Дом престарелых для самолётов

на ИЛ-86 я даже успел первый раз в Турцию слетать в 2007 году, больше я их не видел, жаль, обалденный самолёт

Это сообщение отредактировал dima19799791 - 21.10.2019 - 16:58

На таком учебном аэродроме я (правда давно) проходил практику. Теория это хорошо, но когда сам включишь, проверишь, пожужишь, погоняешь... Совсем другое отношение и к технике, и к себе.
Никто не начинал ремонт с Ферари, все начинали ремонт с Жигулей!
Симуляторы, как и резиновые зины, сейчас в тренде!

Уважаемый...ты страны не путай...

Мешает климат. У нас нет таких идеальных условий для хранения авиационной техники, как в Мохаве.

Дом престарелых моей юности. Минское авиационно-техническое училище Гражданской авиации, ныне Минский Государственный Высший Авиационный Колледж.
Учебный аэродром:
-Ту-134 А, Ульяновского центра Гражданской Авиации стран СЭВ;
-Ту-154 Б, Внуковский, 12 часов налета после ремонта, списан из-за невозможности устранить течь в топливном баке;
-Ту-134, Пулковский;
- Ми-8(голубой), Кремечугского летного училища, ранее Ми-8 салон иранского шаха;
- Ми-8(оранжевый), вроде архангельский;
- Ан-24, украинский, грубая посадка в Симферополе;
- Ан-2(хз);
- Як-40, Челябинский.
На Ту-154 в мою курсантскую юность снимали эпизод фильма "Воля Вселенной", с незабвенной Алисой Селезневой (Гостья из будущего), где самолет попадает в неприятности и он вот-вот грохнется. На построении курсантам, у кого есть гражданская одежда предложили сняться в качестве пассажиров. Поскольку, за наличие гражданской одежды в расположении училища, грозили неприятности-шаг вперед из шеренги я не сделал-залетов и так было выше крыши.

Это сообщение отредактировал ГаврСеверный - 21.10.2019 - 17:28

И печально

МГТУ ГА, конченный вуз по всем уровням, взятки только могут со студентов брать безбожно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До сих пор там стоят. Хотя птички порядком подгулявшие, ржавые и с полчищами крыс в недрах, так что и им недолго осталось, как и колледжу впрочем.

Почему редкой ? и какой-такой промежуточной модификации ? Вполне себе серийный.Стоял на вооружении ДА и МРА.

Музей гражданской авиации в Улье.

У моего шефа был служебный ЯК-40. До 2014-го года.

Это сообщение отредактировал ShaoXiao - 21.10.2019 - 17:52

О, а куда два МиГ - 23 дели?

А в мою курсантскую молодость на этом Ту-154 снимали "Вальс золотых тельцов" с Жарковым и Ярмольником.

Это сообщение отредактировал Mishkall - 21.10.2019 - 18:01

В Самаре тоже есть учебный аэродром на базе бывшего аэрокосмического университета.


Воздушные суда базирующиеся на аэродроме:

Л-410, предназначенный для перевозки пассажиров, почты и грузов. Производитель Let Aircraft Industries, Чехия. Это был первый иностранный самолет, который допустили к полетам в СССР.

АН-12 служит учебным пособием на аэродроме Самарского университета, на нем студенты проводят лабораторные работы.

АН-2 — транспортный самолет, биплан, который был спроектирован в 1947 году и выпускается до сих пор на протяжении более, чем 60-ти лет. На аэродроме представлено более десятка экземпляров.

Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Всего было построено 16 самолётов Ту-144. Один из них (ТУ-144 №77108) находится на учебном аэродроме Самарского университета.
Ту-144, бортовой номер 77108, совершил свой первый полет 12 декабря 1975 г.
Самолет участвовал в государственных испытаниях, в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч - на сверхзвуке. В 1976-1981 гг. на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой по минимуму 45 х 800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления метеоминимумов для взлета и посадки. В 1987 года самолет был подарен Куйбышевскому авиационному институту. 27 августа экипаж В.П.Борисова поднял СССР-77108 в крайний полет, приземлившись на аэродроме авиационного завода. В тоже время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им.Н.Д.Кузнецова). Затем волоком машину отбуксировали на аэродром Самарского университета. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило 5 лет подряд выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже потек расходный бак, топливо слили.

Ту-154 — представлен бортом 85003, что являлся «летающей лабораторией» и был первым из самолётов своего класса поднявшимся в воздух (первые два борта были разрушены на стадии стендовых испытаний). После уничтожения борта 85005 расположенного на ВВЦ остаётся единственным из сохранившихся опытных образцов.

Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт.
Выпущен в конце 1959 года. Первый полет совершил в январе 1960 года.
2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч. В отличии от второго опытного Ту-104Е не был выведен из советского регистра. На хранении со второй половины 70-ых.

Также на аэродроме также представлены самолёты Як-42, Ту-134, МиГ-23 и вертолеты Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-24.

Это сообщение отредактировал Communist63 - 21.10.2019 - 18:00

Перенесли на стоянку ближе к кольцевой, к боевой и аэродромной технике.

учился в этом вузе и практику там проходил.2003 год-окончил. приятно вспомнить.

В 1991 году летал из Питера в Екб на 86-м.
Еще у нас в Курганском аэропорту есть свой авиамузей.
Экспозиция авиационной техники насчитывает 15 летательных аппаратов, размещенных на открытой частично асфальтированной территории площадью 5500 кв.м. В экспозиции представлены: фронтовой истребитель МиГ-17, истребители – перехватчики Миг-19П и МиГ-21ПФ, учебно-боевой истребитель МиГ-23УБ, истребители – бомбардировщики Су-7Б и Су-17УМ-3, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, многофункциональный истребитель Су-27, многоцелевой самолет Ан-2, пассажирский самолет Ан-24Б, транспортный самолет Ил-14Т, пассажирский самолет Як-40, учебно- тренировочный самолет Як-52 и вертолет Ми-2.

Когда я там был, (80-81гг) там еще были живы Ли-2, Ил-14, Ми-1
На месте где сейчас стоит Ту-144, стоял Ан-10. Если не изменяет память он был с шайбами на стабилизаторе

Мне интересно, такие работы как гонка двигателей, шасси и другие регламентные работы (типа двигатель снять/поставить) производятся в качестве учебного процесса?
И вообще, как сейчас готовят техсостав для портов на существующий авиапарк -только по картинкам? В училищах современной матбазы нет. Стараю не изучают на практических занятиях


Жалко будет если Ту-104 распилят. Уникальный так-то самолет.
Я школьник, в него попал через нишу передней стойки шасси

Это сообщение отредактировал Parakeet - 21.10.2019 - 20:10

Проводят. Гоняют Ан-2, Ми-8, Ту-154М. Иногда дело доходит до Ан-14, Ми-24, Ми-2. Движки, конечно, не снимают. Так, всякая мелочь типа фильтров и небольших легкодоступных агрегатов.



Откровенно говоря, учебная практика - своего рода профанация. Матчасть древняя как говно мамонта, реальных работ студенты почти не проводят, работе с документацией их тоже не учат. Изучать на практике технику 60-70х годов я смысла не вижу. Тех же ту-154 в ГА остался один самолет. Изменились принципы ТО, появились целые новые системы, новые документы, а мы все упорно назад оглядываемся.
Появились новые компьютерные тренажеры В737 и А320. Это лучше, чем ничего, но реальное железо они не заменят. Даже старые 737-300/400/500 в качестве учебных пособий стали бы колоссальным шагом вперед. Но увы...

Это сообщение отредактировал Communist63 - 21.10.2019 - 22:27

Был там в 2008 на практике

еще фото

333

444

555

немного видео об этом ил-86 RA-86103
судя по всему, он в летном состоянии


Это сообщение отредактировал DUnlim - 21.10.2019 - 23:00

Мешает 2 фактора:

1. Климат. Такую базу надо организовать в степи или пустыне, где нет дождей и перехода температур через ноль десять раз в году. В нашем климате средней полосы лет за 10-20 стоянки сгниет любой аппарат. Есть ли подходящие участки пустыни в РФ - хз.
Как вариант - где-то за полярным кругом, где всегда холод и нет дождей/влажности.
2. Менталитет. Базе (которая в пустыне) нужна будет хорошая охрана, иначе спиз..ят все, что не привинчено, а то что привинчено - открутят и тоже спиз..ят...

Это сообщение отредактировал kcc - 22.10.2019 - 00:02