ПД-14

Броня останавливает осколки за счёт своей вязкости! В неё можно забить гвоздь обычным молотком.

Тут как-бы маркетинг грамотный влияет, а агрессивный ещё сильнее, ролсы, патт н витней и прочие дженерал электрикс, так прочно прописались в западных самолетах, что-бы хоть как-то потеснить их, надо ярдами взяток-ой извините-ярдами вложений в руководство компаний лоббировать.

Полетит это все тогда, когда будет выгодно приобретать самолет в России. Сейчас же проще открыть в Голландии фирму, допустим, "Пупкин-1", купить самолет и оформить на нее, а в России открыть фирму "Пупкин-2", и взять в аренду самолет у "Пупкин-1". Аренда входит в расходную часть бухгалтерии "Пупкин-2", а фактически идет на счета "Пупкин-1". Зато самолет с голландской регистрацией проходит все ТО там, в разы дешевле чем здесь, без перекупов и китайских запчастей. И застрахован он там, и ващще формально является собственностью зарубежной компании. Соответственно, без серьезных косяков никто его здесь на штрафстоянку не поставит. А приобретая технику в России, мы имеем головняк в виде дорогущщего обслуживания, массы контрафактных запчастей и не очень квалифицироанного обслуживания. Печально, но факт. Минусите на здоровье.

А для начала неплохо бы выйти хотя бы на тот же уровень экономичности, иначе даже рассматривать не будут.

А ПС-90 где? Вроде его на МС-21 ставить хотели. И ИЛ-76 с ним постоянно гонял.
А теперь ПД-14.
Самолет то уже строится.

Двигатель ПС-90А - базовая версия, устанавливаемая на Ил-96-300, Ил-96-400, и Ту-204, Ту-214. Выпущено около 300 шт.

Увы но это суровая правда, кто-то продвигает Боинги и Айрбасы а кто-то массовао режет Тушки Илы Аны и Яки.......

Истину глаголишь! Именно в последнем абзаце изложена вся суть. Я искренне хочу верить, в то, что этот двигатель встанет в один ряд с PW, RR и GE, но пока, меня одолевают сомнения. Я думаю и заказчиков тоже. Их главный вопрос - а кто научит людей работать с этими движками - для этого нужны понятные курсы, а курсы - это не просто так, это преподаватели, это классы, это практика. Как их чинить, возможность поставки зпч в кротчайшие сроки... и куча других подводных камней. Если у остальных компаний все это отлажено до мелочей, то у нам все только предстоит. А это очень важная часть продажи двигателя.

этот ПД-14 еще в 80-х начали разрабатывать, нашли чем гордиться...

И я хочу. Правда. Я сделанный в СССР авиаинженер.
Но чтоб дойти до стадии обучения и ремонта, нужно сначала задавить конкурентов экономичностью при прочих равных.
Это не военная техника, где на расход топлива внимания почти не обращают.
И, как выше писали, лобби там(читай - и здесь тоже) имеется. Чтоб его преодолеть, нужны революционные характеристики изделия.
Либо гарантированные госзакупки.

Это сообщение отредактировал vobljademort - 23.02.2016 - 15:41

С 1999 разработка. Смени методичку.

т.е. разработка двигателя до первого опытного образца 17 (семнадцать!!!) лет - это нормально?

Видимо, в Советском Союзе мотивация была несколько... Экгм... Эффективнее.

Конкретно над ПД-14 работают с 2008. С 1999 работали над его прародителем ПС-12, который особо и ставить было некуда.

Достаточно заградительных пошлин на продукцию импортного авиапрома.
Будет и НИОКР и производство. Без мер защиты отечественного производителя с Арбузом-Боингом соревноваться не реально.

Я что то пропустил или в России цены на авиационное топлиов и все остальное на заправках упали в связи со снижением цен на нефть?

ВАЗ вон уже защитили таким макаром.
Но там, говорят, место проклятое.

Добавлено в 18:00

Разве что в розовых мечтах автора.

Просто оставлю это здесь, в очередной раз....

Знаете, я не особо так разбираюсь, но ПД-14 турбовентиляторный двигатель, а не ТРД

Это разновидность ТРД, по большому счёту.
ТРД с большой степенью Двухконтурности - ТРДД.

Ну, вообще-то, разрабатывать его начали с 2008-го, так что - есть чем гордится.

У нас ГТУ на базе пермского двигателя, ребята приезжают на ТО и так по сопровождению. По разговорах с ними, бывшый советский монстр- завод разбит на несколько нпо, но заказов у них добавилось после 404 прям через край, а про пд -14 они кипятком писают, вот если их не остановить - то они Смогут. По поводу типа - температура типа сделали ниже, вариатор слабее поставили - отточат технологию, опробуют - будет, все будет ребят. Дорога начинаться с первого шага.
На базе двигателя - будет несколько моделей в зависимости от необходимой мощности и условий эксплуатации. Пример авиадвигатели испытывают- кидают в компрессор сосульки, шульгу и тушки куриц для авио эт необходимость. Для наземных гту: Дублирование систем не нужно, стоит система воздухоочистки и подогрева кока, и пр. Все будет Хорошо, и нех НЫТЬ.

Да мы вроде не первый год по этой дороге идём, и когда-то даже в медалях приходили. Но тут что-то просвистело(это был Усейн Болт), и ...
Я верю, что все будет хорошо, один вопрос остался: КОГДА уже, ребята, всё будет Хорошо?

vobljademort, детям вечно досаден их возраст и быт (С).
Брюзга- эт Диагноз.

Это сообщение отредактировал i0123456 - 23.02.2016 - 18:54

15 лет торгавли нефтью и газом с нашими зарубежными ПАРТНЕРАМИ. Зачем какие-то двигатели когда готовые боинги с айфонами предлагают? ХОТЬ И СПИСАННЫЕ. дикари. обойдутся....