Не черные черные ящики

Мне одному показалось, что на второй фоте буханка хлеба с проводами.

нет, я тоже подумал сразу ))))

блин они их из консервных банок делают??

Да, JAL123... Выжили 4 человека. Больше 500 погибло, крупнейшая катастрофа одиночного самолета в истории. Практически без киля, управляя только тягой, экипаж долго боролся за жизнь лайнера, и те 4 человека, наверное, выжили только благодаря действиям эти людей...

Чёрный, он называется потому, что там информация не очень приятная лежит которая рассказывает, что было с самолётом до катострофы...

на первой фотке фирма ровная у самописца ДАВАЛЛ))))

Продвинутые флешки))

Добавлю. Бортовые самописцы борта №1 Качиньского

Помню из таких самописцев магнитофоны вытаскивали под свои нужды. Вместо магнитной ленты там стальная проволока использовалась. Катушка диаметром примерно с мандарин, хватало на 3-4 часа записи, хотя качество конечно отстойное.

А ещё есть кругленький как арбузик оранжевый МАРС-БМ.

Хорошо что хоть кто-нибуль выжил.
Интересно, как Раммы получили права использовать часть записи
боротового самописца в комерческих целях?

Мдя, а еще КРАП, ЦРАП, КАРС, КРАС и т.п. тоже помогают выяснить развитие аварии

Чтоб эти ящики удачно садились вместе с самолетами всегда...
+++ само собой!

Это сообщение отредактировал porese - 18.02.2011 - 21:46

вот тут еще куча расшифровок и местами записей как с ящиков (CVR), так и с контрольных башен (ATC)...

http://planecrashinfo.com/lastwords.htm

больше всего конечно мурашек от рейса 1141....страшный вопль в конце, страшный...http://planecrashinfo.com/MP3s/rcvrdel1141.mp3

ну и рейс 123 JAL...это ужасно...я вообще на самолетах теперь летать бобсь...

Мда.. Вспоминаю свой привод в милицию - снимали самописцы с неработающих самолетов в Омске в ОЛТУГА. Мне было 10, а пацанам по 12. Снимали только из любопытства узнать что внутри. Ну и использовали кое что в радиотехнике - там стоял классный сервомотор для протяжки фотопленки, а так же миниатюрные лампочки. Для 1987 года это было круто.

Кстати корпус самописца был очень крепкий, а не жестянка. И цвет был оранжевый.

Эти записи пугают намного больше чем все фильмы ужасов вместе взятые!

А вот перевод текста песни (Dalai Lama) Раммштайнов в которой поётся про рейс 123 JAL

Самолёт ложится на вечерний ветер,
А на борту – мужчина с ребёнком.
Им тепло и они в безопасности,
Их затягивает в сети сна…
Через три часа они прибудут
Ко дню рождения мамы.
Видимость хорошая, небо ясное...

Дальше, дальше, к погибели!
Мы должны жить, пока не умрём.
Человеку не место в воздухе,
Поэтому Господь в небесах призывает
Своих сыновей, оседлавших ветра:
«Принесите мне это человеческое дитя!»

Ребёнок потерял счёт времени,
Но вдруг эхо врывается в уши.
Глухой грохот гонит ночь,
И Погонщик Облаков смеётся:
«Растормошите этот людской груз»!

Дальше, дальше, к погибели!
Мы должны жить, пока не умрём.
И говорит ребёнок отцу:
«Разве ты не слышишь гром?
Это Король всех ветров,
Он хочет сделать меня своим сыном»!

Льется хор из облаков,
Закрадывается в маленькое ушко:
Иди сюда!
Оставайся здесь!
Мы добры к тебе.
Иди сюда!
Оставайся здесь!
Мы твои братья.

Шторм обнимает крылатую машину,
В кабине быстро падает давление.
Глухой грохот гонит ночь…
В панике кричит людской груз.

Дальше, дальше, к погибели!
Мы должны жить, пока не умрём.
Молит Господа дитя:
«Небо, забери ветер!
Донеси нас невредимыми до земли»!

Отец ребенка держит крепко,
Сильно прижимает к себе,
Не замечая, что сын задыхается.
Но страх не ведает пощады,
И отец своими руками
Выжимает душу из ребёнка,
Она садится на ветер
И поёт:

Иди сюда!
Оставайся здесь!
Мы добры к тебе.
Иди сюда!
Оставайся здесь!
Мы твои братья.

Это сообщение отредактировал mrJoKeЯ - 19.02.2011 - 00:36

Видеореконструкции (наложение кабинных разговоров на видеомодель полученную от параметров самописцев) катастроф. (Внимание! Впечатлительным не смотреть. Умирать всегда страшно...):
1) Боинг В Перми. (многочисленные ошибки экипажа. Неверный ввод координат перед взлетом в бортовой компьютер, что послужило поводом для неверного захода на посадку и ухода на второй круг, потеря пространственной ориентировки, неверная трактовка показаний авиагоризонта, наличие алкоголя в крови командира ВС, грубое давление (авторитарность) командира над 2-м пилотом, не давшим тому выправить положение, хотя 2-й пилот распознал опасность ситуации раньше и мог ее выправить) http://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM
2) ТУ-154 под Иркутском (ошибка экипажа. Потеря слежения за скоростью в развороте. В процессе захода на посадку в аэропорт Иркутск, экипаж допустил падение скорости во время третьего разворота ниже допустимой на 10-15 км/час. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще болшей потере скорости.
Обнаружив опасную ситуацию, экипаж добавил режим двигателям, отклонил штурвал влево и от себя, что привело к быстрому росту вертикальной скорости и увеличению левого крена. Потеряв пространственную ориентировку, КВС пытался вывести самолет из крена, но своими действиями лишь увеличивал крен. После срабатывания датчика высотомера, установленного на минимальную высоту этого этапа захода на посадку, один из пилотов резко взял штурвал "на себя", руль высоты при этом отклонился до -24° на кабрирование (практически до упора). Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело к увеличению нормальной перегрузки до 2 ед., угла тангажа до 20°, выводу ВС на закритические углы атаки, и сваливанию в штопор.
Процесс протекания особой ситуации вплоть до катастрофической был скоротечным (15 секунд). Кратковременная "отдача" пилотами штурвала "от себя" и увеличение режима работы двигателей до взлетного режима не смогли обеспечить выход его из устойчивого режима плоского штопора. Снижение самолета в этом режиме проходило с вертикальными скоростями до 100 м/с., попытки экипажа выйти из режима штопора и прекратить снижение самолета были безрезультатны ввиду дефицита высоты.
Самолет упал на лесную поляну, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту погибли в момент столкновения.)
внешний вид http://www.youtube.com/watch?v=IpZ8YukAwwI
вид из кабины http://www.youtube.com/watch?v=tAIaJeSlGj4
3) Катастрофа А310 под Междуреченском. Грубое нарушение правил безопасности полетов. Во время полета на эшелоне 10100 м., командир корабля пустил своего 14-летнего сына, летевшего с ним, посидеть в пилотском кресле. Ребенок держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону - что не могло привести к отключению автопилота "пересиливанием". Однако в конце концов Эльдар приложил к штурвалу усилие в 12-14 кг, что привело отключению автопилота по каналу крена.
Самолет стал заваливаться вправо, входя в спираль. При достижении угла крена ~45 град., началась тряска при срыве потока. КВС находился за своим креслом, второй пилот - в задней части кабины, снимая командира с сыном на видеокамеру. Возникшие перегрузки не позволили членам экипажа быстро занять свои места и приступить к выводу из спирали. Когда наконец это удалось сделать, они почти вывели самолет, но для завершения маневра не хватило всего нескольких сот метров высоты. Самолет столкнулся со склоном сопки и полностью разрушился. Погибли все, находившиеся на борту.http://www.youtube.com/watch?v=fO11T5eKQNA
4) самая жесть Ту-154 Пулковских авиалиний под Донецком. При обходе сверху крупного грозового очага, практически на максимально возможной для этого типа ВС высоте, экипаж отключил автопилот после нескольких срабатываний сигнализации АУАСП в условиях тряски и уменьшенной скорости самолета. В дальнейшем, при управлении самолета в штурвальном режиме в условиях повышенной турбулентности атмосферы, было допущено трехкратное превышение максимально допустимого для этих условий полета угла атаки, результатом чего явилось сваливание, перешедшее затем в плоский штопор.
Неуправляемый самолет столкнулся со склоном оврага, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту погибли в момент столкновения. (тактическая ошибка экипажа. Ошибочное решение перпрыгнуть грозовой фронт вместо того чтобы вернутся на аэродром вылета. В компании была распространена система поощрений и наказаний за экономию-перерасход топлива. Возврат в аэропорт вылета - это перерасход топлива. Данный факт послужил основным мотивом решения командира "перепрыгнуть" грозовой фронт. Ошибка управления: резко задранный нос вследствие высокого эшелона полета и маниакального желания командира удержать высоту любым способом способствовал резкому падению скорости. требовалось после подачи сигнала энергично подать штурвал от себя, чего не было сделано. Как следствие - падение горизонтальной скорости до нуля на 2:50 видео и последующий плоский штопор и падение с высоты 12000 метров в течение 3 минут). (Жесть - 3 минуты падения плашмя с высоты http://www.youtube.com/watch?v=9uJHIzXQWXk:
5) Самолет польского президенита под Смоленском http://www.avsim.su/f/katastrofi-88/rekons...tion=viewonline

Это сообщение отредактировал tserg - 19.02.2011 - 01:41