ЯК-130, Учебно-боевой самолёт

Да ладно?

эх мечты мечты, вот бы полетать хотя бы на таком, но с моими 110 не взлететь мне, вернее не залезть туда))

А вот и макаронник-собрат.


Добавлено в 10:31

Я потом обьясню, с какой стороны появились китайские товарисчи

Похудеть тебе ещё не поздно для планера, чё

Расклад следующий, Як-130 и его создание было рассчитано на трехступенчатую подготовку летчиков, которая из-за русского идиотизма была похерена, так в итоге и становится Як-130 первоначальным типом, ибо первую легкую ступень похерили. Для двухступенчатой системы выгоден был МиГ-АТ, но пришедший главком Михайлов начал проталкивать именно Як-130

Вспоминает главный конструктор яковлевской фирмы по направлению учебных самолетов К.Ф. Попович: "В 1993 г. мы начали работать с итальянской фирмой "Эрмакки"... Совместные исследования начались с определения облика самолета с целью адаптации его как к международным требованиям, так и к требованиям российских ВВС. При этом итальянские партнеры показали на примере всех УТС мира, с которыми мы собирались конкурировать на внешнем рынке, что в 2001-2005 гг. уже не будет спроса на "чистый" УТС - успехом будут пользоваться только учебно-боевые самолеты."

Итальянское влияние привело к существенному отходу от требований российского ТТЗ.
само принятие концепции УБС вместо УТС означало ориентацию на создание фактически совершенно другого самолета. Новому проекту присвоили индекс Як/АЕМ-130 (Як-130),

Значительная часть испытательных полётов прошла в Италии. Вот как рассказывает об этом Константин Попович: "За 5 лет совместной работы с "Эрмакки" мы провели огромный объем летных испытаний на превосходной летной базе этой фирмы. Темп проведения полетов был очень большой - 120 полетов за полгода. На борту самолета устанавливалась телеметрическая аппаратура, а на земле сразу проводилась обработка параметров полета в реальном масштабе времени".

Як/АЕМ-130 вполне оправдал надежды его создателей. Однако теперь перед партнерами встала задача разработать именно тот самолет, который от них ждут. Но тут стало окончательно ясно, что российский и итальянский заказчики хотят видеть совершенно разные машины. В частности, ВВС России отказывались принимать самолет с импортными комплектующими, а итальянцы - с комплектующими, изготовленными в странах СНГ. В общем, так хорошо начавшееся сотрудничество стало разваливаться. К чести партнеров, они сумели найти цивилизованную форму развода и соблюсти интересы каждой из сторон. Они решили совместно разработать документацию на так называемую базовую версию будущего самолета, на основе которой каждый сможет создать свой национальный вариант.

В результате через некоторое время на мировом рынке появились два очень похожих самолета: российский Як-130 и итальянский Aeromachhi M 346. Планер у обоих практически идентичен, а вот оборудование, материалы, двигатели существенно отличаются. "Грубо говоря, мы создали не самолет, а общую концепцию, а дальше каждый развивал ее в интересах национальных ВВС", - так в 2002 г. комментировал этот факт К.Ф. Попович. ОКБ им. А.С. Яковлева это вполне устраивало, хотя пришлось часть прав по самолету отдать фирме "Эрмакки". Но зато появились деньги, без которых программу пришлось бы прекратить вообще

Добавлено в 10:41
В который раз все из-за отсутствия денег!!! И китайцы появились именно с этой стороны, как спонсоры блеать.

Сам ты, просрали
Про ЯК-152 и Иркутский авиазавод, который уже получает документацию и готовит производство для изготовления опытной партии УТС Як-152 - смотрите в следующей серии:
http://www.yak.ru/PROD/new_152.php
http://vpk.name/news/117146_irkutskii_avia...tvu_yak152.html

Это сообщение отредактировал glacier - 5.01.2015 - 10:44

ТСу, создавая тему про Л-39, я прежде всего хотел рассказать о самолете, на котором сам летал пять лет, ну а тебе диванному юккодрочеру.... ну ты меня понял


Добавлено в 10:47

Не читайте до обеда советских газет...тем более в мире авиации и ВВС, ты мягко говоря никто и познания твои исключительно интернет, удачи в копипасте .

Добавлено в 10:49
О реальном состоянии дел, ты просто не в теме.

Это сообщение отредактировал Куырф - 5.01.2015 - 10:50

красота!зелень.

Прикольный аппарат... Побольше бы....

дядя Коля затрахался его создавать в те 90ые,да.)
а я первый летный прототип на МАКСе сломал, он так в тот день и не взлетел после меня(

не братцы, я на Як-152 курсачей учить не хочу.мне элка милее.тоже давно слышал, что ступень Як-152 не будет. хотели вообще вот такое чудо:
но и это не реактивный УТС
и кто летал, тот знает, поршневая авиация и реактивная 2 разных вещи

Это сообщение отредактировал metallist87 - 5.01.2015 - 15:32

Работал я когда-то в конце 90-х на харьковском заводе ФЭД в опытном производстве при КБ, разрабатывала наша контора на этот 130-й какую-то гидравлику, потом уволился, чем закончилось не знаю.

Куырф

Я ещё вчера, после прочтения твоей темы про Элку был убеждён, что именно товариСЧ glacier создаст тему именно про Як-130 У него ещё во вчерашней теме кипел его разум возмущённый
glacier

Что за идиотская манера- хамить старшим и гораздо лучше разбирающимся в вопросе людям?

Это сообщение отредактировал ДЯДЯАВТАНДИЛ - 5.01.2015 - 16:26

Забей дядя

Куырф

Забил Просто, не понимаю я такого диалога... Ни в жизни, ни в инете.

Как итог, Як-130 вполне удачный промежуточный самолет, между первоначальным и боевым и он займет видимо эту нишу, для первоначалки слишком дорогая игрушка вышла, нежная, представь полетов 40 дали курсанту, а он не тянет и списывают его по нелетке, дорогое удовольствие. а как курсанты самолетки об планету прикладывают? Я знаю, сам прикладывал. узкая колея и большой киль, значит у него большие ограничения по боковику, первоначальный самолет должен быть крепкий и простой как палка. А это пока дорогая игрушка.
К самому самолету никаких вопросов, вполне удачный УБС, но не для первоначалки, ИМХО.

Куырф

Значит, полетают ещё Элки, я думаю Лично я бы, на месте тех от кого это зависит, не торопился их списывать.

Есть серийные чертежи к этому самолету, в которых в графе "разработал" стоит моя фамилия... давно же это было. Сейчас уже куча их в наших вооруженных силах и в Малайзийских.

Это сообщение отредактировал PsihAL - 5.01.2015 - 18:03

я конечно не большой спец по самолетам, но глядя видео полетов ЯК 130, обратил внимание на следы инверсии (кажется это так называется) на корневы наплывах крыла (правильно?), так вот как по моему мнению этому самолетику очень не хватает, как они правильно называются то (?), короче управляемые корневые наплывы крыла как у ПАК ФА...

а еще модель самолета ЯК-130 заняла призовое место на соревнованиях копий самолетов:

Видео о создании модели Як-130 для участия в Чемпионате мира Jet World Masters 9 в США, который пройдет в период с 23 июля по 7 августа на базе музея ВВС США, на авиабазе Райт-Паттерсон.
Модель оборудована двумя турбореактивными двигателями Evojet тягой по 8 кг, радиоуправлением Futaba 2.4 Ггц, приемниками новой системы Futaba S-Bus, сервомашинками JR, системой питания на базе PowerBoxSystems Cockpit SRS и аккумуляторов Duralite.
Модель имеет полное соответствие прототипу, выполнена в масштабе 1 к 4, имеет убирающиеся шасси, воздушный и колесные тормоза, отклоняемые закрылки и носки крыла, работающие МФИ, сбрасываемые в воздухе подвесные топливные баки, работающие АНО и посадочные фары.
Модель имеет сухой вес 19.9 кг, соответствует классу JWM 20 кг.
Взлетный вес модели с топливом (5.5 литров керосина ) около 24 кг.
This video is about building of model YAK-130 for participation at Jet World Masters 9 in the USA.





Это сообщение отредактировал HeresDeorum - 5.01.2015 - 18:11

А мне нравиться Як-130. Жаль похереного МиГ-АТ, но тут уж зло срывать на 130-м просто глупо. Что есть - то есть. Да, если честно, я сомневаюсь, что для первоначалки МиГ-АТ был бы прямо такой замечательный. Все же 10 мнл. долярей за единицу самолета первоначальной подготовки - дохрена. Так что "Элка" и Як-52 еще по рулят.

Это сообщение отредактировал srtk - 5.01.2015 - 18:37

Летайте, тренируйтесь.

Надеюсь уродов, сродни беленко, в современных ВВС России не будет.