Подборка фото из истории советского и российского подплава

Вот фото нашел. Я там выше про док который как утопили, только на ДВ. Там мужик возле лодки стоит, можно прикинуть размеры. Постил я ее уже. Съемка запрещена была, но если аккуратно, то можно, камеры кругом на доке. Ну и все, что осталось от лодки, не помню названия и проект. Реакторный отсек.

В отсеке только эл.привод , приводной вал ШПИЛЯ , через сальник выходит в надстройку.

Девушка с поросенком на первой фотке - просто очаровашка!

Якорю всё равно , а пароходу нет .Выше процитировали Овечкина , о том как пытались выбрать якорь в подводном положении. На моей памяти , иностранный заказчик (индусы - цигане) пытался заставить провести ходовые испытания ЯУ в подводном положении. Только письмо проектанта за двумя подписями заставило снять их требования. Если не секрет , какое отношение к подводному флоту имеете?

Позволяющее относиться к творчеству Овечкина достаточно скептически. Это произведения с немалым количеством художественного вымысла. Выбрали якорь в конце концов? Выбрали. Что ещё надо? Отсутствие опыта в постановке/выборке и не заложили время на такую ситуацию. Плюс всегда есть возможность отсечь якорь вместе с цепью, просто никто не хотел заморачиваться со списанием.

Но насчёт личного опыта использования якоря могу сказать, что лет 8 прослужил на ПЛ, у которой был якорь. Вы же знаете, что якоря есть не на всех проектах? Так вот, на якорь не вставали ни разу, даже в надводном положении. Потому что нафиг надо. Но я служил на "батоне". У стратегов-то задачи другие. А уж индусам это вообще лучше не доверять. Те ещё моряки.

Что-то видео так и не получилось посмотреть...
Только звук идет...
Где только не пробовал...

Есть такая задача "стабилизация без хода " (по зависанию на определенной глубине) , которая требует виртуозного управления системами , дифферентной , ПиВ , что не способствует акустической скрытности . А если ещё работает ЯУ ,это такой грохот . При этом лодка имеет нулевую плавучесть и любое малейшее изменение веса (отдача или попытка выборки якоря) приведёт к провалу по глубине или резкое всплытие. Так же после пуска ракет лодке необходимо немедленно покинуть место старта , а выборка якоря с осторожной продувкой балласта займет очень много времени, как и описано у Овечкина . По своей работе я много раз бывал на кораблях в Гаджиево и Гремихе , много общался с личным составом там и у себя на заводе и видел что подготовка л.с. не на высоте (был свидетелем неоднократного ,грубейшего нарушения инструкций , в отношении работы многих устройств). И ещё ЯУ есть на всех проектах .

Это сообщение отредактировал tehnar - 16.02.2024 - 12:44

СГБХ систему гидравлики сильно нагружает. А она даже после завода не самая надёжная. И да, шумно, конечно, система дифферентовки постоянно работает.

После пуска ракет (фактического, в боевой обстановке), никто якорь выбирать не будет. Там самим бы успеть уйти, никто о потере якоря с цепью плакать не будет.

На якорь не становятся и поэтому не имеют такого опыта, как раз из-за возможности его потерять и увязнуть в бумажной волоките списаний и расследований.

Ну и это, если найдёшь якорное устройство на 671РТМК, я тебе лично проставлюсь

Разрешаю!))

Да, кстати, постановка на якорь в подводном положении не предусматривает СГБХ. Там минимальная положительная плавучесть должна быть, которую якорем и компенсируют.

Благодарствую за разрешение. От минёров из стольного града Западная Лица.

В заключение скажу , что после этого Вашего утверждения , я считаю продолжать дискусию не стоит , разговор машинёра с минёром к консенсусу не приведёт. По поводу пр. 671РТМК может вы и правы , я с ним не сталкивался , но думаю всёже
ЯУ там есть . Оно есть даже на глубоководных "малышах" , их 3 или 4 проекта (в том числе и "Лошарик") , все чертежи держал в руках.

"Румыны" они .....такие

К консенсусу не приведёт вот это "...но думаю всё же ЯУ там есть.." Потому что нету. На чистых 671-х было, даже 671РТ было, сам якорь не видел, но шпиль якорный был точно, видел на СРЗ-10 перед утилизацией.

А консенсус румын с кочегаром найдут всегда. Ибо минёр - вахтенный офицер, а ВОм без ВИМа - это ... даже сравнения не найду. Короче, не зря механик - командир половины ПЛ и КПЛ, не считающийся с КБЧ-5 (бывает такое, к сожалению) - хреновый командир.

Эх, стоял так и не раз...

Отправляют на утилизацию((

И не одна, а две: Архангельск и Северсталь.

Красота м мощь!!!