Двигатель Найта

Это, насколько помню, был построенный в единственном экземпляре прототип, и там правильнее будет сказать не мотор с 12 цилиндрами в ряд, а две рядных шестёрки, стоящих одна за другой.

Срач тоже может быть познавателен, ибо, как говаривал старина Сократ, в споре рождается истина.

Это совсем не то, про что написано выше.

у нас в коломенском , в 90е мужик один катер сам сделал. два движка - причем один дизель , другой 412-й. и все на один вал. я только когда в институт пошел, осознал как он был крут . а евенруд конечно клевый. но и мерк обычный двухгоршковый полтосик сносу у меня не знал лет 8.. без всяких этих ваших по 700. с карбами.

.
написал с YapMe

https://youtu.be/NSMYjRNQ8Rs

1.Насос форсунка не ставится на бензинки,это просто форса с электронным управлением.
2.у двухтактных двигателей всегда расход больше.(поэтому они и двухтактные.тут надо рассматривать не расход топлива, а агрегатную мощность).
3.На двс электронным управлением отсутствует понятие -на бедных смесях.(е-тэк,он же GDI на митсубиши и тд,если только неисправна форсунка).
4.Единственный плюс этого двигателя это малая шумность и ВСЕ!Остальное нецелесообразно ,удорожание конструкции ,сложность ремонта,увеличенный износ деталей,плохой отвод тепла и тд и тп ну и увеличение агрегатной массы....

ну и через какой период в этом двигателе надо будет масло менять?
каждые 2-3 тысячи км примерно.
а уж сколько он его сожрет то.
сам ресурс будет как у роторного, а то и меньше.
а стоимость, как у бентли или ролсс ройса.
не годится для массовой эксплуатации.

Двухтактные двигатели имеют свой плюс и минус.
"+" они порой, в несколько раз легче 4-х тактных, это означает, что при равном весе ДВС, у двухтактного ДВС мощи будет в 2 и более раза больше. Конструктивно, двухтактные ДВС проще, значит дешевле в производстве.
"-" выхлоп будет грязным, так же расход масла будет больше (в разы, даже на новом моторе), а так же расход топлива значительно увеличится.


И да, на видео и в статье, совершенно разные моторы.

Это сообщение отредактировал Джузи - 10.01.2019 - 07:57

Так в том и был прикол, бедные ездили на дешевых слабых тарахтелках, где клапана регулировались кузнечным методом (кстати в ниссанах к этому вернулись), и богатые, на дорогих, но мощных и тихих автомобилях. За все надо платить...

Вот наглядно принцип работы:
https://youtu.be/VU9aZEDKCUQ

о какой мощности там может идти речь, при такой то степени сжатия.
да и вот о нем что сказано.

та же фигня что и с роторным. высокий расход ГСМ, низкая надежность при высоким требованиям к ГСМ и комплектующим, но при этом малый ресурс.
так что это тупиковая ветвь.

а мощность там достигалась только за счет объема и больших масс КШМ.
(кривошипно-шатунного механизма)

так что - платить там не за что.

Это как с часами, в принципе и обычного Полета на 5 камнях вполне хватает для контроля времени, НО... но посмотри на часы того же Пескова, кирюши и прочих... Сложнейшая конструкция, что может работать на глубине, не боится ядерного удара и кроме времени, года, фаз луны, показывает еще и график пмс Орлеанской Девы

а на счет мощности... Napier Sabre с его почти 3000 лс, начала войны смогли превзойти только послевоенные варианты Wright R-3350 Duplex-Cyclone что работали на закиси азота, на том же бензине что жрал Napier Sabre, Райт на В-29 выдавал только 2500 лс (при объеме в 1,5 раза больше)...

Wright R-3350
General characteristics
Type: Twin-row 18-cylinder radial engine
Bore: 6 ​1⁄8 in (155.6 mm)
Stroke: 6 ​5⁄16 in (160.2 mm)
Displacement: 3,347.9 in3 (54.86 L)
Length: 76.26 in (1,930 mm)
Diameter: 55.78 in (1,420 mm)
Dry weight: 2,670 lb (1,212 kg)

Components
Valvetrain: Pushrod, two valves per cylinder
Supercharger: Two-speed single-stage
Fuel system: Chandler-Evans downdraft carburetor
Fuel type: 100/130
Oil system: Dry sump
Cooling system: Air-cooled

Performance
Power output: 2,200 hp at 2,800 rpm (takeoff power)
Specific power: 0.66 hp/in³
Compression ratio: 6.85:1
Power-to-weight ratio: 0.82 hp/lb

и Napier Sabre

Это сообщение отредактировал P376 - 10.01.2019 - 17:45

Я когда Сейбра внутри в первый раз увидел - долго ещё ходил с квадратными глазами...

Это да! Особенно если учесть, что это чудо создано до всяких маткадов и прочих систем компьтерного моделирования и расчета, только мозг конструктора!

При чём здесь визуализация устройства БЕСШАТУННОГО ДВС?
Тема про совершенно другой тип ДВС!!!