышел из метро, дошел до офиса)
На ЛИСе помню на день авиатора устраивали шоу с полетами и разрешали народу в самолет заходить за штурвал подергать, в "проспект Новожилова" залезть можно было, в киле на стабилизатор (15 метров!)... было время, жили мы в Ташкенте...

Это сообщение отредактировал MongoMan - 3.03.2016 - 09:35

В марте 2000 года аэропорт Слатина в Косово, груженый под завязку 76-й передним шасси выскочил с рулежки метров на 15 в грунт. Мы его как бегемота из болота вытягивали почти двое суток, тяжелый сука шописец. Бойцам моим отпуск на неделю дали потом.

От себя еще добавлю. В особых случаях, на крылья ИЛ-76 можно подвесить до 4х авиабомб ОФАБ/ФАБ-500. То есть 2 тонны бомбовой нагрузки.

Периодически летуны тренируются и сбрасывают на полигон малышей - 50 кг бомбы, дабы не потерять навык.

Кормовые стрелки так же тренируются и стреляют по наземным целям на том же полигоне.

Сброс бомбы с 1:14, если лень смотреть все.



А это - результат попадания по наземным мишеням при стрельбе из кормовой установки (4 х ГШ-23)

Мощный аппарат , фотографирую регулярно Оренбургские 76 .

А еще у него фото отсек был с супер фотоаппаратом, с правой стороны за зализом шасси... створки фотолюка, мой дипломный проект в ТАТ... )))

Что эти два самолёта и роднит, то имя - ИЛЬЮШИН

А звук какой у Илюши, песня...

Плюсанул тему за "Ильюшу"! Самый красивый самолет в классе ВТА. Привет всем работавшим на ТАПОиЧ. Сам работал в цехе №35, Монтажником ЭРаНО, Ф1 кабина штурмана, группа "Темы". В прикрепленном цех № 84. Где на любимого нами Ильича пизданулась стремянка. Но всё обошлось.

Зелень, самолет огонь! каждый раз на даче на них любуюсь

По фотке узнал земляка ивановца. Я тоже был на этом празднике на северном аэродроме. Там кстати их около десятка стоять должно.

Да отец рассказывал сей момент, но сам не видел... "нам, говорит, до этого дела не было, работали мы всей группой" (цех 93)... а я сам в 31 цехе работал. Дед в 11...

Прекрасный и красивый самолет. У меня на таком отец летал. Меня мелкого с собой брал на аэродром, ух я в нем там лазил ковырялся внутри) Из кабины меня вообще было не вытащить, так все интересно там. Ну и звук двигателей шикарен, ни с чем его не перепутаешь.
А еще, когда отец возвращался из рейсов, то, пролетая над нашим домом покачивал крыльями, во были времена

а почему прочнее то?если центроплан есть и у низкоплана,и у высокоплана.

А еще вспомнил, что отец говорил, что в этом самолете не то что дублирование всех систем, а троирование. И что он меганадежен и поломать его еще нужно постараться. Если, например, каким-то образом откажет штурвал у одного из пилотов, то всегда можно переключиться на другой и также успешно управлять самолетом.
Еще отец рассказывал, как они отрабатывали вывод этого "малыша" из штопора на тренировках. Поднимали самолет и при достижении нужной высоты переводили двигатели на холостые и гасили скорость. Так вот, его отправить в штопор не так то и просто. При этом он даже на минимальной скорости очень устойчив и, нехотя, при помощи летчиков направляется в штопор. Выводится из штопора тоже довольно просто. Правда, как говорил отец, при первой отработке такого приема ощущения довольно необычные, мягко говоря)

О! Наш Волга-Днепровский засветился на фото дважды!)
Привет от дочки ЭйрБриджКарго ;))

А еще одинаковые движки и их количество

Можно. Так и делают.) Вот так вот выглядит двухэтажный салон..