Спасательная капсула АПЛ «Северодвинск»

Хватаешь ССП и через торпедный аппарат и по мусинга по мусингам

Дык это до 200 а потом что с мусингом что без, обожмет, мяукнуть не успеешь и то на смесях .

Это сообщение отредактировал bast552 - 18.11.2014 - 22:32

Это при том, что Комсомолец был рассчитан на максимум погружения в 1 км. Я тогда служил на СФ, более того был на боевом дежурстве в штабе СФ и поэтапно видел отчеты о спасении АПЛ. Капсула всплывала с глубины более 1500 м и преодолела ее всего за 1,5 минуты. Скорость всплытия составляла порядка 25 м/сек.! Из пяти моряков воспользовавшихся ВСК в живых остались двое, но это не из-за недоработки ВСК, а из-за того, что не правильно был задраен верхний люк, т.е. держался на защелке и пока ВСК всплывало его открытие от возрастающего внутреннего давления удерживала встречная вода, а когда они вылетели на поверхность, как пробка люк открылся и двоих моряков просто выстрелило давлением наружу, а трое, так и погрузились оставшийсь в ней....

Вроде как пытаются сообразить и на крен в 45гр. чтоб вообще наверняка всплыли все.

У меня знакомый на Акуле служил, говорил, что весь экипаж может покинуть лодку в капсуле, кроме... капитана. Ему по уставу нельзя...

Размандаеби тебя конём на заднем дворе тракененских конюшен - нет на военном корабле вообще и на АПЛ в частности КАПИТАНА!!!

если он накосячил то да

А я вот всегда думал, что там всякие Кап 3, Кап 2 и т.д.

Капитан-лейтенант, капитан третьего, второго и первого ранга - это ЗВАНИЯ.
Речь о другом.
Капитан - это должность. Который "первый после бога" на судне. А на корабле, то есть военном - КОМАНДИР.
Командир АПЛ по званию будет капитан первого ранга...

Да, ошибся - правильно будет командир. Если уж быть таким строгим, то не бывает и военного корабля - любой корабль военный. Не военным может быть только судно.

Вот так вот. Век живи, век учись. Будем теперь знать. А то кроме юта и рынды больше ничего в морфлоте не знал. А на АПЛ тоже все поделено на БЧ?

Veliar331

Бро, зафигач пост про подлодки, я просто грежу ими.

nesmeshnoy
А как же.
Я, кстати, гордо носил две молнии - штат БЧ-4. Только я был не подводник, хоть и в Балаклаве служил.

Это сообщение отредактировал Одинец - 19.11.2014 - 11:56

Там-же русским по белому написано: "В самой камере помимо испытательной команды также находился балласт, по своей массе равный суммарному весу находящегося на борту экипажа."

Батя у меня подводник бывалый (даже в Чажме взрывался), рассказывал про пожар у него в отсеке. Так вот, л/с отсека должен задраиться внутри и бороться за живучесть. Не смогли- погибли только они. По его словам, первым делом со старшиной-срочником выкинули из отсека двух "карасей" (или как там на флоте "духи зовутся"?), затем задраились, включились в ИДАшки и попросили с центрального поста дать ЛОХ в отсек. Справились кароч. К Красной Звезде представляли, но до ТОФа далеко, потерялся где-то орден

megamakis
Молодцы.
Те, кого они выкинули, могли с ИДАшкой не справиться, могли в панике её сорвать, да и вообще наломать дров. Погибнув.
Вот и решили делать как положено - чтобы никто не мешал и не рисковал зря. Молодцы. Настоящие флотские.

У меня друг служил в "Кёнегсберге" ))) На торпедном катере или как-то так. Был начальником торпедного аппарата, то же рассказывал про живучести и прочее. но реально если палыхнет погреб, то по сути все в космос полетят.

И если я не ошибаюсь, то именно на АПЛ Комсомолец при вспылите АСК, была совершенна фатальная ошибка, давление не было выровнено с забортным и при открытии все кроме одного человека погибли, их просто размазало по переборкам!А счастливчика выкинуло через открытый люк!Но могу и ошибаться вплне реально что это байка, З.А.Т.О. "Заозерск" полнился такого рода историями!

Ты будешь в шоке,но может быть и второго ранга,а бывало даже и третьего.

Как-нибудь обязательно сделаю, сейчас просто очень много работы и очень мало свободного времени(

Покровского почитай. Там классика подводного флота. Никаких постов больше не нужно будет.

Проведённые мероприятия по спасению экипажа ПЛ «Курск» показали, что в настоящее время в нашей стране и за рубежом, надёжных быстродействующих средств спасения нет.
Все существующие средства спасения экипажей терпящих бедствие ПЛ даже на мелководье в штормовых условиях, пониженной температуре, подводном течении и отсутствия прозрачности воды становятся малоэффективными. Обстоятельства ухудшаются еще и тем, что во время, в течение которого можно спасти членов экипажа, терпящей бедствие ПЛ исчисляются иногда несколькими часами или минутами, а посаженная на грунт ПЛ может оказаться в неудобном для эвакуации положении подводными аппаратами. Причём, если подводный аппарат самый совершенный, для его доставки на место аварии, поиск и пристыковку к затонувшей ПЛ, эвакуации пострадавших (до 16 человек за один рейс) требуется много времени.
Ещё больше проблем возникает при эвакуации людей с затонувших ПЛ на глубине более 300 метров, где воспользоваться водолазным снаряжением не представляется возможным.
Существующие средства (колоколы) на ПЛ рассчитаны на несколько человек (не более 10).
Эвакуация в них возможна со сравнительно небольших глубин с применением водолазного снаряжения. Спасаемые в колоколе испытывают большие перепады давления в период свободного всплытия. Средства жизнеобеспечения необходимые для длительного пребывания на поверхности воды в нём отсутствуют.
Даже удачно эвакуируемые члены экипажа на поверхность воды в легководолазных костюмах при наличии резиновых плотов (лодок), попадают в штормовые условия, где их не представляется возможным спасти. Малые плавсредства (резиновые лодки) являются слабой защитой от холода, дождя и могут быть разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.
Учитывая вышеизложенное, считаем, что необходима разработка надёжного быстродействующего способа спасения экипажа. Для решения данной задачи большой интерес представляет способ и устройство эвакуации всего личного состава ПЛ по патенту №2149123.
Устройство представляет собой упрощённый вариант пусковой установки для запуска ракет, в котором вместо ракеты устанавливается герметичная капсула со средствами жизнеобеспечения. Отделение капсулы от ПЛ происходит с помощью ПАДа или сжатого воздуха. Все операции по заполнению кольцевого зазора водой, открытие крышки шахты, задействование ПАДа производятся автономно из капсулы, без использования лодочных систем. При этом, обеспечивается: надёжное отделение (выброс) из ПЛ, свободное всплытие, длительное жизнеобеспечение экипажа в штормовых условиях на поверхности моря.