Летчик, под которым разрушился SR-71 «Черный дрозд»

видимо первый в кресле.

Или наоборот без кресла, следуя ходу повествования.

Это сообщение отредактировал StanleyV - 11.06.2024 - 21:06

Не знаю что такое линия терминатора, но наш прикомандировынный, РТВешник рассказывал что , имея на экране локатора 360 км, (не на нашей П12, для контроля полетов), видел только одну "засечку", т.е за оборот антены он успевал пролететь это растояние.

Ну не знаю, я в 80-е спал нормально

Зачем кислород для дыхания летчика ужимать до жидкой фазы? Сжатый не подойдет?

Как жидкий кислород работает в антиперегрузочном костюме против перегрузок?

Камрад,что такое Д-30?
Погуглил ,не нашёл.
Топливо?
Двигатель?
В двух словах объясни,если не трудно.
С уважением,авантос.

Граница освещённой и темной стороны планеты.
Ет по памяти)

Видимо, он эту Д-30 имел в виду

Даже на ЯПе тема есть
https://www.yaplakal.com/forum7/topic2213732.html

То есть, всё остальное вокруг пилота - безопасное?

Я думаю, это правда. Зачем нужен прыжок с парашютом, если аварийные условия на боевом самолете совсем другие? При этом они происходят совершенно автоматически. Чтобы пилот сломал себе ноги? Самая дорогая часть самолета – обученный пилот.
На Западе другой подход – учитываются затраты на образование и специализацию. Большинство пилотов авиакомпаний не летали на планерах. Она не с этого начала свой путь.
Мастерская для токарного, а не фрезерного или шлифовального станка. Он знает все, что касается катания. Узкая специализация и отличный специалист по этой специализации.

Я это читал в воспоминаниях военно- медицинского эксперта Ломачинского.

Попахивает пиздежём и художественным вымыслом, особенно в той части, где он рассказывает про первый прыжок с парашютом. Для лётчика-испытателя первый прыжок ещё в лётной школе случается
А так да, занимательный сценарий, хоть кино снимай.

Математика - вражеская наука????
V истинная = 3600/60= 60км за 1 мин
Привет оператору дальней зоны - стандартное от пилотов - протри экранчик, лучше будет видно

Жидкий кислород занимает меньше места в самолет, при том же объеме, который потребуется для использования. Далее переводится в газообразное состояние.
Уже давно даже на боевых самолетах - истребителях стоят кислородные станции, которые вырабатывают кислород в полете

Это сообщение отредактировал borchet - 12.06.2024 - 13:08

Здратуте товарищи артелисты в авиатеме. Приветствуем Вас тута
Двигатель Д-30

С чего вдруг?
В советском катапультном кремле К-36 которое стоит почти на всех самолётах тоже есть баллоны с запасом кислорода.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На Ан12 тоже жидкий был. Газификатор экономию объема делает отрицательной.
В случае с представленным скафандром скорее всего был необходим как хладагент для автономного кондиционирования

Сложно понять но как будто в комплекте было.

borchet

А ниче что он очень недолго хранится жидким, а потом вскипает без дорогих и громоздких систем охлаждения?

У НАСА имелся большой опыт работы с кислородной атмосферой (она использовалась на кораблях «Меркурий» и «Джемини»), поэтому специалисты считали такое решение безопасным.
Модификации скафандров с этих кораблей и использовались на SR-71 и U-2
Начнем с систем жизнеобеспечения SR-71. Пилоты летали на чистом О2 - требуется невысокое парциальное давление, а значит можно дольше дышать при значительно меньшем запаса кислорода.
За 2 часа до вылета - экипаж залазит в скафандр и переходит на житие на чистом кислороде через чемоданчик с закрытом шлемофоном.
Далее на вылет чемоданчик отсоединяют от наземных источников и свистуют до автобуса, который везет пилота и штурмана. Чемоданчик тащит представитель систем обеспечения, вылазим из автобуса и на борт - чемоданчик несут рядом - дышать то надо. Упаковываемся в кабину и пересоединяемся на бортовой источник кислорода.
Точно так и на U-2 происходит процесс
Смотрим фото

Это сообщение отредактировал borchet - 12.06.2024 - 20:47

Пилоты с чеоданчиками

На кораблях серии «Аполлон» использовалась атмосфера, состоящая из чистого кислорода при пониженном давлении. Её предпочли близкой к воздуху по составу кислородно-азотной газовой смеси, так как чистый кислород давал выигрыш по массе: из-за пониженного давления герметичная конструкция корабля становилась существенно легче, из-за простого состава среды упрощалась и облегчалась система жизнеобеспечения. Кроме того, упрощался и ускорялся выход в открытый космос.
Напомню, что катастрофа Апполон-1 - кабина на чистом кислороде, даже после этого все корабли этой серии использовали данную схему жизнеобеспечения.
Стыковка Союз - Аполлон происходила через промежуточный модуль, для перехода в гости и обратно - по времени примерно 8 часов выдержки

Возим на борту жидкий азот, хватает без дозаправки на 6-8 часов. Зачем - не будем уточнять
Жидкий азот обладает удельной плотностью 0,808 г/см³ и имеет точку кипения 77,4 K (−195,75 °C).
Жидкий кислород обладает плотностью 1141 кг/м³ (1,141 кг/л) (при температуре кипения) и точкой кипения 90,188 K (−182,96 °C).
Как видим, разница не велика по материалам, значит и способ хранения примерно такой же

Судя по форме - это уже наше время, и U-2 сильно модернизирован
У США Tiger stripes в пикселе в середине 00-х только появилась

p.ы. Airman Battle Uniform, с 2008 пошла в USAF

Это сообщение отредактировал DUnlim - 12.06.2024 - 20:57