Пилоты, прошу разъяснить

Чтоб стульчак не намочило держи выше х..й мудило!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чем больше площадь орошения, тем больше шансов отстоять свою территорию

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Глиссада - траектория по которой снижается самолет перед посадкой. Тангаж - угол наклона фюзеляжа

ТС сделал мне день. Прочитал текст поста и ухохотался.
С технической точки зрения написато идеально.

Тут не надо даже пилотом быть,и так всё понятно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тангаж больше 45° теряет смысл

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тангут

Хуя с два.

Ну начнём с того, что ТОЛЬКО положительным тангажом, кабрированием, ты только потеряешь вертикальную скорость.
Нужна ещё работа двигателей на нужном режиме, т.ч. надо было написать про увеличение давления на струю)))

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 4.02.2024 - 10:01

При недостаточном давлении поднимай хуй выше когда ссыш.
Не пилот

А на еропланте братьев Райт такой хреновины вообще не было, поэтому я заходя на поссать целюсь прямо в потолок.

.... или "Целься точнее, или ты не снайпер?"

lam3r

ПВД - приемник воздушного давления (трубка)
Гидросистема - трубы с жидкостью для передачи усилий.
Глиссада - правильная траектория посадки, выводяшая на край взлетно-посадочной полосы.
Вертикальная скорость - скорость снижения или набора вычоты.
Тангаж - угол наклона продольной оси фюзеляжа к плоскости горизонта.

Походу я там работал, в этом отряде, фото с доски объявлений)

Фу, как мерзко. Предлагают писюн руками направлять.

При встречном ветре вообще не имеет смысл его использовать.

Если давление в гидросистеме крайне низкое, то и при меньших, чем 45 значениях угла тангажа есть риск нанесения сопутствующего урона себе.

А надо чем? Вилкой?

Сваливание?

В переводе означает "Не ссыте мимо, уебаны!"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, что за мудак шпалу мне влепил..
В зелёном кружке трубка Пито,он же приёмник полного давления, он же "динамика ".
В жёлтом кружке приёмник статического давления, он же "статплита" или просто "статика".
Все эти приёмники работают на СВС(систему воздушных сигналов) или по-забугорному Air Data System.

В тему..

А что делать при помпаже заднего двигателя?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Недолёт у некоторых пилотов..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Створки реверса (то бишь булки) сжать по максимуму))

А по поводу ПВД, настоящего, а не который в штанах, пару историй из далекой молодости. Училище. ТУ-134. Проверить работу обогрева ПВД. Вкл, лампа зажглась. А ну пойду так проверю, дверь открыл, цап за ПВД)) Ебать, как утюг, обжегся.
Вторая история. БЛУГА. После бурных выходных, на полеты, друган техник с сильного бодунв, инструктор тоже не сильно здоров)) Мих, всё ок? Ок! От винта и так далее, АН-2 взлет, курс на зону, опа!, встал на круг, возврат, посадка. Мих, ПВД не кажет. Бля..чехол не снят. Хорошо лето, хорошо что не выебли. ПВД на АН-2 на стойке между верхней и нижней плоскостью. Плоскость перкаль. Нам рассказывали, что при не снятом чехле, вкл обогрев, чехол загорелся(?), упал на нижнюю плоскость, естественно пожар. В полете это было или на земле уже не помню.
Так что надо с ПВД чехол снимать, иначе можно в штаны нассать)

Кстати да, признавайтесь, кто постоянно мимо ссыт?

Это сообщение отредактировал Дубайск - 4.02.2024 - 13:02

Расшифровываю.

Низкое давление в приемнике воздушного давления (ПВД) означает что скорость машины слишком низкая - ниже, чем нужно для нормального построения глиссады при заходе на посадку. Призыв экипажу к внимательности в действиях на посадке - что-то явно идёт не так.

Низкое давление в гидросистеме также означает неисправность, напрямую влекущую необходимость внимательного отношения к действиям на посадке.

Просьба диспетчера "не уходить под глиссаду" или "не проваливать глиссаду", означает, что ему очевидно, что машина идёт ниже, чем нужно на посадке и велика вероятность промаха на касании (недолёт). Обычно такое также означает призыв к повышенному вниманию к своим действиям.

Ну и, наконец, высокая вертикальная скорость также означает, высокую вероятность аварии или даже катастрофы на посадке, так как ведёт к сильному удару шасси машины об полосу и возможному расплёскиванию машины об неё. Соответственно, чтобы компенсировать высокую вертикальную скорость обычно рекомендуется приподнять нос машины (кабрирование), потянув штурвал на себя.

ВотЪ.