Приколы из сети

Побуду кэпом - эту картинку и 90% водителй не поймут, а те у кого автомат и не должны понимать ;)
На картинке показан момент перегазовки с одновременным торможением... Например:
Вы летите на 4 передаче в гололед - впереди замечаете несущуюся вам наперереез бабушку с тростью, которая стремительно приближается к средине дороги, и останавливаться явно не собирается. что делает 80% водителей - тапку в пол (я про тормоз) дальше кряхтит АБС (если есть) и как-то тормозим. На ВАЗе ничего не кряхтит. 10% - ебланит и тупо едет дальше.... Оставшиеся 10 % понимая что нихера не успевают тормозить обычными способами (спрашивается а где были ваши глаза до этого) применяют комбинированное торможение двигателем и колесами. Двигатель не дает колесам заблокироваться. А именно - (напоминаю 4 передача) Жмете тормоз через пару секунд, одновременно не отпуская тормоз с коротким выжимом сцепления включаете нейтраль (хотя включить нейтраль при торможении можно и не выжимая сцепления - ручка сама выскочит) разъединяя трансмиссию (колеса) и коробку, поддаете газку, продолжая жать тормоз, раскручивая двигатель и первичный вал коробки передач, так чтобы у вас частота вращения первичного вала коробки на передаточное отношение 2 передачи (да я не ошибся именно 2й) стало равно частоте вращения колес и выживая сцепление включаете 2 передачу. В результате имеем - незаблокированные колеса, лучшая устойчивость при гололеде за счет большего крутящего момента двигателя, воткнутая 2 передача сразу с 4 что дополнительно замедляет автомобиль за счет сил инерции (т.к. для ваз2110 частота на 4 передача = 2*частота на 2 передаче) а двигатель быстро не раскручивается.... Да и совершать экстренные маневры на максимальном крутящем моменте (для ваз 2110 - 3700 об/мин несравненно приятнее чем пытаться сделать тоже самое на 1500 об/мин, а если у вас еще и евро 4 - очень сочувствую....)

Побуду кэпом - эту картинку и 90% водителй не поймут, а те у кого автомат и не должны понимать ;)
На картинке показан момент перегазовки с одновременным торможением... Например:
Вы летите на 4 передаче в гололед - впереди замечаете несущуюся вам наперереез бабушку с тростью, которая стремительно приближается к средине дороги, и останавливаться явно не собирается. что делает 80% водителей - тапку в пол (я про тормоз) дальше кряхтит АБС (если есть) и как-то тормозим. На ВАЗе ничего не кряхтит. 10% - ебланит и тупо едет дальше.... Оставшиеся 10 % понимая что нихера не успевают тормозить обычными способами (спрашивается а где были ваши глаза до этого) применяют комбинированное торможение двигателем и колесами. Двигатель не дает колесам заблокироваться. А именно - (напоминаю 4 передача) Жмете тормоз через пару секунд, одновременно не отпуская тормоз с коротким выжимом сцепления включаете нейтраль (хотя включить нейтраль при торможении можно и не выжимая сцепления - ручка сама выскочит) разъединяя трансмиссию (колеса) и коробку, поддаете газку, продолжая жать тормоз, раскручивая двигатель и первичный вал коробки передач, так чтобы у вас частота вращения первичного вала коробки на передаточное отношение 2 передачи (да я не ошибся именно 2й) стало равно частоте вращения колес и выживая сцепление включаете 2 передачу. В результате имеем - незаблокированные колеса, лучшая устойчивость при гололеде за счет большего крутящего момента двигателя, воткнутая 2 передача сразу с 4 что дополнительно замедляет автомобиль за счет сил инерции (т.к. для ваз2110 частота на 4 передача = 2*частота на 2 передаче) а двигатель быстро не раскручивается.... Да и совершать экстренные маневры на максимальном крутящем моменте (для ваз 2110 - 3700 об/мин несравненно приятнее чем пытаться сделать тоже самое на 1500 об/мин, а если у вас еще и евро 4 - очень сочувствую....)