Cборочная линии самолетов Diamond в Екатеринбурге

Красивые,черт! В Бугуруслане видел курсантов возят на ДА-40 ...красиво,кстати кто летал ,как самолёт то?

И ещё видос полётов в Буграх)

я с DA 42, прошлогодняя фотка

ладно хоть бесплатно прочитал((( . Узнавать такое-это как читать журнал "космополитен" , начинаешь понимать, что ты не входишь в двадцатку награждённых менеджеров, и что хрен ты себе такое купишь(

Это сообщение отредактировал GREY08 - 25.01.2015 - 01:58

лет пять не смотрел сколько стоит "ротакс"
подорожал в 2 раза ??? (в валюте) ???

у нас под Минском на авиабазе в Мачулищах имеется пару самолетов + имеется замечательный авиатренажер. Вот на нем мне доводилось "летать"

Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству, сокращённо ОСОАВИАХИМ, а не абракадабра, которую вы написали.

За авиацию - всегда плюс)

Делали раньше в ФГУП "ГКНПЦ им. М.В. Хруничева , но работы по теме Т-440 "Меркурий" в настоящее время приостановлены - отсутствует финансирование, не определена реальная потребность в самолетах, способствующая рентабельности производства. Кому интересно вот ссылка http://www.federalspace.ru/2083/

И еще
http://www.federalspace.ru/2079/
И т.д.

Собственно пожалуй единственное что действительно серьезно сдерживает развитие отечественного легкого самолетостроения - это наше родное российское законодательство.

Самолеты прикольные, хотя в российской действительности бесполезные. У нас слишком зарегулирована частная авиация - захочешь полететь куда - заеб...я бумаги и разрешения собирать. Меня больше сам бизнес этих людей беспокоит. Его можно потерять в любой момент - введут санкции на поставку в Россию гармин или австрийских авиадвигателей.

spk68
Да, именно так. А 914-й вообще 45килоевро.



Какое законодательство, какие бумаги??? Опять чушь несёте.
Всё что надо - свидетельство пилота, регистрация самолета, свидетельство лётной годности. Вобщем всё как на автомобиль.
За час подаёте заявку в местное отделение управления воздушным движением и всё. Отказать вам права не имеют. И хоть улетайтесь. В некоторых регионах вообще на это можно забить болт, всем пофиг.
А если зона G - и заявки не надо.

Есть конструкторы, кит-наборы, кто хотел в небо, летают. А ты хочешь ныть, как у нас все плохо, но для нытья самолет тебе не нужен.

У них КПД ниже чем у самолетов, причем значительно. В эпоху СЛА, на слетах большинство автожиров не могли оторваться от земли, поскольку на них ставились те же движки, что и на самодельные самолеты.

Ебург, Йобург, ЕКБ, Городок - так называют многие местные родной город.
Слух режут только Катя и Катер, но это скорее челябинцам свойственно.
Слышал несколько раз "не стыдно называть так родной город? Да так только понаехавшие говорят!". Причем слышал от людей, которые сами понаехали. Не нахожу ничего лучше, чем ответить, что екатеринбуржец в третьем поколении (точнее, свердловчанин-екатеринбуржец) и мне можно
Челябинск называю Чикагинском - вроде жители не обижаются Ну а смысл обижаться или стрематься? Родной город нежно люблю, соседей уважаю ))

ЭХ! Мечта! ТОлько в России это на самом деле роскошь. Помимо покупки самолета очень большие затраты на хранение и обслуживание. Ну и конечно неразвитая сеть аэродромов. В так нелюбимых многими СШП все гораздо доступнее. Неплохой самолет возрастом лет так 30 можно приобрести за 30-50 тысяч долларов, аэродромы есть на удалении в среднем 50-100 миль, перед полетом никакие разрешения не надо получать, действует уведомительная система. Много русских обучаются в штатах. Там дешевле обучение, больше налет и все общение только на английском. Очень хорошо расписано про обучение у ВаликоМизандари

Посадку смотрел со сжатым сфинктером!)

Сам в шоку :) После публикации 47 юкков набрала и встала тема. А вчера кааааак стрельнет, народ как давай интересоваться самолетами!

Добавлено в 14:53

Я не специально, видео из пруфа
Но очень интересно, что на ЯПе есть действующие пилоты этих красивых машин! Мне не повезло в молодости - в летное не взяли из-за носа :7( Поэтому авиацией приходится вприглядку интересоваться.

Ну как вы заколебали уже, ура-патриоты... Ну НЕВОЗМОЖНО технически, физически, экономически достигать планетарных планок в масштабах страны. Как вы не понимаете, что строительство того же завода по производству двигателей стоит допустим N млрд долларов, и чтобы окупить его нужно продать Х двигателей. А потребности в таких двигателях на всей планете Х-1. Т.е. банально, чтобы окупиться завод должен продавать больше, чем нужно планете (работают маркетологи и продажники, продавая песок в пустыни).

Второй такой завод просто не нужен. Вы можете хоть обсубсидироваться, послать второй шаттл по имени буран в космос, но достатка не прибавится у вас от этого. Уже многие заводы вышли на такой уровень в мире (например Интел, производитель процессоров вашего ПК). Без планетарной экономики будущего у отдельных стран НЕТ, они будут отставать с ускорением. Но многие все еще хлопают себя по ляжкам и тянут арийскую песню.

Отчасти правда.
Но авиация слишком специфическая область. И та-же авиадвигатели для мелколётов мы могли-бы производить. И не такие уж большие затраты.
Есть в австралии фирма Jabiru. Всё их производство - четыре станка.
Двигатель - целиком фрезерованный из куска алюминия. Многие детали - вообще автомобильные. По надёжности ротаксу уступает. Но всё-таки каким-никаким конкурентом является. Да и цена на него в 2,5 раза ниже.
Такое запросто под силу производству средней руки в РФ. А если немного довести до ума и применить литьё - очень неплохо получиться. И дёшево.
Другое дело выйти с ним на "Планетарный рынок" - в авиации, чтобы себя зарекомендовать нужны иногда десятилетия.
А бызнесссс в РФ ждать не будет.

Вот на государственном уровне такой проект реализовать - идеально бы было.
Но тут откатинг и распилинг.

Вы это американцам расскажите,у которых 500 000 частных пилотов (1-й уровень обучения на профессионала).

Далее.Даймонд - самолет гавно при красивом внешнем виде - это доказывает то,что никто в мире,кроме России, их массово не покупает.

Причина - неотработанный,сырой дизельный авиадвигатель.Автомобильный сложен и дорог в эксплуатации из-за топливной аппаратуры.А авиационный еще и перенапряжен из-за стремления снизить вес.Поэтому их никто в мире , кроме австрийцев, серийно не строит и не эксплуатирует.Так что вы не правы об их перспективах.

Далее.Данные самолеты полный ахтунг как учебные:

- низкоплан (плохо видно землю курсанту)

-сложен и дорог в ремонте после ошибок курсантов.Что проще: или дюралевую Цессну переклепать,или полгода ждать,когда придет пластиковый капот - у нас курсант всего лишь самолет срулил в сугроб

-нахрен не нужна эта электронная приборная(очень дорогая и капризная!) доска при начальном обучении,когда человек учится управлять в воздухе.

Так вот,стоимость и доступность авиаобучения определяется стоимостью летного часа - тут она запредельная.

Вывод:налицо намеренное вредительство - купить неподходящие для своих целей учебные машины за безумные деньги.

Это примерно тоже,чтобы в обычную автошколу для первоначального обучения в качестве учебных машин купили бы Ягуары.Что бы вы подумали об уме директора?

И по поводу того,что авиация должна быть дорогой.Она должна быть доступной всем - и как пассажирам чтобы могли летать все,а не только нахапавшее ворье,и как частным пилотам - как в США,где таких самолетов 200 000 - и основная часть -это не бизнесджеты,а обычные 50-70 летние Цессны и самодельные Пайперкэбы.

Добавлено в 16:39

Не собирают у нас эти Даймонды,а просто пристыковывают оперение - всего лишь.

Это даже не отверточная сборка,а просто предпродажная подготовка

alemik

Ну, наш родной Як-18т тоже низкоплан. И ничего..

А чем Garmin не угодил? Вроде надежная аппаратура

Насчет ценника на ЛА согласен. За такие деньги можно в Германии взять F100, в оооочень приличном состоянии.
И возить на нем 100 паксов на моря-океаны.. 😜😜😜

Это сообщение отредактировал R0mari0 - 25.01.2015 - 19:29

Я в аэроклубе принимал участие в сборке или восстановлении десятка самолётов. Авторитетно заявляю если вам приспичило летать - собрать можно самолет хоть из чего. Хоть из забора, хоть из кизяка. Вопрос во времени и рукожопости. Понятно, чем больше денег - тем меньше времени.
Что-то более-менее за вменяемые деньги и в летучем состоянии в РФ начинается от 500т.р. (бу конечно). Погуглите Птенец-2.
Наиболее благоразумно лично для меня - приобрести что-то разбитое тыс за 150-300 и отреставрировать.
Вопрос только опять-же в двигателе.

Дороговато будет.

Слюной брызгать изволите, милейший? Дураком автора обозвали? За что? У него новость которая вам не понравилась?
Скажите спасибо, что эти самолёты собираются у нас, иначе все эти специалисты-самолётостроители сейчас бы в макдоналдсе или в эльдорадах работали. Или может быть Вы, уважаемый, им рабочие места по специальности предоставите? А то ругать за партнёрство с Европой у нас каждый рад...