Что это, преодоление звукового барьера? Ответ неверный

Он связан с областями пониженного давления вокруг самолёта, особенно над крылом. В условиях повышенной влажности скорость вообще небольшая нужна. Выше уже приводили видео приближающегося к звуковому барьеру и ВПП Boeing 747.

Только нет в Дягилево Сушек. На Авиадартс только прилетали и перед майским парадом ещё.
А вот Ту-22М3 есть - и они могут на сверхзвук выходить.
Недавно (в декабре-январе - точно не помню) как раз над Рязанью бабахнуло, весь город слышал, списывают как раз на преодоление барьера.

Совершенно верно! Вот иллюстрация:

Запретили? Теперь понятно все. Помню в децтве постоянно бабахало. А сейчас вообще не слышно хлопков. А оно вона чо. Буду знать.

Так связанно это явление с переходом на сверхзвук или нет ?


ТС-у рекомендую перед постом вникнуть в тему

У знакомого летчика прозвище "Стекольщик".
Над городом перешел на сверхзвук

Ага, простыня текста, никак не объясняющая, почему это происходит.

Понял-понял - ошибился)))

Говорю - запрещено.
И еще говорю - вы - пиздабол.
Я раз 7 был на МАКСЕ и Фестивале пилотажных групп в Жуковском.
1. Полеты над толпой строжайше запрещены. Все полеты выполняются с другой стороны ВПП, от той, где стоИт толпа.
2. Так-же на массовых мероприятиях никто людей глушить переходом на сверхзвук не будет. Достаточно газовки разведчика погоды(Обычно Миг-25УБ, МиГ-31) перед основными вылетами, что-бы народ начал глохнуть еще на подходе к АЭ.
Да и не смогут наши самолеты показать свои сверх-маневренные характеристики на скоростях выше 600 км\ч.. При попытке сделать "Кобру" их просто выкинет наверх и всё. Никакой зрелищности.
3. Что-бы поиметь такой эффект надо что-бы сложилось очень много факторов: очень большая влажность, определенная температура, аэродинамические св-ва и скороть самолета. Именно поэтому большинство фото с этим эффектом - F-18, летающие над океаном. Что-бы в наших широтах все эти факторы сошлись - практически невозможно.
4. Отсутствие фото. На каждом МАКСе чуть ли не каждую секунду экспозиции и полетов тысячи народу фотает. С эффектом Прандтля-Глоерта нет ни одного. Полно фоток со срывом потока(пограничного слоя), тоже красивое, но это совсем другой эффект и другая физика.

Так что, батенька, ВЫ - ПИЗДАБОЛ!

Фото срыва пограничного слоя:

Это американец СУ-35 увидел. Бзднул...

Отдыхал на Вуоксе, возле Приозерска, там часто по утрам самолёты звуковой барьер преодолевали. Очень бодрит с ранья

Внимательно читайте. Конус не говорит о преодолении скорости звука.

Видимо, действительно ГРОМКО... Мы же знаем, как щелкает кончик кнута пастуха? А теперь представляем, какой звук от целого самолета

Это сообщение отредактировал Aelgwae - 1.03.2016 - 14:35

жил в детстве в Быхове, там ТУ-22М вроде базировались.
бахало все время.
несколько раз даже окна кое где высыпались.

шпалометчик, обоснуй.

аэродром

или ты сомневаешься что тушка 22-я сверхзвуковая?
я этот звук ни с чем не перепутаю.

он так, без оснований :)

только что если так.
у кого то просто ник
а у кого то состояние души.

если понятно высказался.

да ну...
жил какое-то время в пригороде Севастополя, рядом с Качинским аэродромом. регулярно они на сверхзвук уходили, ну бахало, да (в 6 утра :)
но стекла не выпадывали...

Столько лет пилотом отработал, а до сих пор не понимаю, как самолет летает, а крыльями не машет?

Немного теории для понимания
1. Бабах – не что иное, как скачок уплотнения, возникающий на всех выступающих элементах летательного аппарата при движении на сверхзвуке. Скачок уплотнения, представляет собой очень узкую область среды (порядка 10-4 мм), при прохождении через которую происходит уже не постепенное, а резкое (скачкообразное) изменение параметров этой среды — скорости, давления, температуры, плотности. В нашем случае скорость падает, давление, температура и плотность растут.

Сверхзвуковой поток резко затормозить невозможно, но ему это делать приходится, ведь уже нет возможности постепенного торможения до скорости потока перед самым носом самолета, как на умеренных дозвуковых скоростях. Он как бы натыкается на участок дозвука перед носом самолета (или носком крыла) и сминается в узкий скачок, передавая ему большую энергию движения, которой обладает.

Ударная волна (или скачок уплотнения) могут быть практически перпендикулярными к направлению полета, в этом случае они принимают в пространстве приблизительно форму круга и называются прямыми. Это обычно бывает на режимах, близких к М=1.

При числах М > 1 они уже располагаются под углом к направлению полета. То есть самолет уже перегоняет собственный звук. В этом случае они называются косыми и в пространстве принимают форму конуса, который, кстати, носит название конуса Маха

Интенсивность ударной волны (скачка уплотнения) зависит от различных параметров (скорости движения летательного аппарата, его конструктивных особенностей, условий среды и др.) и определяется перепадом давления на ее фронте.

По мере удаления от вершины конуса Маха, то есть от самолета, как источника возмущений ударная волна ослабевает, постепенно переходит в обычную звуковую волну и в конечном итоге совсем исчезает. Так вот, этот конус движется за самолетом и когда достигает земли, то человек находящийся в конкретной точке услышит этот хлопОк.

Звуковой барьер в виде именно какого-то ощутимого, тяжелого, труднопересекаемого препятствия, в который самолет упирается не существует. Строго говоря, вообще никакого барьера нет. Когда-то на заре освоения больших скоростей в авиации это понятие сформировалось скорее как психологическое убеждение о трудности перехода на сверхзвуковую скорость и полете на ней. Появились даже высказывания о том, что это вообще невозможно, тем более, что предпосылки к такого рода убеждениям и высказываниям были вполне конкретные.

2. Эффект Прандтля - Глоерта — явление, заключающееся в конденсации атмосферной влаги позади объекта, движущегося на околозвуковых скоростях. Чаще всего наблюдается у самолётов. Эффект назван в честь немецкого физика Людвига Прандтля и английского физика Германна Глоерта.
Существует распространённое заблуждение, что возникновение облака из-за эффекта Прандтля — Глоерта означает, что именно в этот момент самолёт преодолевает «звуковой барьер». На самом деле, проявление этого эффекта зависит не только от скорости самолёта, но и от температуры и влажности воздуха. В условиях нормальной или слегка повышенной влажности облако образуется только при скоростях, близких к скорости звука. В условиях очень высокой влажности эффект можно наблюдать и на более низких (околозвуковых) скоростях.

3. На ролике с посадкой Боинга это по сути всего лишь визуализация обтекания крыла туманом, сходно с тем, что происходит в аэродинамической трубе дымом. Эффект проявляется на больших углах атаки, как раз взлетно-посадочный режим. А так же срыв потока при резком маневрировании, которое любят наши «Стрижи» и «Витязи» частенько добавляя дымов, чтобы показать что же происходит с воздухом вокруг самолета на крутейшем пилотаже.

Режимы движения тела. 1 - дозвук, 2 - М=1, 3 - сверхзвук, 4 - ударная волна (скачок уплотнения).

Это сообщение отредактировал Sm1ke - 1.03.2016 - 17:47

Что, неужели никто не смотрел "Разрушители мифов" по этому поводу?

да ладно))))

на

http://www.yaplakal.com/forum3/topic1315088.html

ага.
помню, как по краю москвы истребитель пролетел, преодолевая барьер (случайно вроде залетел, хз)
так потом разговоров на неделю было - где че рухнуло, где че взорвалось
вся москва слышала, 40 км в диаметре.
по-моему, даже на япе тогда перекличка была, в каком районе кто что слышал

У нас каждый день почти грохот раздавался, в 80-х/90-х, рядом был военный аэродром и МиГи. С каких пор запретили над сушей?