Замена коленвала на дизеле. О работе пост!

Система смазки открытая чтоли, слова картер не услышал...

так на таджиках бизнесс и строят.. Да просто вы вышли - страховка а с него один хуй сняли. Тут даже экстросенсом быть ненадо.

Прям как акш человеческое.

Глаза боятся, а руки трясутся делают.

Это сообщение отредактировал SASHA78 - 28.09.2017 - 22:19

Сурово!
Механикам респект.

Класссс! У тс 3д12 даже в спомагочи наверное не ставят....
Хорошая работа!

Ну не смог пройти мимо. Вставлю свои 5 копеек, из старого. Первое - проверка/обмер втулки . Движок - Зульцер

Два фото поршня

Вот так ещё

Как же я зае..ся сегодня в офисе, завтра посмотрю (сарказм, я даже в офисе не работаю).

Титанический труд )))
Друг рассказывал, у него дед полярник, тоже как-то во льдах поршень меняли, не помню почему, давно рассказывал. Бррр.

Ну и классика жанра из drydock. Пароход - балкер, 210000 тонн . Уже давно списан и порезан.

Всё хорошо, но это нормальная (обычная) работа сервисной бригады по ремонту судовых дизелей. На судоремонтном заводе с таким четырехтактным малышом не церемонились бы. Выдернули в цех целиком, а в цеху начали разборку и дефектовку. В данном случае хотели как лучше но получилось как всегда, из-за погнутой рамы. Хотели уложить коленвал в старую раму, а она выщла из допуска.

По городу расход какой?)))
Парни молодцы!!!

"Мы с приятелем вдвоём работали на дизеле...", но это не про Вас.
Вы молодцы!

Служил на дизельной электростанции. 2 агрегата 7Д100М. На выходе 1 мегаватт каждый. Копии немецких дизельных двигателей. Они поменьше чутка. Старики говорили, что немецкие на подводных лодках стояли. Не знаю. Но мощный дизель это песня!

8-ми цил., 4-х тактный (тронковый) малооборотный дизель. Оборотов 300 макс., мощность около 5000 л.с.

а масло каждые 5 тыщ меняете как на оилклабе и д2 рекомендуют?

Палуба это семечки, борта бывает режут чтобы ДВС выкатить. Увы, такие уж конструктивные особенности флота.

Сколько стоит ремонт?

Так это... 180°+90°+90°+90°

предположу,он там гидравлический (на затяжку хим/атом аппаратов такой используют)
Шикарный пост,ТС!

Материал написан технически безграмотным языком. Самое главное- укладка вала и подгонка коренных подшипников, как это делается. Это самая важная часть работы Как сход- развал( раскеп) вала проверялся и устранялся.Как проверялось биение вала Установка вкладышей на головных (шатунных) подшипниках, их регулировка. Из какого материала сделаны вкладыши, как подается масло на коренные и головные подшипники и цилиндры. Сколько систем смазки на этом двигателе. Показали бы каким измерительными приборами пользовались. Вопросов много. Хотя знаю, что ответов от копипасты не получу.
Если что, то занимался много лет ремонтом газовых суперкомпрессоров 1Г266/320/320 и 6М40/320/320

У мореманов - все суда пароходы. Да это неправильно. Но нам насрать.

Ну и подъебнуть: перед тем как КВ укладывать, вкладыши смазали???

Поршень заклинил в цилиндре, но остальные поршни бодро крутили коленвал. Вкладыши на подобные нагрузки не рассчитаны. Нелегкое это дело - тягать заклинивший поршень в цилиндре. Я щетаю.

Вот раму чего погнуло... вот это вопрос

Это сообщение отредактировал Pa5ha - 28.09.2017 - 22:59

Это морской сленг, так называют все торговые суда, не зависимо от типа ГД.
Пост позеленил, труд титанический.