Немного исторических авиа фото

P376
На фото палубный торпедоносец Fairey Barracuda

Это сообщение отредактировал blackdrv - 23.01.2016 - 05:40

А если б ПОКРЫШКИН прилетел, ваще б, обосрались!

Добавлено в 05:56

Шапоча для чего в медицие?
Не для красоты...
Шоб волосы не падали в рану!
Ну а этим похуй! Главное красота, раненому...

Добавлено в 06:11

P376 Я понял, у тебя толстый Инет, ты любишь авиацию...
И решил тут устроить свою выставку напизженых фото...
(Парочку...") Юки тебе хуй!


ПСЫ: Подборку научись делать.
Въебашить в подборку СПИТА , Хурика и Кобру, это надо постараться! МОЛОДЕЦ!

А P376 Похуй, главное фоток Инета натолкать!

Это сообщение отредактировал MIVC - 23.01.2016 - 06:23

А разве не Helldiver это???

1. Blohm und Voss BV–141, немецкий тактический разведчик–корректировщик времен второй мировой войны необычной асимметричной формы.
BV–141 на аэродроме. 6 мая 1942 года.

2. Среди нескольких необычных компоновок, появившихся в 30–х гг., самой оригинальной был несимметричный ВV.141 конструкции Рихарда Фогта – ближний разведчик со столь необычным способом обеспечения кругового обзора для однодвигательного самолета.

ТС, твой ник с ошибками написан. Hauptman произносится как Хауптман. А за самолёты зелень. Спасибо!

Bu 181 , начало апреля 1945 г.
Переоборудованый учебный самолет Bü 181 "Bestmann" фирмы Bücker импровизированный истребитель танков. Двухместная машина оснащалась четырьмя "панцерфаустами" типа 100, установленными на двух врезных пилонах: на каждом пилоне один "панцерфауст" находился над плоскостью крыла, а другой — под крылом. Примитивное прицельное приспособление представляло собой кольца на металлических прутках, приваренных к капоту. Пусковое устройство в кабине соединялось с "панцерфаустами" боуден–тросами, проложеными в крыле и передающими механическое усилие с рукоятки в кабине на спусковые механизмы гранатометов. С марта 1945 года до конца войны в противотанковые штурмовики было переоборудовано около 50 Bü 181 типов В–2 и С–2.

22- Прототип Sea Mosquito на палубе Индефатигебла, 25.03.1944 год.

"Индефатигебл"
У меня аж кровь из глаз пошла.
Ну писали бы тогда "Прототип Сиа Москуито на палубе Индефатигебла", хули уж...

Глаза разуй, тема не моя, я просто помог коллеге выбраться из "инкубатора".

А что касается умения делать свои темы, ну вот посмотри:

http://www.yaplakal.com/forum2/topic1282307.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1283411.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1285595.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1269885.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1268938.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1248254.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1238576.html?hl=

Это сообщение отредактировал P376 - 23.01.2016 - 09:16

Чет сразу заставка из МЭШа вспомнилась и музыка...

Flagon

Похоже так и есть.
- "Ту-142 - самый внушительный из находящихся на вооружении противолодочных самолетов. Машины семейства Ту-95РТ/Ту-142 отличаются огромной дальностью полета и впечатляющим комплектом радиоэлектронного оборудования.
Ту-142М отличается удлиненной кабиной и двухосными основными стойками шасси. Новое обозначение было введено для того, чтобы отличать самолеты, построенные в Таганроге (c 1972 года) от самолетов, выпущенных в Куйбышеве".

-"Ту-142МС можно идентифицировать по обтекателю аппаратуры РЭБ в носовой части фюзеляжа и штанге магнитометра на киле".

Это сообщение отредактировал kdy - 23.01.2016 - 09:40

И все таки это старая Колхида.

gloster meteor- красивейшая машина!

Интересные фотки.
Мне понравился ТУ-144, т.е. его шасси.

Ни фига себе. Туда здорового запихнешь, уже раненым вылезет.
Надеюсь, что хоть механизма сброса не было.

Не, Лось и Карась конечно машины интересные, но что Волк по ЛЕТНЫМ характеристикам превосходил 110-й, это вряд-ли. Судя по капотам там А-образный (перевернутый головками вниз V-образный) двигатель воздушного охлаждения. Такие делали немцы (Argus As 410) и французы (Рено). Ну, немцы по понятным причинам отпадают, остаются франки. Я сомневаюсь что там было более 500 лошадей (у Argus As 410 их было 465). Соответственно 2*500 против 2*1100 у Ме-110. Отсюда скорость, скороподъёмность, потолок и тд. Я уже не говорю про бомбовую нагрузку или количество пушек, толщину брони, количество кислорода.
Вот пилотажные возможно, у По-2 они лучше чем у Ту-154

В то время Югославия разорвала с СССР и контактировала с США, поэтому поделилась своим Як-23 румынского летчика-перебежчика
http://www.rulit.me/books/aviaciya-i-kosmo...-298870-17.html

Эвакуация раненых с Керченского полуострова на У-2.

По наградным документам, у Покрышкина 52 победы (без разделения на личные и групповые), по документам частей и соединений ЦАМО РФ: 43 личные и 3 групповые победы. Счет в 59 личных побед взят из мемурной и публицистической литературы литературы. Видимо, впервые цифра 59 встречается в журнале "Time" в апреле 1944. Там же легенда про "Ахтунг, Покрышкин". Как бы там ни было, мы уже не узнаем, официальный счет "сильно занижен" или нет

Это He-111Z (Zwilling) - салолет-буксировщик планера Me-321. Создан для замены тройки самолетов Bf-110. Т.е. 3 110 (sic!) впрягались в "упряжку" (сами немцы называли ее "Русской тройкой") и поднимали планер в воздух. Это было очень опасно, посему создали такой вот адов агрегат. Как говорится - сумрачный тевтонский гений)))

Добавлено в 16:36

Эммм, вообщето Стратолайнер создан на основе на Б-17С. Использованы крылья, хвост и дрыгатели. Про Стратолайнер на вражеском

Так что В-29 - в некотором роде его дальний потомок))

Юнкерс 287. Скорее всего отец обратной стреловидности крыла.

Как на ВДНХ самолеты таскали????

Marshall MA.4 — самолет–лаборатория с крылом увеличенного размаха и перфорацией для отвода пограничного слоя воздуха
После Второй мировой войны в авиастроении была остро осознана необходимость создания летательных аппаратов с поверхностями создающими ламинарное обтекание крыльев и фюзеляжа с минимальным лобовым сопротивлением. И большинство авиаконструкторов за основу взяли дизайн фюзеляжей и крыла со сглаженными формами, этот тренд сохраняется и поныне. Но, вот как минимум одно решение, которое появилось в 1948 году на бумаге (в расчетах и чертежах инженера Фредерика Хэндли Пейджа [Handley Page]) и в 1960 году воплотилось в летный прототип, это решение радикально отличалось от тогда оформившегося мейнстрима в самолетостроении. Суть его состояла в том, что в крыльях особым образом устраивалась механизация отсоса турбулентных потоков из пограничного слоя. Таким образом самолет "как бы летел в капсуле из разреженного воздуха".

Спасибо