Корабли с карапасной палубой типа «спина-кита»

Я может упустил суть, но мне непонятно, в чём преимущество данной формы корпуса над "классической"?

Это сообщение отредактировал mrzorg - 4.04.2015 - 21:27

при шторме волны перекатываются через него и нету качки :)

Это сообщение отредактировал CMEPLLI - 4.04.2015 - 20:45

Тема конечно развернута...Но ни слова, собственно на тему- А нахуа!?

скорей всего такая форма позволяла сэкономить на материалах при постройке судна , так как такая оболочка могла держать большую нагрузку по сравнению с обычным судном типа " корыто".

В середине 19 века, появились корабли класса монитор.

Кстати были бронированные.

Даже и не слышал о таких , интересно .
Спасибо ТС Пошёл ковыряться в инете.

Интересно! а и правда здоровые

Банан.

Увидел первый раз, интересно.

Правда, судоводители, они видать еще те! Носы или корма (не понятно) специально срезаны и скруглены, все равно снесут.

Это сообщение отредактировал Parad21 - 4.04.2015 - 21:15

В то же время (1880-1900 года) с карапасной палубой строились и боевые корабли. Такая палуба жестче и корпус получается более прочным к крутильным нагрузкам. Но менее удобно для размещения вооружения.
Как только паровая машина стала занимать меньший объем и вес,и стало можно больше веса отдавать корпусу, от этого ушли.
Вот так выглядели почти все миноносцы времен русско-японской войны. Палуба бака и почти вся главная палуба - карапасная.

Ну и первые броненосцы имели такую палубу и борта из условий технологических и экономии веса.

Это сообщение отредактировал зудука - 4.04.2015 - 21:29

Судостроение и судовождение на Великих озерах развивалось очень своеобразно. Термины, звания, грузовые марки - всё было не так. Даже понятие "узел" - одна миля в час было свое. Везде считалась миля морская, а на великих озерах статутная. Самое странное - это своеобразная погода. Например, моряки на судах, попадавших на озера из атлантики, начинали страдать от морской болезни. Все дело в короткой и резкой озерной волне. Есть факты, когда дым из труб судов, находящихся в прямой видимости ложился во встречных направлениях. Уникальные явления Великих озер - "Белая вода" и "Три сестры". Белая вода - это максимально жестокий шторм, когда вода становится белой от пены, а три сестры - это три охрененно высоких волны идущих одна за другой. Суда просто разламываются под собственным весом вывешиваясь на них. Ссылки на пруф нет, пишу по памяти - инфа из книги "Как пароход погубил город" автор - Лев Скрябин. Рекомендую к прочтению.
Основная версия рождения балкеров - китов это то, что волны перекатываются через палубу не встречая сопротивления, за счет чего уменьшается бортовая качка. Мне нравится другая - круглая в сечении форма корпуса позволяет изгибаться ему во всех плоскостях. Как бэ объяснить - пруток квадратного сечения проще гнется перпендикулярно граням. соответственно судно традиционного сечения чаще гнется в горизонтальной и вертикальной плоскостях, за счет чего металл устает быстрее.
Это преимущество придает круглому корпусу большую живучесть. Наверное за счет этого среди балкеров Великих озер относительно много судов - долгожителей.

FLIP, похоже, пик развития таких судов :)))

Вот так выглядит броневая карапасная палуба крейсера начала 20 века.
Так и назывались они - бронепалубные. Если бы просто забронировать надводную часть борта и горизонтальную палубу - получился бы больший вес конструкции. Да и стойкость такой брони против горизонтально летящего снаряда выше.
С появлением оптики и увеличением дальности стрельбы (и крутости траектории) эти преимущества сошли на нет. снаряд как раз стал попадать по нормали, то есть практически перпендикулярно наклонной палубе.

Это сообщение отредактировал зудука - 4.04.2015 - 21:53

Там на портрете Владимир Семёныч что ли?

Портрет - Высоцкого? )))))

ТС, интересно!
такой вот вопрос- а почему сейчас такое не строят?

Спасибо, познавательно.

Думаю, потому что "корыто" удобнее - шире грузовые люка и в них проще работать. А когда вся палуба несущая нагрузку, там рёбра жесткости ограничивают отверстия. С развитием материалов и технологий оказалось возможным строить суда нужной прочности без несущей палубы и от неё отказались.

Это сообщение отредактировал deYes - 5.04.2015 - 11:18

Хмм, для перевозки сыпучих материалов....Не пойму только как эти материалы из этой "капсулы" потом доставать то??

на Ладожском и Онежском озёрах то же самое, волна высокая и короткая, видимо дело в плотности воды (пресной и морской) или в совокупности нескольких факторов - плотности, соотношении глубин и проч.

один моряк-подводник (кап 2) рассказывал, что БДРМ (это такая АПЛ стратегическая), во время "хорошего" шторма на глубине метров 25, раскачивает очень сильно, а корпус там каплевидной формы, и волна в принципе под водой в борт не бьёт. Не знаю правда или нет, но....кстати, суда с округлой подводной частью корпуса (это для того, чтобы в условиях ледовой обстановки лучше ездить), на волне раскачивает просто катастрофически (в первую очередь конечно для экипажа)...

Добавлено в 14:44

если в просвет трюма грейфер пролезает, то как обычно - кранами...есть ещё специальные конвейеры - спецом для навалочных/сыпучих грузов, выглядят как довольно узкая в диаметре труба, оператор засунул её в трюм как соломинку в стакан и всё - выгружает пароход...

А мне почему то сразу вспомнился наш торпедный катер Г-5, времен войны...

Это сообщение отредактировал vvnsmrnv - 5.04.2015 - 16:43

вот тоже

И вот