Выжить в авиакатастрофе, средства спасения

Вообще насколько я понял эти катапульты управляемые - т.е. когда кресло отстреливается, то в любом положении самолёта оно устремляется по направлению от земли вверх (что как-раз здесь и видно). Даже если фонарь кабины смотрит ровно на землю, всё равное автоматика сориентирует полёт кресла от земли...

При создании самолета Ту-22м (0,1,2,3...) КБ Туполева поставили на новый самолет новые катапульты - все вверх, с высоты "0", причем у командира на приборной доске был спаренный тумблер под опломбированным колпаком - при его включении за 0,6 сек весь экипаж (кроме командира) складывало, притягивало, фиксировало и выстреливало, командир катапультировался самостоятельно.
И, несмотря на совершенство этой системы все-таки она подвела экипаж, который погиб в полном составе.

В 1987 г. экипаж Ту-22м2, слева - молодой командир корабля, справа - инструктор - зам. ком. дивизии, ночью, высота около 12000 м. в районе Мариуполя начали отказывать генераторы, точнее автоматика глюкнула, посчитала их неисправными и отключила от бортсети (все 6 генераторов), аккумуляторы были разряжены менее чем за минуту, самолет стал неуправляем (не работают гидронасосы системы управления самолетом), и невозможно катапультироваться - сброс фонарей с электроуправлением, подключен непосредственно к аккумулятору, напряжения уже не хватило на сброс фонарей, самолет падал в глубокой спирали с большой перегрузкой - такой, что не давала возможности дотянуться до рукояток авар. сброса фонарей, самолет вошел в землю с тангажом более 80 гр. (почти вертикально) скорость - приблизительно 1300 км/ч (сверхзвук).

Эта катастрофа выявила КПН (конструктивно-производственные недостатки) - например - система покидания должна быть полностью автономна и не зависеть от систем самолета.

Эти недостатки впоследствии довольно быстро устранены на самолетах.

ну ништяк! подьезжаеш ближе чем на 5 метров и - на........ вот в пробках было бы весело!!

нет и не будет. Ибо экономически неоправдано. Это пилота надо растить всю жизнь и тратить миллионы на его опыт, по этому он нужен стране и армии. А пассажиры самолетов? Нет, слишком дорого строить для них системы спасения и усложнять самолеты. Проще одному из миллиона(или сколько там по статистике) страховку посмертно выплатить.

Большое спасибо. Слышал, что после 3-х катапультирований лётчик идёт под списание. Врут, поди?

ав паровозах на светофорах еще интереснее

Почти самое ожидаемое и долгожданное испытание в училище для нас было именно катапультирование.
Посчастливилось целых три раза "отстрелиться" на тренажере. Там кресло с половинчатым зарядом двигается по направляющей рельсе. Уже через полтора метра включаются тормоза, сама рельса метров 4-6 в высоту, окончательная остановка происходит за счет "утыкания" кресла в пяту в навершие рельсы.

Сам толчек в пятую точку, когда "дергаешь за яйца", не забываем.

Хорошо, что в жизни не пришлось...

Это сообщение отредактировал Pilot78 - 1.09.2015 - 21:48

Картинка из журнала "Родина" за 1916 год. Сканировал сам. Наверное счас целую тему забабахаю!
Вот: http://www.yaplakal.com/forum3/topic1192455.html?hl=

Это сообщение отредактировал Краснодарец - 1.09.2015 - 22:38

Тут уже десять раз объяснили, почему, пользуясь авиационной терминологией, "невзлетит".
Полсалона не успевших/забивших на пристегнуться мудаков, телепающихся в салоне в момент запуска системы на манер содержимого погремушки, с гарантией превратят в мясорубочное месиво и себя, и более сознательных пассажиров.
Как и любая незакреплённая херня, несущаяся со скоростью километров в сто-двести в час (на 800-900 камэ никто парашюты не раскроет - следовательно, твердотопливные движки будут быстро и решительно гасить скорость "трубы", в отличие от того, что находится внутри и не прихерачено напрочь болтами к несущей конструкции)
Прожект "салона боинга на парашюте" достоин пера школьника, которые ещё пока плохо понимает основные положения классической физики.
Человеку, получившему аттестат уже должно быть стыдно за идею.
Куда идти с жадными капиталистами и теориями заговоров - думайте сами.

Конечно пили тему. И ссылку сюда когда сделаешь

Экономически не оправдано, да.
Но жадность компаний тут не при чем.
Был бы спрос - будет и предложение. Но дело в том, что мало кто из пассажиров готов платить двойную или тройную стоимость за авиабилет за вероятность в 1% что система спасения его спасет.
Как уже говорилось ранее, большинство авиационных происшествий случается во время взлета и посадки, когда никакая система спасения не поможет. Просто не успеет сработать.
С другой стороны на высоте 10км давления воздуха недостаточно для нормального дыхания, а значит система спасения должна быть громоздкой и обеспечивать подачу кислорода для дыхания.
------
Совершенно другая ситуация в боевой авиации, когда большинство аварийных ситуаций происходит в воздухе.
Большинство систем спасения в боевой авиации рассчитывается исходя из их применения в условиях боя.

Ага. Для гонщегов и стритсракеров на опущеных тазах. И чтоб сразу об асфальт! Можно добавить в комплекс датчик громкости и сработку на ревущий глушак и орущую музыку!!!!

А много ли аварий происходило на эшелоне? да и то большая часть аварий, это ошибки экапажа. А так при каждой проблеме выкидывать салон....

Как можно выжить при нагрузке более 20 единиц, ума не приложу?

Сколько было зелени- отдал.
Герой это не просто так!..

На Ле Бурже- они встретились обнялись и подрались!?
Третий подбежал- а на самом деле- чья вина?
Оба живы- это хорошо, ну а всётаки обясните чукче.
Пилот перестарался или штурман или стрелок- зачем двое на демо?
Мотоцыклет с коляской не имеет двух рулей!

И умникам- в википедии на счёт как ими рулить- Сушками да Мигами инфы не нашёл. Да вообщето и не искал.

Это сообщение отредактировал tsuks - 2.09.2015 - 00:57

спасибо, не знал. выглядит жутковато конечно, тушку за воротник, да ракетой

вообще говоря - современные самолетики весьма безопасны. Не далее как в марте этого года спасали Аэропракт упавший посреди Оби в Новосибирске

На ролике все видно - самолет целехонек

А ничего что ее нужно активировать после команды с земли в ручную?

Постоянные упоминания ТСом об успехах американских катопульт лично мне дает мысль что он не любит товарища Сталина....

Весь мир плелся далеко в хвосту у СССР по катопултирующим креслам .( даже удивляюсь как это СоЛЖЕницын не накропал что на них испытывали зэков пока не умрут..Как мог пропустить такую возможность соврать ещо о чем нибудь??)

И до сих пор , насколько я знаю, катапульт для летчиков спортивных самолетов в мире существует только одна. Советская, для Су26. В 90-х все эти самолеты как ветром сдуло в америку, недорого. Теперь, за очень большые деньги они покупаются обратно...

CУ-26 - это арта в игрульке про танчики. Остальное даже и комментировать не буду ибо бред.

когда то давно смотрел по Дискавери про наше кресло К-36ДМ, там голову сломать можно как оно все на механике без электроники работает, продуманно все до мелочей, умели делать, и реально аналогов до сих пор нет.

даже в вики залезть лень, танкист?

угу... заебала тёща ныть по дороге на дачу - нажал кнопочку и её унесло нахуй :)

А на чем работают эти капсулы-то?! Сомневаюсь, что на ракетном топливе!

Есть.
Система посадки на авторотации.
Опять таки, нечего общего с футуристическими системами спасения не имеющая.