Самолеты вертикального взлета с хвоста

26

27

Фирменная особенность «C-450 Coleoptere» — вертикальное расположение самолета при выполнении взлета-посадки и использование крыла кольцевого типа. Экспериментальный самолет имел 4 опорных шасси, силовую установку – один ТРД. Конструкцию планера изготовила по заказу компания «Норд».

Цельнометаллический фюзеляж изготовлен с небольшим удлинением и круглым сечением в месте сопряжения его с крылом. В передней части выполнена кабина для одного пилота, имеющая выступающий фонарь и боковое остекление, дающее улучшенный обзор. Внутри кабины находится кресло с катапультой «Sud SE.120B», которое имеет угол наклона до 45 градусов при катапультировании.

Также кресло можно использовать на вертикальных режимах влета-посадки. Крыло кольцевого типа каркасной конструкции создано из сплавов легких металлов с подкреплением внешней и внутренней обшивки. В конструкции крыла не использовали никаких механических деталей. Основное оперение выполнено в хвостовой части на внешней и внутренней поверхности крыла.

Внешнее оперение – 4-е треугольные поверхности расположенные крестом. Они управляются аэродинамическими рулями, что обеспечивают самолету полет в горизонтальном направлении. Внутреннее оперение — сопряженного типа с внешним оперением, которое имеет стекловидные профилированные поверхности, соединенные с корпусом самолета.

Самолёт имеет 4-х опорное шасси неубирающегося типа. Стойки, изготовленные с применением масляно-воздушных амортизаторов, получили хороший ход и оканчиваются колесами свободного вращения. Колеса имеют шины из сплошной резины.

Силовая – один ТРД, установленный в фюзеляже. Управление воздушным потоком осуществляется с помощью боковых воздухозаборников нерегулируемого типа и сопла с газовыми рулями. Сжатый воздух проступаемый от компрессора двигателя проходит по каналам профповерхностей и достигает сопел системы струйного управления. Система имеет аэродинамические рули, которые управляют горизонтальным полетом и газоструйные рули, которые управляют вертикальным полетом самолета

Данную систему успешно испытали еще на первом стенде и установили на экспериментальный самолет «C-450 Coleoptere».

Для транспортировки самолета использовали спецтележку с наклоняющейся рампой. При перемещении самолета его устанавливали в горизонтальном положении, для осуществления взлета рампу фиксировали в вертикальном положении.

Основные характеристики;

- диаметр крыла внешний/внутренний – 3.2/2.8 метра;

- хорда крыла – 3 метра;

- относительная толщина профкрыла – 12 процентов;

- двигатель – ТРД 10IE «Atar»;

- статическая тяга – 3.7 тысячи кгс.

- длина 8 метров;

- скорость 800 км/ч;

- высотный потолок – 3 километра;

- вес топлива 700 килограмм;

25.06.1959 года при выполнении очередного испытательного полета пилот-испытатель А.Морель не смог справится с управлением «C-450 Coleoptere», в результате чего самолет с высоты в 75 метров вошел в штопор и разбился, а пилот еле успел совершить катапультирование на высоте примерно 20 метров, однако при приземлении получил серьезное повреждение (травма позвоночника). Проведенное расследование показало, что особенности данного СВВП, а именно конструкция крыла кольцевого типа и система управления воздушным потоком никакого отношения к произошедшей катастрофе не имели.

Однако компания «SNECMA» не стала развивать дальнейшее использование в построении самолетов крыла кольцевого типа, хотя у нее уже были готовы к созданию проекты боевых машин – штурмовой истребитель и реактивный истребитель перехватчик. Кроме того, были наработки по гражданским судам вертикального взлета и посадки с использованием ТВД и соосных винтов.

Эта катастрофа стала последней точкой в реализации программы Coleoptere. Несмотря на перспективу дальнейших разработок и поддержку французского Министерства обороны, компания SNECMA, понеся огромные убытки, так и не решилась продолжить дальнейшие разработки.

Завершающая

Ага, я такой в кино видел

В начале 60-х видел советский винтокрыл. Его изготовили на авиазаводе № 84.
https://topwar.ru/2322-sovetskij-vintokryl-ka-22.html

обожаю такие познавательные посты.

К сожалению, как и с традиционным фюзеляжем, в итоге все уперлось в немеренный расход топлива при взлете и посадке, что резко снижало радиус применения таких машин... Причем это характерно как для западных самолетов, так и для советских... Что Харриер, что Як-141 не очень-то пошли в серию...

Сешок, ты просто молодец, я вот себя так чутка понимающим считал, ан нет, лошара я

Хуево что зарезали.

Это сообщение отредактировал konoplynov - 18.02.2017 - 20:02

Интересно.
Вот только в первом описании, сказано.
Боялись что не дадут пользоваться аэродромами и по этому вертикальный взлет нужен. А приземляться то куда, вертикальной посадки нет, только на шасси, а все аэродромы Русские отняли, вот и тусуйся в воздухе . Американцы, тупые....

Это сообщение отредактировал OstapPero - 18.02.2017 - 20:07

Тупиковая ветвь эволюции.

Focke-Wulf Triebflügel (1944).
Только продувался, построен не был .

Heinkel "Lerche" / "Wespe" (1944).
Тоже самое.

Это сообщение отредактировал stealthman - 18.02.2017 - 20:09

понастроють хуйни всякой а людЯм потом нло мерещятсо...

FW-860 (ФРГ, 1958 год)
Тоже самое.

Ну и последний представитель сумрачного тевтонского гения ))
He-231 (1955)
Тоже , только проект.

Это сообщение отредактировал stealthman - 18.02.2017 - 20:14

Ну и это конечно не забыть (привет, пацаки! )

http://www.popmech.ru/technologies/254772-...cket-roton-c-1/

Это сообщение отредактировал stealthman - 18.02.2017 - 20:24