Авиация из музея в Монино

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Мелкая треска») — пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолёт выпускался Саратовским авиационным заводом.

Як-40 (одна из первых модификаций) на фоне Як-42

Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-22
"СССР-09334"

Принят на вооружение в 1967 году

Размах крыла - 64,4 м
Длина самолета - 57,92 м
Высота самолета - 12,53 м
Масса пустого самолета, кг - 114000
Двигатели - четыре ТВД ККБМ (Кузнецов) НК-12МА
Мощность - 4 х 15000 л.с.
Максимальная скорость - 760 км/ч
Практическая дальность - 10950 км
Практический потолок - 7500 м
Экипаж - 5-6 чел

Достоинство самолета - экономичность (что, очевидно, обусловлено применением нереактивных двигателей).

Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но различаются размером, а также конструктивным исполнением некоторых агрегатов. На Ту-124 впервые в мире для пассажирских самолетов применены турбовентиляторные двигатели, отличающиеся от ранее применявшихся ТРД повышенной экономичностью. Данный самолёт был разработан с целью заменить стареющий Ил-14 на местных маршрутах, но был быстро заменен в серийном производстве более удачной глубокой модификацией Ту-134 (первоначальное наименование — Ту-124А), со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.

Ту-124. тупоголовые малолетки зимой разожгли внутри костер и вот результат(

Як-42 (по кодификации НАТО: Clobber[1][2]) — среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт выпускался Смоленским авиационным заводом (1977−1981), а чуть позже, в 1978-м году, был налажен выпуск на Саратовском авиационном заводе.

Старикашка, Ан-8 (по кодификации НАТО: Camp) — военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ им. О. К. Антонова.Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

Десантно-транспортный самолет Ан-12
№ 8900203

Первый полет - 1957 год

Основной самолет военно-транспортной авиации СССР.
Может взлетать с грунтовых аэродромов.

Двигатели - четыре ТВД АИ-20М
Максимальная десантная нагрузка, т - 10 .. 20
Дальность полета , км - 750 .. 3350
Крейсерская скорость полета, км/ч - 550
Экипаж, чел - 6

Ми-26 (изделие «90») (по кодификации НАТО: Halo — англ. «Ореол», «Гало») — советский многоцелевой транспортный вертолёт, крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 310 машин (по данным реестра воздушных судов). Выпуск продолжается.
Грузоподъёмность — до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций.
На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно (в США фирмой Sikorsky производится аналогичный по задачам, в полтора раза уступающий Ми-26 в грузоподъёмности, CH-53E Super Stallion).

Высотный разведчик М-17 "Чайка"

ОКБ Мясищева, 1978 год

(Напомню, что ранее, в 1959 году, на высоту 25км поднялся Як-25PB, близкий по характеристикам к М-17).

М-17 предполагалось использовать для борьбы с самолетами типа "U-2" и с дрейфующими аэростатами противника.

Размах крыла, м - 40
Длина самолета, м - 22
Высота самолета, м - 5
Площадь крыла, кв.м - 138
Тип двигателя - ТРД РКБМ (Новиков) РД-36-51В
Максимальная скорость, км/ч - 743
Практическая дальность, км - 1325
Продолжительность полета, ч.- 2
Практический потолок, м - 21550
Экипаж, чел - 1

М-17 Советский ответ на американский высотный разведчик U-2

Трудяга Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

Ли-2

Ми-4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — многоцелевой советский вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в начале 1950-х годов.
Разработка вертолёта среднего класса Ми-4 началась в сентябре 1951 года. Разрабатывая Ми-4, ОКБ Миля преследовало цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что США активно использовали вертолёты, в частности «Чикасо», в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь — намного большими размерами и массой. Разработка была выполнена в очень короткий срок: уже в апреле 1952 года начались первые испытания вертолёта на привязи. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель В. В. Винницкий 3 июня 1952 года. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным по этой теме вплоть до снятия вертолёта с производства в 1966 году.

Ми-10 (Harke по классификации НАТО, обозначение ростовского-на-дону завода военный транспортный вертолёт (летающий кран) . Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе.

Ми-6 (по классификации НАТО — Hook («Крюк»)) — тяжёлый военный транспортный вертолёт.
Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для их переброски потребовался вертолёт большей грузоподъемности. МИ-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[2]. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам. Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе крупной серией как в военном, так и в гражданском вариантах.

Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолетов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Вертолет в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Румынии и Венгрии, полиции ГДР и ФРГ.
Дальнейшее конструктивное развитие — вертолет Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолет Ка-226 с двумя газотурбинными двигателями.

Ка-25 (Hormone по классификации НАТО) — советский противолодочный вертолёт корабельного базирования. Являлся первым советским вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение. Первый противолодочный вертолёт СССР. (Первый сухопутный боевой вертолёт Ми-24 появился несколько позже, в 1969 году.) На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Вертолёт, разработанный ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, был пущен в производство в 1965 году и принят на вооружение 2 декабря 1971 года.

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — рус. лошадь) — вертолёт разработки ОКБ Яковлева.
Начало проектирования — конец 1951 года. 3 июля 1952 года первый полёт на привязи. В апреле 1955 года было начато производство и выпущено 40 таких двухвинтовых аппаратов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза. Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

Непонятно как попавший туда Vertol 44a производства Boeing

а ведь ТС, на теме любви к Родине себе аккумулятор заряжает...
вопрос - для чего?

обвиняйте меня в паранойе - УРА!

...а ведь я, сдуру, лупил на каждое фото
минусите за нарушение - так оно и есть.
но я не люблю волков в овечьей шкуре

Это сообщение отредактировал Karl2233 - 18.06.2012 - 00:21

3М (по кодификации НАТО: Bison- — стратегический бомбардировщик разработки ОКБ Мясищева. Находился на вооружении ВВС СССР

3М

Всепогодный истребитель-перехватчик Е-152 (Е-166).

Разработка ОКБ Микояна (т.е. это как бы Миг), 1961 год.

Предназначался для перехвата и уничтожения самолетов противника, летящих со скоростями до 1600 км/ч на высоте 10000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречно-пересекающихся курсах.

Многоцелевой истребитель МиГ-25.

Первый полет - 1964 год.

На модификациях этого самолета установлено несколько мировых рекордов скорости (около 3M), скороподъемности и высоты полета.

Развитием этого самолета был Миг-31.

Экспериментальный самолет-протип, созданный по программе "Спираль".

Программа предполагала выведение такого аппарата на орбиту при помощи гиперзвукового самолета-носителя (который не был построен).

Разработчики - ОКБ Микояна.
Главный конструктор Г.Е.Лозино-Лозинский.

На аппарате имитировали маневры будущего космического корабля при входе в атмосферу.

В 1975 году аппарат совершил первый 4 минутный полет, причем взлетел с аэродрома самостоятельно (на него был установлен турбореактивный двигатель РД-36К).

В последующем аппарат сбрасывали с самолета Ту-95, с высоты 5500 м. В космосе аппарат не был.

Программу закрыли, результаты использовались при создании "Бурана".