Новый международный вагон РЖД: тихая революция "двух полок"

Baronie
глаза разуй. под 43 фоткой источник указан. да он, блять, на каждой фотке указан! и это просто обзор. только псих будет рекламировать ржд, согласись. так что остынь)

Потише, потише, любезный. Ссылка есть, а вот рекламы в упор не вижу. Или вы пиаром называете копипасту? Интересная логика.

Если я бы добавил ссылку позже, то появилась бы подпись - Это сообщение отредактировал Бредолог - 29.07.2016 - 03:54 (прим. фото 5).
Здесь (43 фото), как видите, всё чисто.

ТС,спасибо за интересную статью.Один только нюанс:интересно,как называется тип такого вагона (или как там правильно,пусть профи меня поправят),тот,что "трёхполочный"-это вроде как WLABmee,они давно уже "в загранку" катались...

P.S. Просю пардону,разглядел на 4-м фото:действительно,"трёхполочный"-это WLABmee...

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 29.07.2016 - 04:59

Я знаю только, что это вагон типа (стандарта) RIC. А про модель не в курсе. Хотя на таком ездил.

Это сообщение отредактировал Бредолог - 29.07.2016 - 05:00

Там вакуумом так втягивает что страшно.
Если сидишь лучше не смывать, мудя засосёт и размолотит.

симпатичные вагончики

интересно , в самом главном (а не как некоторые думают МСк-Питер) поезде страны Владивосток-Москва (№1,2) до сих пор есть плацкарты? а купейные вагоны какие

Только покойник не ссыт в рукомойник

Спасибо ТС. Я вот как у тебя там написано в данный момент пробую на зуб вагон поезда Адлер - Казань . Вагон написан класса 2Л. В котором возможен кондиционер- естественно его нет, как и биотуалета. Впечатлен возможностями РЖД когда в вагоне плюс 35 градусов.

Пробежался в поисковике по поводу инфы о этой модели вагона (61-4476).Вот вроде всё отлично (ну разве что кроме тех,важных для пассажира,нюансов,что упомянуты в статье).Но вот есть ещё один нюанс,по поводу внешнего вида,который не совсем заметен на приведённых фото-которая это уже модель вагона с гладкой обшивкой кузова,но всё равно не могут научиться делать абсолютно гладкую поверхность.Когда вагон хорошо освещён,силно бросается в глаза его ребристость,придающая ему вид,как у корабля,интенсивно эксплуатируемого в бассейне с тяжелой ледовой обстановкой.Начинку делать научились,что весьма радует,ещё бы внешний вид подтянуть до западного стандарта.

вот,на фото очень хорошо заметны эти "рёбра"

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 29.07.2016 - 05:59

для таких уникумов есть ночные горшки .
Заботливая симпатичная проводница предлагает широкий ассортимент изделий под любой объем.
Потом придет на ночь поправить одеяло, рассказать сказку .
Почитать вслух посты с ЯПа

(в порядке бреда)

Вот ещё интересная информация:"Французские железные дороги" (SNCF) намерены использовать 20 вагонов габарита РИЦ производства "Тверского вагоностроительного завода" (ТВЗ) на маршрутах внутри Франции, заявил первый вице-президент "Российских железных дорог" (РЖД) Александр Мишарин."

ПРУФ: http://www.vestifinance.ru/articles/67720

Если контракт действительно состоиться,то это не может не радовать,пусть даже вагоны и являются совместным,российско-германским продуктом...

Хорошая новость.

Интересно, спасибо. На трехполочных ездить доводилось.

И ещё один раз ехал в вагоне, где туалеты были на два купе между ними. Больше нигде такой не встречал и даже не знаю, что это за зверь.

Сейчас такие есть, в частности на поезде Москва - Ницца. Люкс.

а это не фотошоп?
а то в том году ехал поездом воркута -адлер..так у нас окна были гвоздями забиты
полка по до мной чуть не рухнула.. короче трешь полный...
представляю сколько там у них билет стоит...наверно дешевле на самолете.

Сейчас знаю, но это было в 70-х годах. Кстати - вагон тоже был габарита РИЦ

В прошлом году ездил Варшава - Мадрид 58 евро за стандарт в одну сторону. Самолётом приблизительно так же.
Мне очень понравились в Польше их межгородские поезда, где в пути не более 4 часов. Это второй класс, с бесплатным инетом. Места просто завались.Вагоны/поезда изготовлены в Польше.

Это сообщение отредактировал Хренов - 29.07.2016 - 06:54

А хде титан?! Незачот!

Теперь чайники юзают. Европпы. Угольку уже не подкинешь.

а я когда ехал даже местами позвонить не мог-хотя нужно было очень..
про комфорт я не говорю
чего стоит 4 часа ожидания открытия туалета?!!сан зона терпите...
и постоянны проверки ментов на выпивших-при этом пиво продают в вагоне ресторане
короче если выпил в вагоне ресторане пришел в с вое купе менты могут легко высадить из вагона..

ТС, ждем обзор настоящих люкс-вагонов.
Там, вроде, 16 мест на вагон, или около того.
Ну так, чисто позырить.

По заявкам пользователей. Просьба не ломать.
---------------------------------------------------------------


XLVII - Мобильный отель от Москвы-реки до берегов Средиземного моря


Не так давно я рассказал о принципиально новом вагоне международных сообщений (габарита РИЦ), поставленном весной 2015-го на главные европейские направления, а этот обзор будет посвящён т.н. люкс-вагону, или вагону VIP-купе - который ставится попарно в хвосте и голове состава Москва - Ницца и является самым дорогим по стоимости билета - раньше ок. 1000 евро за купе, сейчас ~729 евро (на полный маршрут, от конца до конца). В каждом таком вагоне всего лишь 4 купе, рассчитанные на 2 места. Примерный аналог такого VIP-купе я показывал в поезде №3 Москва - Петербург (декабрь 2014-го); однако этот вагон европейского габарита по планировке купе от него существенно отличается.
Так что он стоит отдельного рассказа.

Давайте смотреть, как оно там внутри - в этом отеле на колёсах :)

2. Ниццеанский поезд стоит на Белорусском вокзале, и эти VIP-вагоны ставятся на его окончания - в хвост и в голову, попарно. Спрос, как я понял, на них устойчивый - особенно в сезон, поэтому они вполне востребованы, несмотря на цену. Едут там те, кто особо не торопятся, "динамичной" жизнию не ломают себе организм и каждый еврик не экономят. Рабочий тамбур в вагоне находится с другой стороны, чем мы привыкли на наших железных дорогах.

3. Фото для иллюстрации разницы габарита. Европейского РИЦ и "русского", принятого на ж/д СССР и стран СНГ и Балтии. Сзади нашего "люкса" прицеплен брестский вагон, который в Центральную Европу уже не пойдёт.