Ми... Бортстрелки....

у франков...

На Ми-8 с модификации МТ и дальше предусмотрено место под второй ПКТ - на правой задней створке грузовой кабины (фото 09), штатных стрелков не предусмотрено (выше Автор указал), борттех из переднего ПКТ может стрелять, иногда бегал и к заднему, даже иногда свободные лётчики на втором пулемёте летали, молодежь в основном, как я понял привозить после вылета домой боеприпасы у них считалось мовэтоном, какая эффективность - никто не скажет.

Также на 4-х иллюминаторах были установлены турели для АК или для РПК

Цитата из инета:

"Докладываю голосом:
1. На фото Ми- 8 МТ(форма носовой части, контур проёма задних створок, отсутствие тепловизора);
2. Снятие задних створок снижает вес машины (но и умеренно снижает жёсткость фюзеляжа, ухудшает аэродинамику), увеличивает обзор и возможности обороны в задней полусфере, уменьшает время загрузки и выгрузки десанта, выброску парашютного десанта, а так же возможность перевозки не габаритных грузов, увеличение объёма топлива;
3. Снятие задних створок грузовой кабины разрешено "Руководством лётной эксплуатации" с момента принятия вертолёта на вооружение в ВВС СССР в 1965 года, и др. документами, регламентирующими лётную деятельность;
Кроме того в условиях высокогорья двигатели Ми- 8 (ТВ3- 117МТ) из- за нехватки кислорода снижают свою мощность, а высокие температуры так же влияют отрицательно (+,-30 ограничение, +,- 35 прекращение лётной работы). А на площадках выше 4000 метров двигатели вообще не выключают- не хватит кислороду запуститься.
4.Ми-17 это экспортная версия Ми- 8 с несколько улучшенными параметрами двигателей. Выпущено их на Казанском заводе пока не много. У пендосов в Афгане имеется достаточное количество своих бортов. И вряд ли они у нас закупали. Но могут нанимать афганцев. Не забывайте про ремонтную базу, систему управления и обученный и ОПЫТНЫЙ лётный и инженерно- технический состав. Полёты есть дело серьёзной организации, а полёты в горах, в пустыне и над водной поверхностью являются особыми;
5. В качестве бронезащиты применяется 38 бронеплит различной конфигурации;
6. "Холодильники" на выхлопных трубах называются ЭВУ- экранно- выхлопное устройство. Действительно существенно снижает мощность двигателя, что особенно заметно в горах;
7. Основная функция Ми- 8 транспортная и наличие или отсутствие пулемёта на Ми- 8 не является критичным, т.к. основное самостоятельное огневое воздействие осуществляется ракетами С-5 в блоках УБ16- 57УМВП (64 ракеты), С-8 в блоках Б8В20-А (20 ракет), С-13, Штурм и т.д., с 4 пушечных контейнеров УПК-23-250, что значительно серьёзнее пулемётов. Реже ФАБами 50- 500 кг. Наличие вооружения в первую очередь определяет выполняемая задача. Основное огневое воздействие за Ми- 8 осуществляют вертолёты прикрытия- Ми- 24, Ка- 50 и т.д.
7. Стрельба же с курсового пулемёта осуществляется бортовым техником, а с 8 шкворневых головок под оружие калибром 7,62 мм- личным составом из числа лиц взаимодействующего войскового подразделения или других служб, т.к. авиация действует не сама по себе, а в интересах наземных сил. Соответственно точность стрельбы будет зависеть от подготовки приданных стрелков.
Вопросы?"

Еще одна цитата:

"Бортстрелкти - это не совсем правильно.
В ВВС есть КОУ, ВСР и БС.
КОУ - командир огневых установок: ТУ-4,ТУ-16,ТУ-95.
ВСР - воздушный стрелок радист ИЛ-2,ИЛ-10, ИЛ-28, ТУ-14...
БС - воздушный бортовой стрелок: ТУ-4,ТУ-95....
КОУ совмещал функции ст.радиста или бортинженера.
ВСР обычно находится в корме, пример ИЛ-28.
Знаменитая школа ВСР - это Канская N22.Была...
ВСР часто служили на МИ-6, на других вертолётах как получится.
80% ВСР-ов были прапорщиками, особенно на ТУ-95.
Просто стрелков готовили в отдельных учебных эскадрильях, были всякие приспособы для отработки наведения а\пушек и фотопулемёты.
Стрельбы проводились в тире-капонире. В старые добрые времена стреляли по "бочкам" на парашютах и в конусы."

P376

И ЭВУ и ПЗУ снижают грузоподъёмность вертолёта, суммарно - около 600 кг (не уверен - давно было).

Ещё в руки попадала методичка АА (Армейской Авиации) по возможности взлёта Ми-8МТ (и дальше) на одном двигателе - с вертолёта снималось всё, что можно снять - броня, доп. баки, сидения... вплоть до того, что взлёт можно выполнять сокращённым экипажем - только командир, и в случае модификации МТВ небольшая закавыка - у него аккумуляторы стоят на левой створке грузоотсека (при этом штатные места есть - они пустые, связано с использованием щелочных аккумуляторов, склонных к "тепловому разгону20.

P376

На Ту-95 несколько по другому было:
- СВСР - Старший Воздушный Стрелок - Радист - в передней кабине находился, мог вести огонь только из верхней установки (ДТ-В-12), прицел - только оптический, у него ещё была одна очень своеобразная обязанность - в его блистере, рядом с прицельной станцией находился прибор АК-53нк - простейший астрокомпас, по командам штурмана он устанавливал на нём данные и передавал штурману результаты.
- Второй радист - в задней кабине, мог вести огонь из нижней установки (ДТ-н-12), 2 оптических коллиматорных прицела, доп обязанность - при выпуске-уборке закрылков проверял синхронность их выпуска визуально, с докладом командиру.
Вот в качестве вторых радистов до конца эксплуатации старых Ту-95 летали солдаты срочной службы.

- КОУ - Командир Огневых Установок - в самом хвосте сидит, может вести огонь из всех установок, 2 прицела - коллиматорный и радиолокационный ПРС-1, позже ПРС-4.

На Ту-95мс только КОУ и только одна установка - кормовая. От всего пушечного вооружения хотели избавиться ещё на Ту-16 (ввиду бесполезности).

Не мощность двигла снижают, а просто увеличивают сопротивление воздуха. Типа маленького паруса.

Ну, из курса теории ДВС, я еще помню такое понятие, как "сопротивление выхлопу". То есть не правильно настроенная выпускная система (коллектора, резонаторы и глушитель) снижала мощность двигателя, а в двухтактниках даже наоборот, правильно настроенная увеличивала мощность по сравнению со случаем когда без глушителя вообще...

Gdialex

Для вертолёта - несущественно.

И снижается именно мощность.

РТЭ 078.00.5700 РЭ2 Книга 3. стр. 14, табл. 1.


РТЭ ТВ-3-117

Также снижает мощность отбор воздуха на нужды вертолёта, использование ПОС.

В среднем использование ПЗУ отнимает около 100 л/с на режимах взлётный и выше.

Это в принципе давняя проблема...
Вон на поршневые авиадвигатели глушители не ставили именно из-за потери части мощности, вот хитрые патрубки, расчетной длины и сечения, да ставили, резонанса добивались, улучшения продувки цилиндров. И только на нескольких машинах ставили штатно что-то вроде глушителя, например Ил-12/14, но там фишка была в системе обогрева выхлопными газами плоскостей, это на ДС-3/С-47 резина стояла, то надувная, то с электроподогревом, Ильюшин сделал хитрее...
Правда на ютубе есть ролики с Ан-2 с громадной сигарой глушителя, но это немцы извращаются, законы у них о шуме такие...

P376

Да и на газотурбинных всякие препятствия во входном и выходных трактах снижает мощность/тягу двигателя. А вот Ан-2 с глушителем видел живьём - немцы принимали самолёт в Шахтах после ремонта, глушитель, правда сняли и улетели, устанавливали только в Германии.

а кто-то говорил, что с вертолета из АК надо гонять БТРы по пустыне? В момент взлета и посадки во враждебной местности лучше иметь возможность превратить окошко в амбразуру.
Никакой пулемет все равно не дает возможности превратить транспортный вертолет в хищника. Хоть 10 модных амерских миниганов ставь.

С каких это пор на Ми-8МТ блоки УБ-16?

Присоединился. Не очень приятны такие "продцедуры"...