Перегоняют самолёты Трансаэро на стоянку

Вкратце все очень просто, нет никакой гордой и трудолюбивой частной компании Трансаэро и уже давно нет.

Во первых все заслуги и взлет компании Трансаэро связаны не с гениальностью владельцев, а тем что собственник компании Плешаков, Александр Петрович сын - Анодина, Татьяна Григорьевна председателя Межгосударственный авиационный комитет, благодаря которой и отжала компания нужные рейсы и направления.
Вот когда ради "удачного бизнеса", сын берет фамилию жены, что бы не светить маму ...
А во вторых, год назад как ее видимо приняли решение топить собственники, оно и началось:
- выводилась оборотка за продажу билетов, а керосин и обслуживание в аэропортах просилось вдолг
- все самолеты в лизинге у подконтрольных фирм, на которые кредиторы обратить взыскание не в силах, помещения в аренде которые ничего не стоят
- никто не обнулял лицензию эксплуатанта из за покупки Трансаэро - S7, т.к. приказ о прекращении лицензии уже давно был подписан и просто там срок стоял который не наступил - 25 октября, так что соглашение о покупке в пнд, это просто некая игра мутящих акционеров.
- подскочившие акции на фоне слухов о покупке S7 не более чем миф, т.к. год назад акции Транса стоили 120-150 руб, потом рухнули до мусорных 5.15 руб, и в пнд. "взлетели" на 100%!!! Аж до 10 руб!!! Ох ты божечки, со дна мусорной корзины переместились до ее крышки...

Если бы собственник хотели спасать, то спасали бы и продавали Трансаэро год назад.

По сути обычная процедура побега собственников бизнеса РФ, как у банков банкротов, как и у туристических фирм, страховых и т.д.
У нас подозреваю весь частный бизнес так и строится - раскрутить компанию до определенной точки, а потом обрушить ее банкротством, выведя деньги на бездуховный Запад.

Вкратце все очень просто, нет никакой гордой и трудолюбивой частной компании Трансаэро и уже давно нет.

Во первых все заслуги и взлет компании Трансаэро связаны не с гениальностью владельцев, а тем что собственник компании Плешаков, Александр Петрович сын - Анодина, Татьяна Григорьевна председателя Межгосударственный авиационный комитет, благодаря которой и отжала компания нужные рейсы и направления.
Вот когда ради "удачного бизнеса", сын берет фамилию жены, что бы не светить маму ...
А во вторых, год назад как ее видимо приняли решение топить собственники, оно и началось:
- выводилась оборотка за продажу билетов, а керосин и обслуживание в аэропортах просилось вдолг
- все самолеты в лизинге у подконтрольных фирм, на которые кредиторы обратить взыскание не в силах, помещения в аренде которые ничего не стоят
- никто не обнулял лицензию эксплуатанта из за покупки Трансаэро - S7, т.к. приказ о прекращении лицензии уже давно был подписан и просто там срок стоял который не наступил - 25 октября, так что соглашение о покупке в пнд, это просто некая игра мутящих акционеров.
- подскочившие акции на фоне слухов о покупке S7 не более чем миф, т.к. год назад акции Транса стоили 120-150 руб, потом рухнули до мусорных 5.15 руб, и в пнд. "взлетели" на 100%!!! Аж до 10 руб!!! Ох ты божечки, со дна мусорной корзины переместились до ее крышки...

Если бы собственник хотели спасать, то спасали бы и продавали Трансаэро год назад.

По сути обычная процедура побега собственников бизнеса РФ, как у банков банкротов, как и у туристических фирм, страховых и т.д.
У нас подозреваю весь частный бизнес так и строится - раскрутить компанию до определенной точки, а потом обрушить ее банкротством, выведя деньги на бездуховный Запад.

"..... Посмотрим, что происходит вокруг Трансаэро. Значит, в конце августа на совещании у Шувалова принимается решение продать Трансаэро, 75% Аэрофлоту за 1 рубль. Дальше Аэрофлот начинает управлять компанией. Фактически он делает ее внутренний аудит. Он смотрит, где вкусно, где не вкусно, чего делать, компания в итоге этого управления, естественно, еще оказывается должна Аэрофлоту 5 миллиардов рублей: ну, вот, так оценил Аэрофлот свои услуги по перевозке пассажиров.
После этого Аэрофлот говорит «Извините, я компанию не беру». Что произошло за то время, пока Аэрофлот сидел в компании и изучал, с какой стороны она вкусная? Во-первых, отсыпались другие конкуренты, та же S7, которая потом ее купила, банки. У многих банков, которые давали Трансаэро кредиты, им выгодно спасти компанию не потому, что они такие хорошие, а, вот, чисто из рыночных соображений – хоть что бы получить за деньги. То есть поведение Аэрофлота было для частной компании замечательное, для государственной компании под вопросом. А почему это поведение санкционировали государственные чиновники, вообще под большим вопросом.
Кто у нас, собственно, два главных интересанта, чтоб компания померла? Первый – Аэрофлот и второй – почему-то поддерживающий его Сбербанк.
Вдруг Аэрофлот отказывается. Это означает, что Аэрофлот получает все активы, так сказать, все понравившиеся ему активы компании без каких-либо обременений. То есть лучшие маршруты, возможно, какую-то часть самолетов за те же самые долги.
И вдруг тут же мгновенно на совещании у Медведева 1 октября решают обанкротить компанию. Причем, буквально на следующий же день, обратите внимание, прибегают банки к тому же самому Медведеву и говорят «Слушайте, а мы не хотим, чтобы компанию Трансаэро банкротили. Мы готовы, чтобы ее отобрали у Плешаковых – нам свет клином на Плешаковых не сошелся». Прибегает тот же банк МФК, принадлежащий Прохорову. Они готовы взять авиакомпанию в управление, они готовы как-то реструктуризировать долги, а им говорят «Знаете, уже поздно». Как это так? Вот банки, вот кредиторы, а им говорят «Уже поздно».
Более того, приходит компания S7 и покупает Трансаэро. После покупки акции взлетают. На следующий же день, внимание, министр транспорта Соколов отзывает с понедельника у Трансаэро лицензии. И, кстати, одновременно успевает заявить, что «да, может быть, S7 там чего-то и купила, но полсотни международных рейсов из 140 компании отойдут Аэрофлоту»......".

а если вкратце для рабочего класса.

какого конкурента убрали? Никаких санкций боинг не вводил, самолеты были в лизинге.
У них долг образовался в 250 млрд. рублей, компании стали отказывать в обслуживании и заправлять самолеты до погашения задолженности. Вопрос в другом как смогли допуститть такую задолженность. Все самолеты полные всегда летали, цены были сравнимы с аэрофлотскими а где блять прибыль ребята из Трансаэро? Чемоданами наверно уже всё вывезли

Не соглашусь с вами, уважаемый

Несколько лет назад летал Москва - Алма-Ата. Утренний рейс Трансаэро, остались очень положительные впечатления.
Самолет был не новый, понятно, но чистый, сиденья и пол не затертые, механика кресла работала вся целиком, Б737 кажется был, но утверждать не буду - не помню.
Персонал выученный и выдрессированный, девочки стюардессы подтянутые, молодые и красивые (с чем у АК Россия частые проблемы)
Еда была вкусная и ее было достаточно, чтоб поесть. Обратно летел Россией - сравнение не в пользу последней.
Ну цена была рублей на 400 всего дешевле Аэрофлота - только тот ждать надо было долго, а тут я приехал из Питера на автобусе, прыгнул в метро, в аэроэкспресс и через 3 часа улетел.

В общем ИМХО - опять большие игры больших дядек. Не верю, что компания с 25-летним участием в рынке АВИАПЕРЕВОЗОК вот так тупо слилась из-за невыплат долгов.

П.С. Скучаю по Б747, взлетающему в 7-30 или в 7-40 из Пулково над Ульянкой. Как мы теперь без рева его двигателей...

какого конкурента убрали? Никаких санкций боинг не вводил, самолеты были в лизинге.
У них долг образовался в 250 млрд. рублей, компании стали отказывать в обслуживании и заправлять самолеты до погашения задолженности. Вопрос в другом как смогли допуститть такую задолженность. Все самолеты полные всегда летали, цены были сравнимы с аэрофлотскими а где блять прибыль ребята из Трансаэро? Чемоданами наверно уже всё вывезли

Вкратце все очень просто, нет никакой гордой и трудолюбивой частной компании Трансаэро и уже давно нет.

Во первых все заслуги и взлет компании Трансаэро связаны не с гениальностью владельцев, а тем что собственник компании Плешаков, Александр Петрович сын - Анодина, Татьяна Григорьевна председателя Межгосударственный авиационный комитет, благодаря которой и отжала компания нужные рейсы и направления.
Вот когда ради "удачного бизнеса", сын берет фамилию жены, что бы не светить маму ...
А во вторых, год назад как ее видимо приняли решение топить собственники, оно и началось:
- выводилась оборотка за продажу билетов, а керосин и обслуживание в аэропортах просилось вдолг
- все самолеты в лизинге у подконтрольных фирм, на которые кредиторы обратить взыскание не в силах, помещения в аренде которые ничего не стоят
- никто не обнулял лицензию эксплуатанта из за покупки Трансаэро - S7, т.к. приказ о прекращении лицензии уже давно был подписан и просто там срок стоял который не наступил - 25 октября, так что соглашение о покупке в пнд, это просто некая игра мутящих акционеров.
- подскочившие акции на фоне слухов о покупке S7 не более чем миф, т.к. год назад акции Транса стоили 120-150 руб, потом рухнули до мусорных 5.15 руб, и в пнд. "взлетели" на 100%!!! Аж до 10 руб!!! Ох ты божечки, со дна мусорной корзины переместились до ее крышки...

Если бы собственник хотели спасать, то спасали бы и продавали Трансаэро год назад.

По сути обычная процедура побега собственников бизнеса РФ, как у банков банкротов, как и у туристических фирм, страховых и т.д.
У нас подозреваю весь частный бизнес так и строится - раскрутить компанию до определенной точки, а потом обрушить ее банкротством, выведя деньги на бездуховный Запад.

Чудесно - предприятия приватизируем, долги национализируем!