Латыши умеют в бюджет⁠⁠

Цитата (Ritorika458 @ 22 апр 2026 в 22:07)

Ха, щенки вы по сравнению с нашими История Челябинского метротрамвая имеет достаточно долгую историю. Первоначально с 1967 года в Челябинске шло проектирование метрополитена, в ходе которого было предложено четыре варианта системы, последний из которых был сформирован в 1980-х годах и утверждён к строительству . Начавшееся в 1992 году строительство системы на фоне политической и экономической трансформации в стране было омрачено хроническим недофинансированием, что повлекло за собой медленные темпы строительства, постоянный перенос сроков завершения работ, и в конечном счёте, поднятие вопроса о дальнейшей целесообразности работ . В 2017 году анонсировано[47] открытие метро через четыре года при условии финансирования; с 1991 года выделено 14 млрд рублей, из них пять с 2009 года на поддержку строительных объектов в рабочем состоянии. За 2016 и 2017 годы область потратила 2,6 млрд рублей. Подсчитано, что для окончания строительства нужно 75 миллиардов рублей, для завершения работ на трёх первых станциях — 36 миллиардов. Вот учитесь. Метро не построили, но за 6 лет на поддержание состояния (ну как у Оси Бендера - что бы Провал не проваливался) потратили 5 миллиардов рублей!!!!!!!!!!!! Поняли, какие мы богатые. Можем по миллиарду в год в никуда и хоть бы что нам....вернее им.

Железная дорога Кызыл — Курагино

Цитата (AGS17 @ 22.04.2026 - 21:48)

Железная дорога Кызыл — Курагино

Маск в Калифорнии такую ж находил - по длине.
На неё $10 млрд уже потратили.
Глумился в твиттере, что гиперлуп был бы дешевле и уже работал.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Несколько месяцев ищут? Для них это миг
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AGS17 @ 23 апр 2026 в 01:48)

Цитата (Ritorika458 @ 22 апр 2026 в 22:07) Ха, щенки вы по сравнению с нашими История Челябинского метротрамвая имеет достаточно долгую историю. Первоначально с 1967 года в Челябинске шло проектирование метрополитена, в ходе которого было предложено четыре варианта системы, последний из которых был сформирован в 1980-х годах и утверждён к строительству . Начавшееся в 1992 году строительство системы на фоне политической и экономической трансформации в стране было омрачено хроническим недофинансированием, что повлекло за собой медленные темпы строительства, постоянный перенос сроков завершения работ, и в конечном счёте, поднятие вопроса о дальнейшей целесообразности работ . В 2017 году анонсировано[47] открытие метро через четыре года при условии финансирования; с 1991 года выделено 14 млрд рублей, из них пять с 2009 года на поддержку строительных объектов в рабочем состоянии. За 2016 и 2017 годы область потратила 2,6 млрд рублей. Подсчитано, что для окончания строительства нужно 75 миллиардов рублей, для завершения работ на трёх первых станциях — 36 миллиардов. Вот учитесь. Метро не построили, но за 6 лет на поддержание состояния (ну как у Оси Бендера - что бы Провал не проваливался) потратили 5 миллиардов рублей!!!!!!!!!!!! Поняли, какие мы богатые. Можем по миллиарду в год в никуда и хоть бы что нам....вернее им. Железная дорога Кызыл — Курагино

Это в которую Путин костыль вбивал лет 20 назад?

Латыши похоже в Единой России состоят
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Overtaker @ 22.04.2026 - 19:01)

Национальной стадион. Начало строительства 87 год. Фотография на данный момент. В следующем году юбилей. Бюджет не знаю во сколько раз вырос. Вильнюс

Ну тут точно помощник нужен и не один!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (antohaizvlg @ 22 апр 2026 в 18:45)

Самоирония у чувака Павла присутствует)

Он бы тебе ответил, что он не Павел, а Павелс :)))

Цитата (Цукербергов @ 22 апр 2026 в 19:10)

Цитата (Overtaker @ 22 апр 2026 в 19:01) Национальной стадион.  Начало строительства 87 год. Фотография на данный момент.  В следующем году юбилей. Бюджет не знаю во сколько раз вырос. Вильнюс Строительство Национального стадиона в Вильнюсе официально началось в 1987 году, однако из-за многократных остановок и сноса старых конструкций фактически проект был начат заново. Вот хронология основных этапов: 1987 год: Официальное начало строительства (первая попытка). К 1991 году возвели лишь фундамент и часть каркаса, после чего работы заморозили. 2006–2008 годы: Вторая попытка строительства, снова остановленная из-за кризиса. 2022 год: Снос старых советских конструкций, построенных в 1987–1991 годах. 2025 год: Фактическое возобновление строительства с нуля. Современные работы начались после получения одобрения Еврокомиссии, завершить их планируется в 2027 году.

2027 год: Снос "устаревших" сооружений, зарытие котлована, начало работ с нуля.

Откуда у латышей деньги? У них только хуй да душа.

Цитата (Mogolent @ 22.04.2026 - 19:10)

Они уже себя показали с РейлБалтика. У литовцев и эстонцев все ок, а латыши как всегда все распиздили. Говорят только и могут русских чморить

Ну как могут, пытаются, русским то похрен, только угорают над их потугами
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (TOMkpy3 @ 22 апр 2026 в 18:43)

ЕдинаяБалтийскаяИмперия

Проебалтийские Вымираты.

латыши строят трансбалтийскую железную дорогу?
откуда и куда?

Цитата (AGS17 @ 23 апр 2026 в 04:48)

Цитата (Ritorika458 @ 22 апр 2026 в 22:07) Ха, щенки вы по сравнению с нашими История Челябинского метротрамвая имеет достаточно долгую историю. Первоначально с 1967 года в Челябинске шло проектирование метрополитена, в ходе которого было предложено четыре варианта системы, последний из которых был сформирован в 1980-х годах и утверждён к строительству . Начавшееся в 1992 году строительство системы на фоне политической и экономической трансформации в стране было омрачено хроническим недофинансированием, что повлекло за собой медленные темпы строительства, постоянный перенос сроков завершения работ, и в конечном счёте, поднятие вопроса о дальнейшей целесообразности работ . В 2017 году анонсировано[47] открытие метро через четыре года при условии финансирования; с 1991 года выделено 14 млрд рублей, из них пять с 2009 года на поддержку строительных объектов в рабочем состоянии. За 2016 и 2017 годы область потратила 2,6 млрд рублей. Подсчитано, что для окончания строительства нужно 75 миллиардов рублей, для завершения работ на трёх первых станциях — 36 миллиардов. Вот учитесь. Метро не построили, но за 6 лет на поддержание состояния (ну как у Оси Бендера - что бы Провал не проваливался) потратили 5 миллиардов рублей!!!!!!!!!!!! Поняли, какие мы богатые. Можем по миллиарду в год в никуда и хоть бы что нам....вернее им. Железная дорога Кызыл — Курагино

То есть, "японцы бы проверили сейсмическую устойчивость" ни у кого вопросов не вызвало.

Скрытый текст

Они на Фукусиме её очень заебись проверили

У них деньги не пиздят, а проебывают.
Зопесал
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ritorika458 @ 22 апр 2026 в 20:07)

Ха, щенки вы по сравнению с нашими История Челябинского метротрамвая имеет достаточно долгую историю. Первоначально с 1967 года в Челябинске шло проектирование метрополитена, в ходе которого было предложено четыре варианта системы, последний из которых был сформирован в 1980-х годах и утверждён к строительству . Начавшееся в 1992 году строительство системы на фоне политической и экономической трансформации в стране было омрачено хроническим недофинансированием, что повлекло за собой медленные темпы строительства, постоянный перенос сроков завершения работ, и в конечном счёте, поднятие вопроса о дальнейшей целесообразности работ . В 2017 году анонсировано[47] открытие метро через четыре года при условии финансирования; с 1991 года выделено 14 млрд рублей, из них пять с 2009 года на поддержку строительных объектов в рабочем состоянии. За 2016 и 2017 годы область потратила 2,6 млрд рублей. Подсчитано, что для окончания строительства нужно 75 миллиардов рублей, для завершения работ на трёх первых станциях — 36 миллиардов. Вот учитесь. Метро не построили, но за 6 лет на поддержание состояния (ну как у Оси Бендера - что бы Провал не проваливался) потратили 5 миллиардов рублей!!!!!!!!!!!! Поняли, какие мы богатые. Можем по миллиарду в год в никуда и хоть бы что нам....вернее им.

Хех, у нас в Уфе тоже подобный долгострой был - Восточный выезд из Уфы. Начало в 1992 году, потом финансирование наебнулось, что бы полувырытый тоннель не разрушился лет так 20-25 на поддержание его в состоянии не разрушения истрачено денег в несколько раз больше, чем требовалось на строительство
Мне уже 39 лет, но я еще в школьные годы помню подъездной путепровод сиротливо стоявший к этому тоннелю, который не использовался по назначению и являлся местом сбора тусовок молодежи.
Потом, лет вроде 5 назад, продали этот тоннель туркам (долгосрочная аренда на 49 или 99 лет вроде), те за несколько лет достроили тоннель и дороги и теперь там платная коммерческая дорога, стоимость что-то около 150 рублей, участок километров 15.

Цитата (Peredvan @ 23 апр 2026 в 13:14)

То есть, "японцы бы проверили сейсмическую устойчивость" ни у кого вопросов не вызвало. Скрытый текст Они на Фукусиме её очень заебись проверили

Россию из-за санкций к проекту бы не допустили, но мы бы всё равно давали советы из-за забора, попутно любуясь бразильянками и отмечая строительство каждого этажа.

Цитата (grafin4ik @ 22 апр 2026 в 19:28)

Добавлю наших конечных.

Между Кантемир (Cantemir) и Фальчи (Fălciu) по прямой 3-4 км... границы практически нет... судя по гугл панорамам. Пешком не быстрее будет? Ну или автобусик можно пустить...

Цитата (Indeka @ 22.04.2026 - 20:12)

Ну, так-то история с Фукусимой показала, что японцам проверки сейсмической активности, доверять не стоит.

Справедливости ради, именно что стоит, станция удар выдержала, цунами выдержала, ничто не развалилось, если бы генераторы не затопило то и аварии бы не было, японцам можно доверить проектирование именно что конструкций, а вот планирование объекта и расположение оборудования низзя...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Хех, у нас в Уфе тоже подобный долгострой был - Восточный выезд из Уфы. Начало в 1992 году, потом финансирование наебнулось, что бы полувырытый тоннель не разрушился лет так 20-25 на поддержание его в состоянии не разрушения истрачено денег в несколько раз больше, чем требовалось на строительство Мне уже 39 лет, но я еще в школьные годы помню подъездной путепровод сиротливо стоявший к этому тоннелю, который не использовался по назначению и являлся местом сбора тусовок молодежи. Потом, лет вроде 5 назад, продали этот тоннель туркам (долгосрочная аренда на 49 или 99 лет вроде), те за несколько лет достроили тоннель и дороги и теперь там платная коммерческая дорога, стоимость что-то около 150 рублей, участок километров 15.

Выдохните. Тут Омск с метро и сносом нового(устаревшего) аэропорта для постройки нового аэропорта зашёл))) И это ещё без гидроузла и объездной дороги.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Етить @ 23 апр 2026 в 09:11)

латыши строят трансбалтийскую железную дорогу? откуда и куда?

Проект Rail Baltica — это организация движения по железной дороге со стандартной европейской колеей с европейской системой управления движением поездов, которая соединит железнодорожную сеть Европейского союза, по стандартам ЕС, со странами Балтии, Польшей и Западной Европой

Цитата (TOMkpy3 @ 22.04.2026 - 18:43)

ЕдинаяБалтийскаяИмперия

... Международного Общества Защиты Государственных Интересов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Mogolent @ 22 апр 2026 в 19:10)

Они уже себя показали с РейлБалтика. У литовцев и эстонцев все ок, а латыши как всегда все распиздили...

пару роликов видел про данный проект. на сколько понял проблемы у всех. в том числе и с тем, что реализовывать проект стали на вырост. а ЕС финансировать планирует сокращенный вариант. и местами уже построенное выпало из системы (мост). времена то экономически поплохели и непонятно что и куда по этой ветке возить.

история из 10х годов. на лыжных юниорских соревнованиях одна из участниц из Скандинавии решила покончить жизнь. домов выше 2 этажей там не было, на воде лед. увидела ветку жд, пошла на встречу поезду. полночи шла... регулярно там поезда при союзе ходили, а в последнее время пару раз в год.
Это сообщение отредактировал xli - 23 апр 2026 в 09:41

Так и есть. 265 миллионов на Рейл Балтика просто растворились, нихуя не построено и никто не знает как так получилось. С ЭирБалтик аналогичная история, выделяют десятки миллионов евро из бюджета а компания постоянно в убытке. Сейчас ещё 30 миллионов евро решили выделить. Посмотрим, как быстро эти деньги пропадут. И так во всём.

Одно время раза 3-4 в год был в Казани. На глазах было видно как преображался город.
Ездили как то из Казани в Йошкар-Олу. Водитель говорит "А сейчас мы пересекаем границу регионов" и дорога в разы изменилась и не в лучшую сторону.

Потом как то на форуме кто-то из Казани писал по этому поводу. Мол у нас (в Татарстане) вначале строят, а остатки пилят. А соседи вначале пилят и нехрена не достраивают.

Если честно, полностью с ним согласен.